1樓：雲南萬通汽車學校
一是開啟柴油機前蓋，檢查曲軸齒輪、凸輪軸齒輪和供油幫浦齒輪的記號是否對應，如果對應就是供油正時；二是拆開供油幫浦上的一缸的高壓油管連線，將曲軸轉到一缸壓縮上止點，溢油閥的柴油剛好冒出，就是供油正時，否則就不是。
如何檢查與調整柴油機噴油幫浦供油正時？【農機】
2樓：匿名使用者
噴油幫浦與相應傳動齒輪的嚙合記號在柴油機大修後將嚙合齒輪上相應的正時標記對上即可。個別的機型在安裝噴油幫浦時還注意連線標記。 1、就機檢查供油正時
噴油幫浦固定在柴油機上，可能因為各種情況造成供油正時不准，這時就需要檢查供油正時。
（a）一人搖轉曲軸使i缸活塞處於壓縮行程（即i缸進、排氣門都出現間隙）時，當固定標記正好對準飛輪或曲軸膠帶輪上的供油提前角記號時，停止搖轉曲軸。
（b）對於有噴油幫浦第一分幫浦開始供油正時標記的，檢查聯軸器（或自動提前器）上的定時刻線標記是否與幫浦殼前端上的刻線記號對上。若兩記號正好對上，則說明供油正時正確；若聯軸器上的標決還未到幫浦殼刻線記號，則說明供油時間過晚；反之若聯軸器上的標記已超過幫浦殼刻線記號，則說明供油時間過早。
而對於聯軸器和幫浦殼前端無刻線記號的，此時就應該拆下噴油幫浦i缸高壓油管，一人搖轉曲軸，當快要到達i缸供油提前角位置時，要緩慢搖轉曲軸，一人凝視i缸出油閥的出油口油麵，當油麵剛剛向上一動時，停止搖轉曲軸，檢查飛輪或曲軸膠帶輪上的供油提前角刻線是否與其對應的指針對上（為以後檢查方便，這時可在聯軸器和幫浦殼上補做一對正時記號）。
2、裝機校準供油正時
柴油機大修和噴油幫浦檢修後重新安裝時，必須檢查供油正時。
（a）順時針搖轉曲軸，使第i缸活塞處於壓縮行程上止點前規定的供油開始位置，即固定標記對準飛輪或曲軸膠帶輪上的供油提前角記號。
（b）轉動噴油幫浦凸輪軸，使噴油幫浦聯軸器（或自動提前器）上的定時刻線標記與幫浦殼前端上的刻線記號對準。
（c）向前推入噴油幫浦，使從動凸緣盤的凸塊插入聯軸器並與之接合，在擰緊主動凸緣盤和中間凸緣盤的兩個螺釘時，應使兩凸緣盤上的0標記對準，這樣，即可保證柴油機的供油提前角符合要求。
3、調整供油正時的方法
在檢查供油正時時，如果發現供油提前角過小或過大，就要進行調整，常用的調整方法有：
（1）轉動幫浦體調整
用正時齒輪和花鍵軸頭直接插入驅動噴油幫浦，大多用三角固定板或法蘭盤與機體相連。三角固定板和法蘭盤上分別有3個或4個弧形長孔。採用上述方法固定噴油幫浦，如果檢查的供油正時不准，只需鬆開相應的3個或4個固定螺栓，通過弧形長孔，適當轉動幫浦體來調整供油提前角即可。
調整時，將幫浦體逆著驅動輪的旋向轉動乙個角度，就可使供油提前角增大；如將幫浦體順著驅動輪旋向轉動則可使供油提前角減小。
（2）轉動幫浦軸調整
用聯軸器驅動的噴油幫浦，在連線盤上的有2個弧形長孔。調整供油提前角時，可鬆開連線盤上的2個固定螺栓，將噴油幫浦凸輪軸順旋向轉動乙個角度，便可增大供油提前角；逆旋向轉動乙個角度，則可減小供油提前角。調整完後，擰緊連線盤上的2個固定螺栓即可。
柴油發動機供油正時如何調整
3樓：不准吃早飯
噴油正時的除錯 ：通過檢查供油正時，發現實際供油提前角不符合要求時，可通過對微調部位的適當調整來實現供油正時，因柴油機結構不同，其驅動聯接的方式也不相同，故調整部位與調整方法也不相同。 1．轉動噴油幫浦幫浦體調整提前角結構特點：
用正時齒輪和花鍵軸頭直接插入驅動的噴油幫浦，大多採用三角形固定板和法蘭盤與機體連線，在三角形固定板上有3個螺栓固定在柴油機上，固定板螺栓處有3個弧形長孔。用法蘭盤連線的噴油幫浦，噴油幫浦體與法蘭盤用4個螺栓固定，在噴油幫浦體螺栓處有4個弧形長孔。除錯方法：
調整供油提前角時，將噴油幫浦體逆著凸輪軸旋轉方向轉動一定角度，供油提前角增大；反之，供油提前角減少。調整以後，旋緊三角形固定板上的3個螺栓。 2、改變聯軸節相對位置調整提前角結構特點：
以聯軸節驅動的噴油幫浦，聯軸節用兩個聯接螺栓和主動凸緣盤結合。鬆開聯接螺栓，主動盤就可以帶動噴油幫浦凸輪軸相對於主動凸緣盤轉動乙個角度。主動盤上的零刻線對準主動凸緣盤或鋼片上的定時刻線，是它們的基準位置，向兩邊轉動的極限位置由主動盤上的弧形槽限制。
除錯方法：將噴油幫浦凸輪軸順驅動軸旋轉方向轉動一定角度，供油提前角增大；反之，供油提前角減少。調整以後，旋緊聯軸節上的聯接螺栓。
注意事項： 1．供油提前角、出油提前角、噴油提前角是3個性質不同但又有緊密相關的名詞術語，從曲軸轉角來看（以到達上止點為限）：供油提前角大於出油提前角大於噴油提前角。
用供油提前角來保證出油提前角和噴油提前角。 2．供油提前角的除錯分為靜態除錯（粗除錯，以對正正時標記為主）和動態除錯（微除錯）兩類，在除錯時應先粗除錯後微除錯，除錯完畢應鎖緊螺栓。 3．不同車型其噴油提前角不同，除錯方法因車結構而易、因故障現象而易，應舉一反三，靈活運用。
4．單缸柴油機（如190型、1100型等）的除錯通過增、減調整墊或旋進（出）螺絲釘來實現，每增（減）一片或旋進（出）螺絲釘一圈，噴油提前角減（增）1.3°。 5、柴油車的工作狀態與眾多因素有關（如最佳供油提前角和各缸間供油間隔是否正確）應力求除錯準確供油提前角。
供油正時的標誌為：將汽車預熱後以最高擋最低穩定車速行駛，然後將加速踏板踩到底，使汽車急加速執行，此時，若能聽到柴油機有輕微的著火敲擊聲，且隨著車速提高短時間後消失。
濰柴機械幫浦發動機沒有正時點，該如何對噴油正時？
4樓：汽車之家
現在市場上仍然有部分國二國三的柴油車，搭載的是濰柴wd615系列發動機。這款發動機的噴油幫浦是機械式的，俗稱「大幫浦」，它的驅動方式與其它的柴油機略有區別。常規的噴油幫浦驅動都是通過正時齒輪或者帶有花鍵的齒輪軸來驅動的，可是濰柴wd615系列發動機噴油幫浦的驅動是利用圓柱形光孔和光鍵，用法蘭盤上的緊固螺絲（法蘭上帶有乙個切口）緊緊地握住光軸來實現的。
噴油器與氣幫浦是串聯的，與正時齒輪相連的一根光軸從氣幫浦中間穿過來，通過彈性聯軸器驅動噴油幫浦凸輪軸轉動。為了允許這個驅動軸與噴油器凸輪軸之間有微小的同軸度偏差，彈性聯軸器使用彈性鋼片。
這種驅動方式最大的優點是可以實現噴油正時的無級連續調節，這對於一些老化較為嚴重的發動機來說，是非常必要的。不過這個聯軸器彈性鋼片在使用中經常發生破碎的故障，需要經常檢查、調整，後期生產的發動機已經不用這種方式了，改成了正時齒輪直接驅動的方式。
由於這種特殊的結構和噴油幫浦驅動方式，很多人第一次接觸這款發動機時不知道怎麼對噴油正時。下面我就詳細的分步驟告訴大家如何操作。在對正時之前，發動機必須組裝完畢，氣門調整正確，噴油幫浦聯軸器正確安裝，但是法蘭盤緊固螺絲處於鬆動狀態。
1、開啟發動機第六缸氣門室蓋，然後順時針轉動發動機曲軸，同時觀察第六缸進氣門的動作。當這個氣門剛剛向下「點頭」的時候，停止轉動發動機，這時發動機處於一缸壓縮上止點位置。
2、逆時針轉動發動機40°以上，然後緩慢的順時針轉動發動機，同時觀察飛輪上的角度刻線與飛輪殼上的固定刻線，當噴油正時提前角度刻線與飛輪殼上的固定刻線對齊的時候，停止轉動發動機，此時發動機處於一缸噴油剛剛開始的時刻，從現在開始，千萬不要讓發動機曲軸有任何一點轉動。需要注意的是，不同的機型噴油提前角略有不同，這一引數可以從汽車維修手冊或發動機銘牌上查到，一般有9°和11°兩種。
3、下面我們開始找噴油幫浦的正時點。這款發動機的噴油幫浦有兩種，一種是有正時刻線的，只要我們順時針旋轉噴油幫浦凸輪軸，當提前器上的刻線與固定在噴油幫浦殼體上的指標對齊的時候，就是噴油幫浦一缸噴油開始位置。然後我們把聯軸器上的驅動法蘭緊固螺絲以110n.
m的扭矩擰緊就行了。
還有一種噴油幫浦，上面沒有正時刻線，這種情況下我們就要手動查詢噴油幫浦一缸噴油開始位置了。首先按壓輸油幫浦，將噴油幫浦中的空氣排除乾淨，然後將乙個觀察管安裝在一缸柱塞出油接頭上。然後乙隻手將油門推到最大供油位置上，另乙隻手順時針緩慢而間歇的轉動噴油幫浦凸輪軸，當觀察管中的油麵剛剛公升起的時刻，就是噴油幫浦一缸噴油開始位置。
然後我們把聯軸器上的驅動法蘭緊固螺絲以規定扭矩擰緊就行了。
把這些都做完之後，我們需要複查一次。即順時針轉動發動機曲軸兩圈，當噴油正時提前角度刻線與飛輪殼上的固定刻線對齊的時候，檢查噴油幫浦提前器上的刻線是否與固定在噴油幫浦殼體上的指標對齊。如果二者正好是對齊的，說明噴油正時是正確的；如果有偏差，需要按上述步驟重新調整。
當然，有經驗的修理工還可以從發動機啟動後的聲音和排氣管排煙情況來判斷發動機噴油正時的早晚，這就需要非常豐富的經驗了。
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