1樓：汽車影老師
差速鎖的作用是當乙個驅動輪打滑時，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉移到另一側驅動輪上。
鎖住差速器使的兩側的車輪獲得相同的動力，這樣一來車輛在被困時有更好的脫困能力，在過交叉軸之類的障礙時更加的游刃有餘，不過差速鎖這個東西只在軍用車輛工程車輛和越野車上常見，一般的家用乘用車用不著這個東西，而且差速器被鎖止以後呢對轉彎也有一點影響。
鎖止方式：
強制鎖止式、高摩擦自鎖式、牙嵌式、託森式和粘性耦合式。其中牙嵌式常用於中重型貨車。
強制鎖止式差速鎖就是在普通對稱式錐齒輪差速器上設定差速鎖，這種差速鎖結構簡單，易於製造，轉矩分配比率較高。但是操縱相當不便，一般需要停車；另外，如果過早接上或者過晚摘下差速鎖，那麼就會產生無差速器時的一系列問題，轉矩分配不可變。
2樓：汽車王師傅
回答差速鎖形式多樣，常見的有摩擦片式和錐形式，其效果由鎖緊係數確定。鎖緊係數是指兩側半軸扭矩可能相差的最大倍數k，鎖住作用隨輸入扭矩、扭矩差值的增大而增大。現代差速鎖還採用電子控制形式來適應多變化的使用條件。
3樓：匿名使用者
幫你脫離乙個輪子陷入泥地出不來的困境的。【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
汽車的**差速鎖是什麼東西，它有什麼作用？
4樓：drar_迪麗熱巴
**差速鎖就是**差速器鎖。它是安裝在**差速器上的
一種鎖止機構，用於四輪驅動車。 其作用是為了提高汽車在壞路面上的通過能力，即當汽車的乙個驅動橋空轉時，能迅速鎖死差速器，使兩驅動橋變為剛性聯接。這樣就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩傳給不滑轉的驅動橋，充分利用它的附著力而產生足夠牽引力，使汽車能夠繼續行駛。
①的差速器鎖，大致有以下幾種鎖止方式：強制鎖止式、高摩擦自鎖式、牙嵌式、託森式和粘性耦合式。其中牙嵌式常用於中重型貨車。
5樓：琪丶琪姐
**差速器鎖是安裝在**差速器上的一種鎖止機構，用於四輪驅動車。 其作用是為了提高汽車在壞路面上的通過能力，即當汽車的乙個驅動橋空轉時，能迅速鎖死差速器，使兩驅動橋變為剛性聯接。這樣就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩傳給不滑轉的驅動橋，充分利用它的附著力而產生足夠牽引力，使汽車能夠繼續行駛。
拓展資料
**差速器的種類有：
1.開放式**差速器
顧名思義，開放式差速器就是沒有任何限制，可以在汽車轉彎時正常工作的差速器，行星齒輪組沒有任何鎖止裝置，假如一輛四驅車配備了前中後三個開放式差速器，那麼如果其中乙個輪子打滑，那麼這個車的全部動力都會浪費在這個車輪上，而其餘三個車輪則無法到的動力。
優點：沒有特別的優點，因為差速是汽車正常行駛的必備條件；
缺點：在越野車領域，開放式差速器會影響非鋪裝路面的脫困性
多片離合器式差速器
多片離合器式差速器依靠濕式多片離合器產生差動轉矩。這種系統多用作適時四驅系統的**差速器使用。其內部有兩組摩擦盤，一組為主動盤，一組為從動盤。
主動盤與前軸連線，從動盤與後軸連線。兩組碟片被浸泡在專用油中，二者的結合和分離依靠電子系統控制。
在直線行駛時，前後軸的轉速相同，主動盤與從動盤之間沒有轉速差，此時碟片分離，車輛基本處於前驅或後驅狀態，可達到節省燃油的目的。在轉彎過程中，前後軸出現轉速差，主、從動碟片之間也產生轉速差。但由於轉速差沒有達到電子系統預設的要求，因而兩組碟片依然處於分離狀態，此時車輛轉向不受影響。
優點：反映速度很快，可瞬間結合；多數車型都是電控結合，無需手動控制；
缺點：最多只能將50%的動力傳遞給後輪，高負荷工作時容易過熱。
託森差速器
託森（torsen）這個名字的由來取torque-sensing traction——感覺扭矩牽引，torsen的核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統，從torsen差速器的結構檢視中可以看到雙蝸輪、蝸桿結構，正是它們的相互嚙合互鎖以及扭矩單向地從蝸輪傳送到蝸桿齒輪的構造實現了差速器鎖止功能，這一特性限制了滑動。在在彎道正常行駛時，前、後差速器的作用是傳統差速器，蝸桿齒輪不影響半軸輸出速度的不同，如車向左轉時，右側車輪比差速器快，而左側速度低，左右速度不同的蝸輪能夠嚴密地匹配同步嚙合齒輪。此時蝸輪蝸桿並沒有鎖止，因為扭矩是從蝸輪到蝸桿齒輪。
而當一側車輪打滑時，蝸輪蝸桿元件發揮作用，通過託森差速器或液壓式多盤離合器，極為迅速地自動調整動力分配。
優點：能夠在瞬間對驅動輪之間出現的阻力差提供反饋，分配扭矩輸出，而且鎖止特性是線性的，能夠在乙個相對寬泛的扭矩輸出範圍內進行調節；
缺點：沒有兩驅狀態；差速器限滑能力有限，動力無法完全傳遞到有某一車輪。
粘性聯軸節式差速器
粘性聯軸節式差速器，這種結構的差速器是當今全輪驅動汽車上自動分配動力的靈巧的裝置。它通常安裝在以前輪驅動為基礎的全輪驅動汽車上。這種汽車平時按前輪驅動方式行駛。
粘性聯軸節的最大特點就是不需駕駛員操縱，就可根據需要自動把動力分配給後驅動橋。
優點：尺寸緊湊、結構簡單、生產成本低；
缺點：缺點是反應速度慢，扭矩分配比例小，結合和分離不可手動控制，高負荷工作時因為過熱可能會失效。
參考資料
6樓：匿名使用者
**差速鎖是安裝在**差速器上的一種鎖止機構，用於四輪驅動車。其作用是為了提高汽車在壞路面上的通過能力，即當汽車的乙個驅動橋空轉時，能迅速鎖死差速器，使兩驅動橋變為剛性聯接。
**差速鎖分類：
1．強制鎖止式。強制鎖止式差速鎖就是在普通對稱式錐齒輪差速器上設定差速鎖，這種差速鎖結構簡單，易於製造，轉矩分配比率較高。
2．高摩擦自鎖式。高摩擦自鎖式有摩擦片式和滑塊凸輪式等結構。摩擦片式通過摩擦片之間相對滑轉時產生的摩擦力矩來使差速器鎖止，這種差速鎖結構簡單，工作平穩，在轎車和輕型汽車上最常見。
3．託森式。託森式差速器是一種新型的軸間差速器，託森式差速器結構緊湊，傳遞轉矩可變範圍較大且可調，故而廣泛用於全輪驅動轎車的**差速器以及後驅動橋輪間差速器。
4．粘性耦合式。目前，部分四輪驅動轎車上還採用粘性耦合聯軸器作為差速器使用。這種新型的差速器使用的是矽油作為傳遞轉矩的介質。
7樓：匿名使用者
差速鎖的作用是當乙個驅動輪打滑時，將差速器
殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉移到另一側驅動輪上。
差速鎖可以看作是具有自動鎖止功能的差速器。
對於有3個差速器、形式最簡單的全時驅動系統，因為差速器的等扭矩作用，車輛可能會因為任何乙個車輪失去附著力而陷入困境，尤其是對於那些經常通過泥濘等惡劣路況的車輛。解決的辦法就是用差速鎖把失去驅動力的那個輪子的半軸鎖住，使該車輪對動力分配不再發生影響。可見差速鎖最大的功用在於當車輪打滑時保證其他的驅動輪仍然能夠獲得足夠的驅動力。
對於全時驅動車輛，車上裝備有3個差速器，其4個車輪可以以各自不同的轉速轉動，並按照各自不同的地面附著力自動獲得不同的扭矩分配，保證車輛獲得良好的驅動力。而對於大多數非全時4驅車輛，由於沒有裝備軸間差速器，當某個驅動輪打滑時，須手動操縱（有的只是車內的乙個按鍵）差速鎖將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，進而把扭矩轉移到另一側驅動輪上。
差速鎖形式多樣，常見的有摩擦片式和錐形式，其效果由鎖緊係數確定。鎖緊係數是指兩側半軸扭矩可能相差的最大倍數k，鎖住作用隨輸入扭矩、扭矩差值的增大而增大。現代差速鎖還採用電子控制形式來適應多變化的使用條件
汽車的差速鎖是什麼？
8樓：石家莊萬通汽車學校
差速鎖顧名思義，是差速器的鎖止機構，用來鎖止輪間差速器(左右半軸間)或者軸間差速器(前後驅動橋間)，來應對單個或多個車輪失去附著力無法脫困的情況，普通差速器，可以允許左右車輪以不同速度轉動，但當其中乙個車輪空轉時，另乙個在良好路面上的車輪也得不到扭矩，汽車就失去了行駛的動力。在這種情況下，差速器不起作用。為了使兩個連在一起的車輪，動力至少可以傳遞到一側車輪，使汽車得到行駛的動力，從而擺脫困境。
這樣，人們就開發了各種各樣的差速器鎖止機構。
9樓：匿名使用者
就是乙個輪子轉的慢，相對的另乙個就更快一點 走的路程多一點，看起來就是乙個輪子在原地沒怎麼動，另乙個轉過去了，整個車子就朝左或右轉向了!
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