1樓：西安萬通汽修學校
你好。主機廠生產三缸機主要是應對越來越嚴苛的排放標準。因為現在很多新車必須符合國六才能進行售賣。
第二個原因的話，在於。三缸機的成本相對較少。現在現場**降價比較厲害。
那麼也能給為車企帶來利潤。希望我回答對你有幫助。
2樓：樂山海天
近年來，家用轎車的小排量發動機多數都是三個氣缸的，採用三個氣缸的主要目的是符合中國的排量規定，其次便於生產廠家降低成本，因為三缸機都是**於四缸機，生產廠只要把四缸的缸體去掉乙個缸，就變成三缸了，其他的零部件都是通用的，可以降低車輛的製造成本，以及備件的**成本。此外三缸機比較短，可以留出充足的空間安置變速箱以及其他附屬裝置。
3樓：呼和浩特萬通汽修學校
便宜啊，省油啊，賣車的說這好那好買車的就知道到底好不好，有利有弊全憑自願
4樓：瀋陽萬通汽車學校
要確認輪胎被扎釘bai子的部位，如果是輪胎的正面du，也就是與zhi地面接觸的部分，然後dao傷口較小，那麼完全可以去補胎的。現在的補胎分為貼片和蘑菇釘兩種方式。貼片的方式比較傳統，**也相對便宜，缺點是因為貼片只是從輪胎內部將破損處貼合，
5樓：知識廚子
有些坑，他們必須自己踩了，才會知道這個坑真的不能來，但是不踩 他們又不甘心，所以這是必然結果。習慣就好了啊
車企明知消費者不喜歡三缸機，為什麼仍然強推三缸車型？
6樓：呵呵呵上課你猜
很多人買車，一聽是三缸發動機就"聞三色變"，而車企明知道消費者不喜歡，偏偏又不斷推出三缸車型。到底是消費者誤解了三缸，還是車企有難言之隱？
三缸發動機的優點：
1、 其實三缸機從上世紀70年代就有了，年齡比大多數車主都要大，技術上已經很成熟，當年的夏利以及原型大發 s70t 系列微型汽車就已經用上了三缸發動機；
2、 低扭輸出與單槓容量有非常大的聯絡，三缸機少了一缸，而單缸的容量是不會變少的，它的發力是間歇性，對接渦輪的排氣，使得低扭輸出強，渦輪遲滯減緩；
3、 因為比四缸少了乙個缸，熱傳遞損失，摩擦的損失比四缸機更加小，效率也會更高。碳排放更加有優勢，排放低，理論上油耗也更低；'
4、 也因為少乙個缸體，體積也就更小，重量也輕一些，也就騰出了一些空間，可別小看這一點點空間，對於尺寸有限的車來說，這可是寸土寸金的。這空間挪去車廂就讓乘坐顯得更寬敞，留在發動機艙可以方便上混動版的電動機安裝；
5、 同樣，少生產乙個缸體，製造的成本也就低很多了，給廠商帶來的利潤也就更可觀。
看到這裡可能你會發現，以上優勢好像對車企的吸引力更大。這也解釋了車企不斷推三缸車的原因，對於車企而言，真的很難拒絕一台"既能省成本，又能省地方，還省油"的發動機。
還有乙個原因是國家發布的第四階段和第五階段企業平均油耗限值，2020年達到5l/百公里、2025年達到4l/百公里的規定，車企為了如期達到這一目標，不得不上三缸和新能源，很多的大排量車型改款換代時也因此減低排量。
日常我們會經常看到車企大力宣傳三缸車型較低的油耗、優秀的引數……而絕口不提三缸有什麼的缺點，甚至連自己是三缸車都避而不談，那漫哥又來說缺點了。
三缸發動機的缺點：
1、 奇數發動機最致命的缺陷就是抖動，因為活塞運動會產生往復的慣性力，偶數的發動機正好中和這種往復的慣性力，所以三缸發動機就不可能做到四缸的2:2平衡，也就說三缸比四缸更抖動是不可避免的，現在主要的解決辦法是用機腳墊把震動隔絕出車廂，但機腳墊是易損件，一般兩年內就要換。
2、 也因為三缸機抖動厲害，帶來的震動加重了發動機磨損，為了減少震動，只能使用柔性皮帶，這麼做會讓發動機的可靠性和耐用性下降，造成後期的維修成本進一步**；
3、 受缸數限制，三缸機的動力輸出不夠線性，導致低速時的動力太敏感，而在高速時動力的輸出又較弱。所以廠家通常會配乙個大質量的飛輪以提公升動力的連貫性，但這又讓三缸機反應變得遲鈍。也就說，三缸的平順性和動力性先天就沒有四缸機好
4、 三缸機的缸體燃燒排列存在著空缺，會導致燃燒時震動的噪音過大，相應的動力平順性也會受到影響，行駛質感當然也就沒有四缸機舒服。
5、 因為三缸機的燃燒內容面積小，在城市行駛內，油耗確實會少一些，但到了需要跑中高速的時候，動力就會顯弱，為了讓車速跟上，就只能多噴油。所以很多車主在跑完一箱油算下來，往往會發現三缸並沒有省多少油。
7樓：這很撩妹
三缸發動機的優點：
1、 其實三缸機從上世紀70年代就有了，年齡比大多數車主都要大，技術上已經很成熟，當年的夏利以及原型大發 s70t 系列微型汽車就已經用上了三缸發動機；
2、 低扭輸出與單槓容量有非常大的聯絡，三缸機少了一缸，而單缸的容量是不會變少的，它的發力是間歇性，對接渦輪的排氣，使得低扭輸出強，渦輪遲滯減緩；
3、 因為比四缸少了乙個缸，熱傳遞損失，摩擦的損失比四缸機更加小，效率也會更高。碳排放更加有優勢，排放低，理論上油耗也更低；
4、 也因為少乙個缸體，體積也就更小，重量也輕一些，也就騰出了一些空間，可別小看這一點點空間，對於尺寸有限的車來說，這可是寸土寸金的。這空間挪去車廂就讓乘坐顯得更寬敞，留在發動機艙可以方便上混動版的電動機安裝；
以上優勢好像對車企的吸引力更大。這也解釋了車企不斷推三缸車的原因，對於車企而言，真的很難拒絕一台"既能省成本，又能省地方，還省油"的發動機。還有乙個原因是國家發布的第四階段和第五階段企業平均油耗限值，2020年達到5l/百公里、2025年達到4l/百公里的規定，車企為了如期達到這一目標，不得不上三缸和新能源，很多的大排量車型改款換代時也因此減低排量。
奇數發動機最致命的缺陷就是抖動，因為活塞運動會產生往復的慣性力，偶數的發動機正好中和這種往復的慣性力，所以三缸發動機就不可能做到四缸的2:2平衡，也就說三缸比四缸更抖動是不可避免的，現在主要的解決辦法是用機腳墊把震動隔絕出車廂，但機腳墊是易損件，一般兩年內就要換。
看完這些缺點，大家應該知道為什麼消費者對三缸發動機 "聞三色變"了。總的來說，如果預算允許，漫哥會建議購買四缸車型，但也說句公道話，所謂多少錢辦多少事，也不能一味追求四缸車，畢竟中低端車型上，三缸機才是主推，選擇也更多。能花更少的錢，買到自己的過渡車型也不錯，日後若是預算充裕，可以隨時換車的。
8樓：如來神掌
對於車企而言，真的很難拒絕一台"既能省成本，又能省地方，還省油"的發動機。
9樓：笙笙橙
因為三缸車型已經在售賣了。
10樓：
因為比四缸少了乙個缸，熱傳遞損失，摩擦的損失比四缸機更加小，效率也會更高。碳排放更加有優勢，排放低，理論上油耗也更低
11樓：南風
缸少了乙個缸，熱傳遞損失，摩擦的損失比
12樓：匿名使用者
因為車主對於一些車的了解並不比車企了解多少。
13樓：南巷
更有利於碳排放我覺得是這樣的吧。
14樓：匿名使用者
因為並不是你不喜歡什麼，車企就不給推薦什麼。
15樓：崛起的男神
能降低成本，使車的售價更低
16樓：匿名使用者
可以降低成本，然後減小能耗
車企明知道消費者不喜歡三缸機，為何還要強推三缸機車型？
17樓：大土豆
說到三缸機，不管你懂不懂車，也不管有沒有了解過三缸機和四缸機，但是只要你不吐槽三缸機，別人都會覺得你不懂車！很多消費者說起三缸機，都只有一句話——是三缸機就一定抖！這就像在之前，很多人覺得車越重就越安全是一樣的，但是後來了解過美系車，才發現，安不安全不知道，油耗卻是真的高。
對於現在的大部分車主來說，不喜歡三缸機已經是一種共識了。但是你會發現，現在很多車企依舊在生產，既然消費者不喜歡，為啥還要生產呢？內行人說出真相！
現在的很多車企，不僅沒有放棄三缸機，甚至還在研發新型三缸機技術，從bba、捷豹、沃爾沃、豐田、本田等合資品牌，再到吉利、長安等自主品牌，都在推三缸機，要說單個車企推也就算了，但是這麼過知名企業都在推，這似乎有些不合理了，不僅在推，而且還投入了大量成本去研發。很多消費者對此都是感到不解，但是內行人卻說出了真相！其實目前各大車企依舊還在做三缸機也是沒有辦法，主要還是因為下面這幾個原因！
1、國家排放標準
在國外，為了應對歐洲地區的排放標準，很多車企都在三缸機的道路上走了好遠，但是目前國六即將實行，其排放標準也會更加嚴格，所以為了降低排放，較少缸數、發動機小型化也是乙個比較有效的辦法。
2、更高的熱效率
三缸機的結構比較簡單，機械摩擦麵少，少了4個進氣排氣閥門的開關，曲軸和凸輪軸也變短了，變相的提高了發動機熱效率。
3、發動機小型化已成發展趨勢
在此之前，為了追求更高的動力，發動機的排量一直都是越做越大，從6缸到16缸，但是這幾年，已經開始從大排量的自然吸氣變成了減排的渦輪增壓，從v12到v8，再到v6、l4，所以l4變成l3也是一種趨勢。
但是如果4缸2.0t雙增壓，馬力要做到比v6的3.0自吸甚至,3.
5自吸還大，廠家物料成本低很多嗎？其實未必，兩個增壓器，更惡劣的缸內環境，更難達成的排放，對缸體材料工藝，零部件等等都會有更高的要求，增加的成本也是非常不小的，當然還有鉅額的研發費用。如果乙個廠家已經有成熟的v6，為什麼要去做2.
0t呢？因為工業產品銷量足夠大以後，成本會降低，小排量稅費降低，這兩個因素能夠讓產品降低售價，從而贏得更多的市場。要知道汽車工廠的投資是非常巨大的，而汽車的物料成本相對售價來說是很低的，只有充分發揮工廠的產能，對廠家來說成本才低。
每多賣一輛車，就是多乙份不小的利潤。
而且在每年的發動機年度大獎中，三缸機依舊處於乙個主流位置，這也能夠看得出來，三缸機並不是乙個迎合消費者的產物，而是為了滿足行業政策需求，不管我們是否喜歡，在未來，三缸機會越來越多！
18樓：晚七戀
三缸機有很多優勢，並且技術已經相當成熟。
19樓：禍起蕭牆後宮
因為三缸車的效能方面更為優越。
20樓：c春夏學姐
三缸機會給汽車企業帶來更大的利潤。
21樓：匿名使用者
排風低油耗低，適合國家的政策。
22樓：瓶蓋缺塞兒
為了符合時代的進步和自身產品的突破。
23樓：精神伴侶海鷗
因為這是開創屬於自身品牌的另一道路。
24樓：匿名使用者
因為三缸機很成熟，還是有很多優勢的。
25樓：糖葫蘆
其實三缸機從上世紀70年代就有了，年齡比大多數車主都要大，技術上已經很成熟，當年的夏利以及原型大發 s70t 系列微型汽車就已經用上了三缸發動機；
26樓：高師傅
低扭輸出與單槓容量有非常大的聯絡，三缸機少了一缸，而單缸的容量是不會變少的，它的發力是間歇性，對接渦輪的排氣，使得低扭輸出強，渦輪遲滯減緩；
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