1樓:途虎話養車
機械式液壓助力轉向優點:
技術成熟穩定、可靠性高(即使車輛液壓系統出現故障失去助力,還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向),轉向助力大,大小車型都可以使用,製造成本相對較低,路感清晰,手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大型suv,電子助力不能滿足轉向力的需求,所以必須使用液壓助力。
機械式液壓助力轉向缺點:
由於依靠發動機動力來驅動油幫浦,能耗比較高;液壓系統的管路結構非常複雜,各種控制油液的閥門數量繁多,占用空間大,後期的保養維護需要成本。
電動助力轉向系統優點:
系統結構精簡,質量小,占用空間少;只消耗電力,能耗低;電子系統反應靈敏,動作直接、迅速。
電動助力轉向系統缺點:
由於電動機直接驅動轉向機構,只能提供有限的輔助力度,難以在大型車輛上使用;同時電子部件較多,系統穩定性、可靠性都不如機械式部件,特別是在某些場地需要連續轉動方向的時候,可能會引起助力電機過熱而停止工作;路感資訊匱乏,實際駕駛中的操控樂趣大大減少;製造成本較高等。
2樓:匿名使用者
一、機械式液壓動力轉向系統
1、機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓幫浦、油管、壓力流量控制閥體、v型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。
2、無論車是否轉向,這套系統都要工作,而且在大轉向車速較低時,需要液壓幫浦輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以,也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下:
開這樣的車,尤其時低速轉彎的時候,覺得方向比較沉,發動機也比較費力氣。又由於液壓幫浦的壓力很大,也比較容易損害助力系統。
3、還有,機械式液壓助力轉向系統由液壓幫浦及管路和油缸組成,為保持壓力,不論是否需要轉向助力,系統總要處於工作狀態,能耗較高,這也是耗資源的乙個原因所在。
4、一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。
二、電子液壓助力轉向系統
1主要構件:儲油罐、助力轉向控制單元、電動幫浦、轉向機、助力轉向感測器等,其中助力轉向控制單元和電動幫浦是乙個整體結構。
2工作原理:電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓幫浦不再靠發動機皮帶直接驅動,而是採用乙個電動幫浦,它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等訊號計算出的最理想狀態。
簡單地說,在低速大轉向時,電子控制單元驅動電子液壓幫浦以高速運轉輸出較大功率,使駕駛員打方向省力;汽車在高速行駛時,液壓控制單元驅動電子液壓幫浦以較低的速度運轉,在不至於影響高速打轉向的需要同時,節省一部分發動機功率。
三、電動助力轉向系統(eps)
1英文全稱是electronic power steering,簡稱eps,它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。eps的構成,不同的車儘管結構部件不一樣,但大體是雷同。一般是由轉矩(轉向)感測器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成。
2主要工作原理:汽車在轉向時,轉矩(轉向)感測器會「感覺」到轉向盤的力矩和擬轉動的方向,這些訊號會通過資料匯流排發給電子控制單元,電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等資料訊號,向電動機控制器發出動作指令,從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩,從而產生了助力轉向。如果不轉向,則本套系統就不工作,處於standby(休眠)狀態等待呼叫。
由於電動電動助力轉向的工作特性,你會感覺到開這樣的車,方向感更好,高速時更穩,俗話說方向不髮飄。又由於它不轉向時不工作,所以,也多少程度上節省了能源。一般高檔轎車使用這
樣的助力轉向系統的比較多。
3樓:匿名使用者
這樣的影片需要自己耐心點慢慢找或者有朋友告訴自己,這就是我朋友告訴我的
如果你實在想看就去 k a ɳ 3 p • c ɳ試一下 還算可以 我之前經常去
記住要把 ɳ換成n 才行哦,否則打不開的
希望現在還沒關吧 祝你好運嘍
4樓:空白桑林
這個看你自己了。。。你是想要突然的加速度還是想要起步非常快
汽車電動助力和機械液壓助力哪個好,兩者優點請說明
5樓:途虎話養車
機械式液壓助力轉向優點:
技術成熟穩定、可靠性高(即使車輛液壓系統出現故障失去助力,還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向),轉向助力大,大小車型都可以使用,製造成本相對較低,路感清晰,手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大型suv,電子助力不能滿足轉向力的需求,所以必須使用液壓助力。
機械式液壓助力轉向缺點:
由於依靠發動機動力來驅動油幫浦,能耗比較高;液壓系統的管路結構非常複雜,各種控制油液的閥門數量繁多,占用空間大,後期的保養維護需要成本。
電動助力轉向系統優點:
系統結構精簡,質量小,占用空間少;只消耗電力,能耗低;電子系統反應靈敏,動作直接、迅速。
電動助力轉向系統缺點:
由於電動機直接驅動轉向機構,只能提供有限的輔助力度,難以在大型車輛上使用;同時電子部件較多,系統穩定性、可靠性都不如機械式部件,特別是在某些場地需要連續轉動方向的時候,可能會引起助力電機過熱而停止工作;路感資訊匱乏,實際駕駛中的操控樂趣大大減少;製造成本較高等。
6樓:匿名使用者
一、機械式液壓動力轉向系統
無論車是否轉向,這套系統都要工作,而且在大轉向車速較低時,需要液壓幫浦輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以,也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下:
開這樣的車,尤其時低速轉彎的時候,覺得方向比較沉,發動機也比較費力氣。又由於液壓幫浦的壓力很大,也比較容易損害助力系統。 還有,機械式液壓助力轉向系統由液壓幫浦及管路和油缸組成,為保持壓力,不論是否需要轉向助力,系統總要處於工作狀態,能耗較高,這也是耗資源的乙個原因所在。
一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。
二、電子液壓助力轉向系統
工作原理:電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓幫浦不再靠發動機皮帶直接驅動,而是採用乙個電動幫浦,它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等訊號計算出的最理想狀態。
簡單地說,在低速大轉向時,電子控制單元驅動電子液壓幫浦以高速運轉輸出較大功率,使駕駛員打方向省力;汽車在高速行駛時,液壓控制單元驅動電子液壓幫浦以較低的速度運轉,在不至於影響高速打轉向的需要同時,節省一部分發動機功率。
液壓助力是最早的助力方式,是在發動機上面安裝乙個助力幫浦,它隨著發動機轉速的公升高而公升高轉速,也就是說在發動機轉速低的時候助力效 果差,發動機轉速高的時候,助力效果明顯,這不是我們所需要的,我們希望在低速也就是轉彎調頭的時候,助力效果好一點,方向盤輕一點,在高速行駛時,助力效果差一點,方向重一點,來保證行車的安全,但液壓助力很難做到,電子助力就不一樣了,它取消了助力幫浦,是汽車電腦根據車速的高低來自動調節助力的效果,低速輕,高速沉穩,保證實際的需要。還有電子助力還能給你降低3%的油耗。
7樓:007邦德
目前,轎車上配置的助力轉向系統大致分為三類:機械液壓助力轉向系統、電子液壓助力轉向系統和電動助力轉向系統。採用不同助力轉向系統,對於汽車行駛的安全性、舒適性和經濟性具有不同的影響。
1、機械式液壓動力轉向系統
機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓幫浦、油管、壓力流量控制閥體、v型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。液壓幫浦靠發動機皮帶直接驅動,無論車是否轉向,這套系統都要工作,而且在大轉向車速較低時,需要液壓幫浦輸出更大的功率以獲得比較大的助力,在一定程度上浪費了能量。駕駛這類車,尤其是低速轉彎時,覺得方向比較沉,發動機也比較費力氣。
又由於液壓幫浦的壓力很大,也比較容易損害助力系統。一般經濟型轎車使用機械式液壓助力系統的較多。
2、電子液壓助力轉向系統
主要由儲油罐、助力轉向控制單元、電動幫浦、轉向機、助力轉向感測器等構成,其中助力轉向控制單元和電動幫浦是乙個整體結構。電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓幫浦不再靠發動機皮帶直接驅動,而是採用乙個電動幫浦,動力來自於蓄電池。
它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等訊號計算出的最理想狀態。簡單地說,在低速大轉向時,電子控制單元驅動電子液壓幫浦以高速運轉輸出較大功率,使駕駛員打方向省力;汽車在高速行駛時,液壓控制單元驅動電子液壓幫浦以較低的速度運轉,在不至於影響高速打轉向的需要同時,節省一部分發動機功率。電子液壓助力轉向系統是目前採用較為普遍的助力轉向系統。
3 、電動助力轉向系統(eps)
電動助力轉向系統(electronic power steering),簡稱eps,它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。eps的構成,不同的車儘管結構部件不一樣,但大體是雷同。一般是由轉向感測器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成。
汽車在轉向時,轉向感測器會「感覺」到轉向盤的力矩和擬轉動的方向,這些訊號會通過資料匯流排發給電子控制單元,電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等資料訊號,向電動機控制器發出動作指令,從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩,從而產生了助力轉向。在電子控制單元控制下,汽車能容易地實現可變助力功能,即在車速較低的時候助力能量大,方向盤輕,車速高時助力能量小,方向盤重,這樣給安全行車帶來好處。如果不轉向,則本套系統就不工作,處於休眠狀態等待呼叫。
由於電動電動助力轉向的工作特性,你會感覺到開這樣的車,方向感更好,高速時更穩,俗話說方向不髮飄。又由於它不轉向時不工作,所以,也多少程度上節省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。
8樓:匿名使用者
電動助力的優勢在於機械結構體積小,重量輕。機械液壓助力的優點是輸出穩定,但是機械結構複雜體積較大,而且保養成本較高。
汽車是機械液壓助力好還是電動助力好?
9樓:途虎話養車
機械式液壓助力轉向優點:
技術成熟穩定、可靠性高(即使車輛液壓系統出現故障失去助力,還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向),轉向助力大,大小車型都可以使用,製造成本相對較低,路感清晰,手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大型suv,電子助力不能滿足轉向力的需求,所以必須使用液壓助力。
機械式液壓助力轉向缺點:
由於依靠發動機動力來驅動油幫浦,能耗比較高;液壓系統的管路結構非常複雜,各種控制油液的閥門數量繁多,占用空間大,後期的保養維護需要成本。
電動助力轉向系統優點:
系統結構精簡,質量小,占用空間少;只消耗電力,能耗低;電子系統反應靈敏,動作直接、迅速。
電動助力轉向系統缺點:
由於電動機直接驅動轉向機構,只能提供有限的輔助力度,難以在大型車輛上使用;同時電子部件較多,系統穩定性、可靠性都不如機械式部件,特別是在某些場地需要連續轉動方向的時候,可能會引起助力電機過熱而停止工作;路感資訊匱乏,實際駕駛中的操控樂趣大大減少;製造成本較高等。
電動助力機械液壓助力哪個好,汽車是機械液壓助力好還是電動助力好?
一 機械式液壓動力轉向系統 1 機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓幫浦 油管 壓力流量控制閥體 v型傳動皮帶 儲油罐等部件構成。2 無論車是否轉向,這套系統都要工作,而且在大轉向車速較低時,需要液壓幫浦輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以,也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下 開這樣的車,尤其時...
汽車轉向助力的機械液壓助力與電動助力相比哪個好
機械式液壓助力轉向優點 技術成熟穩定 可靠性高 即使車輛液壓系統出現故障失去助力,還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向 轉向助力大,大小車型都可以使用,製造成本相對較低,路感清晰,手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大型suv,電子助力不能滿足轉向力的需求,所以必須使用液壓助力。機械式液壓助力...
電動助力與機械液壓助力對比哪個好
機械式液壓助力轉向優點 技術成熟穩定 可靠性高 即使車輛液壓系統出現故障失去助力,還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向 轉向助力大,大小車型都可以使用,製造成本相對較低,路感清晰,手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大型suv,電子助力不能滿足轉向力的需求,所以必須使用液壓助力。機械式液壓助力...
機械液壓助力和電動助力,哪個好,有什麼區別
機械式液壓助力轉向優點 技術成熟穩定 可靠性高 即使車輛液壓系統出現故障失去助力,還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向 轉向助力大,大小車型都可以使用,製造成本相對較低,路感清晰,手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大型suv,電子助力不能滿足轉向力的需求,所以必須使用液壓助力。機械式液壓助力...
方向盤機械液壓助力和電動助力有何區別
機械式液壓助力轉向優點 技術成熟穩定 可靠性高 即使車輛液壓系統出現故障失去助力,還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向 轉向助力大,大小車型都可以使用,製造成本相對較低,路感清晰,手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大型suv,電子助力不能滿足轉向力的需求,所以必須使用液壓助力。機械式液壓助力...