1樓：
強？什麼是強？
如果說sti強而你喜歡evo。讓你買sti，你願意嗎？
自己高興就行了。沒有強和弱。風格不同。
evo的轉向不如sti（原裝）。但操控不見得比sti差，（個人認為這麼說不矛盾）。而且evo的引擎不論是結構還是輸出及改裝潛力都是強於sti的ej的。
（雖然我是evo迷。但我說的很客觀了）。
而對於改裝。ej257或是ej20系我是沒見過過了700匹的。但是4g63有上1000匹的。而很多人說新的4b11引擎改裝潛力不行！
這裡我說一下！那些人聽到了鋁合金就說不結實！有什麼根據？都不知道4b11是什麼就瞎說。
我解釋一下。4b11使用了鋁製缸蓋和氣缸。減少了12kg的重量。同時降低安裝位置。但全新的缸套和金屬表面處理技術讓4b11的堅固度絕不低於4g63。
同時。日本解封了280馬力上線。4b11的缸徑被拉大到86mm而衝程被壓縮到86mm。
這樣的短衝程已經和f20c（84mm衝程。本田s2000最早使用的引擎）這種高轉的na接近了！美規的evo10紅線為7000轉。
過會兒我會附上我朋友的evo10的轉速表**。
jun的社長說過。4b11絕不是等閒之輩。只是由於改裝套件不夠成熟，所以讓人感覺潛力不夠。
至於4g63，潛力不說了。網上一大片。
evo的改裝潛力是完全高於翼豹的。至少動力上是這樣。至於操控，這個真的不敢說。改裝是無止境的。
不過evo的四驅系統的承受能力是很強大的。cyber evo是750匹。筑波第二快車。
最佳圈速54.642秒。他的**差速器依然是原裝的acd。
看準！750匹！acd這種電子的玩意依然抗得住！
我對翼豹沒有太多研究。但是我聽很多斯巴魯的車迷說。dccd（sti的**差速器）這東西過了500匹就不行了。。
我的空間
還有，lyr9380。翼豹從沒有過6缸。都是4缸2.0/2.5
2樓：
ev0現在和sti可以說是兄弟車型
不過最新的sti讓很多斯巴魯車迷失望
兩車都是awd+turbo的車型 車架穩定可以說都是不錯的車 本人在瀋陽車站上看過新sti 感覺輪轂特漂亮是6mt的 如果說斯巴魯值得驕傲的是h形發動機的話新evo應該標榜sst變速箱了 （據說國產沒有6mt）兩車沒有什麼太大的區別 操控都是相當不錯的只是風格上不一樣 所以 要買還是看樓主的個人喜好
3樓：匿名使用者
那看你注重什麼了。evo第幾代？
引擎：斯巴魯水平對置6缸
evo：4g63 2.0t
evo曾代表三菱車隊參加過wrc，斯巴魯同樣
4樓：
就目前大陸地區能買到的原裝車來說，兩台車為照顧國內的燃油品質，都將動力不同程度的調低。翼豹依靠2.5l的大排量在動力上佔了優勢，且dccd**差速帶手動調整前後動力分配，變速箱是6mt比較好玩。
evo十正式進口的只有配sst雙離合變速器的版本，由於sst本身比手動變速箱重，而且最大扭矩調低了約40nm，在加速上比翼豹慢一點，s-awd系統是原來acd+ayc的公升級版本，效能強大，只要能適應，速度不必翼豹差。而且evo在平時使用中絕對比翼豹輕鬆，翼豹的離合很重的，evo的sst變速箱換擋速度高於mt變速箱，有自動和手動模式，還帶有方向盤撥片換擋，可以說同樣好玩，而且不需要太高的技術也一樣能跑得很快。
5樓：
斯巴魯的水平對制六速變速
6樓：匿名使用者
斯巴魯是縱置引擎，而evo8代以後是橫置，驅動方式evo傾向前驅，subaru傾向後驅。evo的引擎轉數攀公升快直路比較強，subaru的重心低彎道表現較強。改裝潛力方面，4g63的承受能力比subaru強，所以潛在馬力比較高。
gtr 32和三菱lancer evolution那個比較厲害啊？各有什麼特點？
7樓：匿名使用者
樓上的回答令人無語..樓主問的是gtr32和三菱lancer evolution比哪個厲害，而不是拿gtr35和三菱lancer evolution作比較！另外一樓回答完全錯誤，fc就是馬自達rx-7，發動機是1.
3公升渦輪增壓轉子發動機！下面來對比一下gtr32和三菱evo，gtr32的發動機為2.6公升直列6缸渦輪增壓發動機，最大馬力為280馬力，而三菱evo從1代一直到9代的發動機完全一樣，只是調校略有不同而已，發動機為2.
0公升直列4缸渦輪增壓4g63發動機，最大馬力為280馬力，所以對比發動機，還是三菱evo厲害，三菱evo憑藉2.0公升直列4缸就達到了280馬力！而gtr32卻是2.
6公升直列6缸發動機，所以從其中的技術來看，在那個時候三菱當然要在日產之上！兩車都採用了全時四輪驅動，跑直線加速的話兩車成績差不多，gtr可能要稍稍快那麼一點點，如果跑上路或者多彎的路面，肯定是evo快！evo比gtr要輕，而且在彎道的表現非常不錯，不過兩車的特點不同也決定了兩車不屬於同乙個型別的車，gtr在日本一般都是跑直線加速或上賽道去比賽，而evo一般都是跑山路，或者比較複雜的道路，那個時候的evo在wrc世界拉力錦標賽上是非常風光的，屢次獲得冠軍，所以兩車可以說都是比較強大的！
evo的競爭對手始終只有乙個，那就是斯巴魯翼豹sti。而現在上市的gtr35無論從排量、發動機、馬力還是**上都注定和evo不是乙個級別的車！相差比較懸殊，就算比賽這兩款車也不會被分在乙個組別，一般比賽都是按排量來分組的！
所以對比這兩款車只能說都很厲害，各自在各自的級別中都是非常優秀的車。
8樓：你娘的內內
樓上說的發動機技術有差距我就不願意聽了，r32的直列六缸雙渦輪發動機在技術上是絕對在當時的日本的最頂端的，因為它最高可承受1300匹的改裝，而且在91年澳洲東望坡大賽中馬力很輕鬆的就到了650匹以上，把寶馬m3跑的連吃尾氣的資格都沒有。你說的280匹，那是當時小鬼子國法律規定上日產車不能超過的馬力上線，不能代表什麼。樓主說的那兩輛車拿來比的話，那公路上evo會連r32的尾氣都吃不到，山道的話，r32跑不過evo。
乙個是研究專門跑山路的拉力賽，乙個專門研究出來跑公路和賽車場的。
9樓：奈羽續基
動力上當然是gt-r更好，但是過彎不行，因為車頭太重了。但是r32已經是過時的車了，你在日本本土還有可能看到。
10樓：匿名使用者
兩款怎麼拿來比?gtr是街神,街道和賽道強,evo是山道強,在說,兩輛相差130萬,發動機差距那麼大,怎麼比
對比一下斯巴魯翼豹wrx sti 和三菱lancer evo x
11樓：平安好車幫賣
subaru impreza wrx售價比evo要來的便宜，所以目前國內還是翼豹的車主多一點
evo坐過5代，翼豹只感受過8代，雖然說兩款車是同級車，也是缺一不可的對手，但是定位還是有點區別的。翼豹馬力在220hp，三菱到了280hp，三菱換檔的時候「鐺」的向後一坐，然後馬上頂著油硬硬的往前推，翼豹就相對柔和一點，因為現在斯巴魯要開啟民用車市場，車輛就調教得相對沒有那麼極端。但是如果簡單改改行車電腦，進氣排氣，馬上翼豹就變成了完全效能款的車。
所謂三菱低速快之類的只是因為原廠的evo要比wrx的扭力和動力都要大，所以要比推背感，要比白公尺加速，應該是三菱略勝一籌，但是斯巴魯給翼豹留得改裝空間十分的大，這點差距不是問題。
三菱的發動機相對普通，但是翼豹就用的水平對峙發動機就相對先進了，而且斯巴魯的地盤系統會比三菱的好不止一點，所以論操控性，也應該是翼豹稍勝一籌
還有維修，以前我乙個朋友的evo減震斷掉，去三菱的總廠從日本訂貨才能維修，時間長，價錢貴，但是翼豹的斯巴魯專賣店在國內就比較多了，維修和保養應該都不成問題。
evo的內裝從五代開始就比翼豹強得多了，似乎空間也要比翼豹大一點。但是翼豹也不是很差。這種車，內裝都是次要的。
以我的意見來看呢，還是翼豹物超所值一點，剩下的，還要看看樓主自己的意見
12樓：匿名使用者
你要十代evo和幾代sti比？
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