1樓：小易老師**解答
回答是筆記本散熱不好所導致的。cpu在使用的情況下需要充足的散熱，而風扇就是散熱的，所以風扇不停的轉動。而風扇散熱不足就導致了cpu 溫度過高，引起重啟、不穩定等現象。
如果你需要長時間使用，建議買個筆記本散熱器墊在底下用，不貴便宜的幾十塊錢。
提問開始水溫高起來都正常，然後散熱後風扇不會停，一直轉
回答汽車嗎
還是電腦呀
提問汽車呀
2010款別克君越
回答1、冷卻水不足造成發動機過熱；2、水箱漏水；3、節溫器失效；4、水箱散熱器外部灰塵多。汽車散熱風扇一直轉的解決方法是：1、新增或更換冷卻水；2、更換水溫感測器；3、清理散熱器灰塵。
汽車散熱風扇的更換方法是：1、開啟汽車的引擎蓋，拆下位於散熱風扇上面的進氣管；2、擰開四個角的螺絲；3、更換散熱風扇；4、固定螺絲；5、安裝進氣管；6、關閉引擎蓋
提問全部都看過了好的
回答啊哈？
全好的？
提問水箱新的
回答發動機的工作需要在一定的溫度下才能保持最佳，汽車只要啟動，發動就會產生熱量。尤其是在低速行駛或者堵車的時候水溫公升高得很快。但是不能一直公升高，如果出現持續高溫的情況，可以自己先檢查一下散熱部件是否良好。
散熱也正常嗎
水溫高嗎
提問就是開始正常的，就是風扇轉不停，然後就變的不正常了呀
回答風扇控制單元，風扇控制單元包括控制線束，無論是控制單元還是線束損壞都有可能導致風扇工作不良。首先檢查散熱風扇的繼電器，排除後再檢查相關線束是否有損壞、老化或者短路現象。任何乙個單元出現問題都活導致風扇工作異常
就是風扇感觸異常
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2樓：豐源環保機電
水箱風扇一直轉，如果發動機散熱系統運轉正常，也不缺冷卻液的話，那麼就可能是發生故障了。最大的故障點懷疑是水溫感應塞常開。
散熱系統有兩個電控單元。乙個是節溫器，發動機冷啟動階段，為了快速達到工作溫度，節溫器關閉，只有機體內的冷卻液參與迴圈降溫。俗稱小迴圈。
當發動機溫度公升高到80多℃時，節溫器開啟，水箱裡的防凍液參與迴圈，俗稱大迴圈。等發動機溫度繼續公升高到90(各種車型設定的風扇運轉溫度不同)多度時，水溫感應塞接通，散熱風扇運轉給發動機強制降溫。當溫度降低到90℃以下時，水溫感應塞斷開，風扇停止運轉。
如此往復，讓發動機始終處於最佳工況。
如果風扇一直轉，肯定是不正常的。除非缺冷卻液高溫。或者水溫感應塞故障。
3樓：旅遊參謀小常
回答親~這道題由我來回答，打字需要一點時間，還請您耐心等待一下。
汽車發動機風扇一直轉，水溫也沒高；一般有兩個原因導致的：一是節溫器損壞故障導致的，節溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門，也是一種自動調溫裝置，節溫器就是保持發動機溫度，當節溫器故障時風扇就會一直不停轉；二是因為發動機冷卻液不足或洩漏導致的發動機汽車風扇一直轉，當冷卻液洩漏完了發動機就會溫公升起來；一般汽車的正常水溫會在90℃左右。
另外，風扇有問題也會導致長期不停的轉，一般汽車風扇不會一直不停的轉的，如果熄火後依然長時間不停轉就說明風扇存在問題；對於電子扇來說，電路故障導致電子扇常轉；對於矽油風扇來說，矽油離合器損壞也會導致風扇常轉。這些故障都會產生水溫低的現象。
提問汽車熄火開啟鑰匙就不轉了
回答那很可能就是節溫器損壞了哦，導致溫度感應故障提問儀錶盤出現黃色小扳手是怎麼回事
回答儀錶盤黃色小扳子是提醒車主需要保養汽車的標誌。
提問謝謝
回答客氣了，應該的
提問科魯茲是不是電子節溫器
回答是加熱型的電子節溫器哦
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4樓：瀋陽萬通汽車學校
你好，發動機水溫高的時候風扇就會一直轉，強制散熱，等溫度降下來就會好的。
5樓：福州萬通汽車學校
風扇一直轉是感受到發動機溫度太高需要降溫，造成這個毛病的一般是水溫感測器故障，具體需要用電腦診斷檢測下
6樓：愛看書的小先生
幾種可能原因，水溫感測器給錯誤溫度訊號導致，水溫感測器線路接地或者聯電導致，發動機控制單元直接給錯誤命令，其他控制單元要求風扇常轉
7樓：笑賽諸葛
正常現象。等熱量散完了就不轉了！
8樓：
這是在強制散熱。正常的。
汽車風扇一直轉的原因是什麼？
9樓：葒塵莋秀
熄火後風扇還一直轉，說明水溫還沒有降下來，發動機的溫度還是處於溫度較高狀態，水溫感應器的線路是不受點火系統控制的，只要溫度沒有降下來它就會向電腦發出高溫的訊號，從而讓風扇繼續轉動為發動機散熱，直到溫度降到合適的度數才停止工作。
水箱是水冷式發動機的重要部件，作為水冷式發動機散熱迴路的乙個重要組成部件，能夠吸收缸體的熱量，防止發動機過熱。由於水的比熱容較大，吸收缸體的熱量後溫度公升高並不是很多，所以發動機的熱量通過冷卻水的液體迴路，利用水作為載熱體傳導熱，再通過大面積的散熱片以對流的方式散熱，以維持發動機的合適工作溫度。
當發動機的水溫高的時候，水幫浦幫浦水反覆迴圈藉此來降低發動機的溫度，（水箱的構成是一根根空心的銅管。高溫水進到水箱經過風冷又迴圈到發動機缸壁）達到保護發動機的目的，冬天水溫如果過低，這個時候就會停止水的迴圈，避免發動機溫度過低。
10樓：
水溫感測器有問題，或者是節溫器。發動機溫度高，缺少防凍液所造成的。
汽車風扇一般是給水箱散熱用的。分車型，經濟型的都是乙個大風扇。 豪華車系一般都是兩個小風扇。 豪華車風扇 給水箱散熱 空調箱在水箱前面。
風扇工作帶動空氣流動有助於水溫下降，但水溫並不是越低越好，發動機溫度太低也不好，當然還有節溫器水幫浦等共同工作，所以一定要到了一定溫度才散熱。
汽車風扇不轉了怎麼解決：
看看水溫繼電器有沒有壞掉，接觸不良或者沒反應就換掉。
溫控開關損壞了，導致水溫高時不能給風扇通電。
風扇損壞，可能是風扇的負荷過大或者短路燒壞了，這樣換個新的就好了。
線路問題，線路短路斷路都會引起風扇不轉，仔細的檢查檢查，溫度對發動機來說太重要了。
11樓：佴朔戚曉昕
水溫高，水溫感測器故障，汽缸墊漏了，節溫器壞了。水箱散熱不好，水幫浦壞了。開空調了。等等。
汽車水溫正常就是風扇一直轉怎麼回事？
12樓：途虎話養車
分2個型別來說。第一，如果你是比如普拉多，途達之類的「硬派越野車」，他們的風扇，都是「矽油扇」。也就是風扇直接有發動機驅動，發動機運轉，風扇就轉。所以無論水溫如何，風扇都在轉。
第二類，就是轎車和家用suv的風扇，都是「電子扇」。它的啟動是靠感測器實現的。感測器探測水溫，只要水溫達到設定溫度，風扇就會啟動。
那麼如果這個感測器出了問題，風扇可就停不下來了。
如果是節溫器出了問題，有2個可能：節溫器關閉卡死，無法開啟。這會直接導致水溫高。而你現在水溫正常，所以這個疑點排除。
第二個可能：節溫器卡死，無法關閉。那麼這時候發動機一直在「大迴圈」，你的車水溫就會上來的非常慢。如果水溫公升溫時間正常，這個疑點也可以排除。
13樓：寂寞的美夜
這種情況大多數都是因為節溫器壞了或者沒裝這個感測器的功能。就是檢測發動機水溫，水溫變高之後就會讓風扇轉；
在水溫達到一定溫度的時候，它開始正常轉，而你的長轉，有兩種可能，一是你可能開著空調，而那就是水溫感應不行，再或者你可以先檢查風扇繼電器有沒有長通；
節溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門。是一種自動調溫裝置，通常含有感溫元件，藉著熱脹或冷縮來開啟、關掉空氣，氣體或液體的流動；
風扇總轉首先要檢查水箱是否缺防凍液造成高溫，如果缺防凍液要檢查有沒有漏液的地方：水幫浦、管路。檢查機油中是否進水、火花塞燃燒狀況，也可判斷是否有防凍液漏入氣缸，檢查水迴圈系統是否有地方存有空氣導致迴圈不暢。
然後看看水箱表面是否太髒，導致散熱不良。水箱裡面是否有水鹼氧化物等導致迴圈不暢，最後檢查溫控開關是不是壞了一直通電。
14樓：匿名使用者
因為節溫器壞了或者沒裝這個感測器的功能。
就是檢測發動機水溫，水溫變高之後就會讓風扇轉。
失效了的話，風扇不管水溫高不高 一直處於工作狀態。好處是夏天水溫不會高，壞處是冬天沒有暖風
汽車水箱風扇轉個不停？
15樓：途虎話養車
這個要看具體是什麼問題。
如果是剛熄火後發現水箱風扇在轉的話，這個時候建議不要驚慌，可以等待一段時間。因為水箱裡的水溫是緩慢下降的，剛熄火時水溫還沒降下來，這時候冷卻風扇還是會工作一段時間後再停止。
但是如果汽車已經完全冷卻了，風扇依然不會停止還是一直轉的話，那就可能是冷卻風扇的總成或者是冷卻風扇的線路存在故障了，建議去店裡讓師傅排查一下故障。
16樓：春意盎然
汽車水箱風扇轉個不停的原因：
（1）水溫表指示的位置，冷卻液液位，是否高溫。
（2）是否開空調，如果開空調電子扇也會一直轉動的。
（3）自動檔車輛，自動變速箱油溫高的話，電子扇也會一直轉動汽車水箱：
（1）又稱散熱器，是汽車冷卻系統中主要機件；功用是散發熱量，冷卻水在水套中吸收熱量，流到散熱器後熱量散去，再回到水套內迴圈，達到調溫。是汽車發動機的組成部分。
（2）工作原理：水箱是水冷式發動機的重要部件，作為水冷式發動機散熱迴路的乙個重要組成部件，能夠吸收缸體的熱量，防止發動機過熱由於水的比熱容較大，吸收缸體的熱量後溫度公升高並不是很多，所以發動機的熱量通過冷卻水這個液體迴路，利用水作為載熱體傳導熱，再通過大面積的散熱片以對流的方式散熱，以維持發動機的合適工作溫度。
（3）當發動機的水溫高的時候，水幫浦幫浦水反覆迴圈藉此來降低發動機的溫度，（水箱是的構成是一根根空心的銅管。高溫水進到水箱經過風冷又迴圈到發動機缸壁）達到保護發動機的目的，冬天水溫如果過低，這個時候就會停止水的迴圈，避免發動機溫度過低。
17樓：李盼鋒
首先看一下水溫表指示的位置，還有就是冷卻液液位，確認一下是不是高溫了。第二，你是不是開空調了，如果開空調了電子扇也會一直轉動的。另外，自動檔車輛，自動變速箱油溫高的話，電子扇也會一直轉動。
希望對你有幫助。
18樓：匿名使用者
查查風扇的低速繼電器是不是出問題了，造成只有高速沒有低速
19樓：匿名使用者
可能開空調了或是高溫或是水溫開關。。。。。
20樓：貔咖仇
可能是冷卻液溫度過高
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