1樓：
大馬力不代表一切；「直線加速賽機器」（超大馬力車）基本是操控一團糟：
直線王，彎道亡。
布加迪威龍在紐博格林北環被gt-r r35甩得連後視鏡裡都看不到。
【紐北圈速見最後】
不要以為直線強就很了不起，沒什麼的，真正快與慢是由綜合表現決定的。
彎道，顯而易見gt-r r35是首屈一指的，直線由於vr38dett原廠馬力（480hp）相比傳統跑車略顯不足，但是r35的傳動效率較高，實際輸出達到430＋；而其他車型基本損失25％動力。
而且，擁有「無線改裝」美譽的gt-r實力是深不見底的，就看車主口袋有多深了：花和威龍同樣多的錢，保證gt-r比威龍還快……
其實1000hp+的r35早就出爐了，威龍在直線也只有敗北的命運。
但是威龍有自己的長處，唯講直線是片面的，奢華和地位的象徵才讓它在車壇獨樹一幟，1000＋hp真正的買主有幾個敢踩到底？基本沒有。
附錄：紐堡林北側賽道量產車圈速記錄 (2009年4月24日更新)
radical sr8 '2005：6分55秒
edo competition 996 gt2 '2005：7分15秒
dodge viper srt10 acr：7分22秒01
maserati mc12：7分24秒29
pagani zonda f clubsport：7分24秒44 (舊成績7分27秒82)
ferrari enzo：7分25秒21
chevrolet corvette zr1：7分26秒40
nissan r35 gt-r '2010：7分26秒70【r35】
porsche carrera gt：7分28秒
nissan r35 gt-r '2008：7分29秒03
porsche 911/997 gt2：7分32秒02
pagani zonda f：7分32秒
koenigsegg ccx：7分33秒55
koenigsegg ccr：7分34秒
ruf rt 12：7分35秒
mercedes sl65 amg black series：7分36秒 (*原型車測試圈速，僅作參考)
acura/honda nsx '2010 prototype：7分37秒 (*原型車測試圈速，僅作參考)
porsche 911/997 turbo：7分38秒
ferrari 430 scuderia：7分39秒
porsche 911/997 gt3：7分39秒
bugatti veyron 16.4：7分40秒 【威龍】
mercedes-benz slr mclaren：7分40秒
porsche 911/997 turbo：7分40秒
…………
2樓：該撞就撞
不是乙個檔次的，沒可比性。gtr是街跑，雖然加速方面領先於v8版本的奧迪r8，但是仍然比奧迪r8差乙個檔次。布加迪威龍就更不用說了，威龍是世界級的超跑。
百公里加速僅為2.5秒，急速更是達到了407千公尺/時。w16缸發動機4渦輪增壓爆發出1001匹的強勁馬力，要知道，美軍現役m1a1主戰坦克也不過「只有」1500匹而已。
3樓：匿名使用者
r35就是被廣告吹出來的，實際沒那麼強。還要跟威龍比。呵呵，笑話
為什麼日產gtr的速度可以秒殺幾乎所有的跑車 在 「dragtimes」直線加速的**裡 似乎只有布加迪 比得過它
4樓：對他說
秒殺其他超跑的是gtr高效能版，普通版不能秒殺所有的跑車。
首先渦輪是日本的軍工科技，全球的渦輪**大部分都出自日本，尤其是德系車的渦輪，這是主要原因。
其次gtr高效能版搭載的發動機是手工打造，日系的自然吸氣發動機本來就優於德系、美系發動機，日產又給gtr搭載了雙渦輪增壓3.8公升v6發動機，調教出600牛公尺的峰值扭矩,最大功率達到了485匹,gtr還配備了先進的空氣電子監控系統,結合外部環境例如氣壓、空氣質素等等調整引擎的工況，保證發動機在任何時刻都保持最佳的工作狀態，精確的油氣混合比監控系統改善了燃油效率，降低了汙染物排放；在日常的非激烈駕駛情況下，該系統能夠將扭力基本控制在400牛公尺以下，足夠應付任何駕駛狀況。
gtr戰神0-100公里加速只需3.2秒。
以上這幾個因素是gtr制勝的關鍵幾點。
5樓：匿名使用者
要不怎麼說gtr是東瀛戰神和世界上價效比最高的跑車呢。
gtr是凝聚了日本汽車業的最高技術的跑車，而且日本汽車的動力技術在世界上絕對是數一數二的，這點連美國都沒法比。同樣是日系車的本田曾經創造過1.6l自然吸氣發動機世界最高功率的奇蹟，到現在為止1.
6l的發動機很多還比不上本田幾十年前的東西，幾十年前的b16b紅衣小炮到現在還被人追捧。gtr的東家日產也是日系中發動機技術很好的廠家，gtr 3.8排量雙渦輪增壓發動機能跑出2.
9秒的成績，一方面是發動機加工和調教技術很好，另一方面也是車子的空氣動力設計非常好。總之用這種動力跑出這種成績已經是奇蹟了，這就是看乙個廠家對發動機的壓榨能力了。
6樓：袁子翮
一摞磚頭就能擋住所有超跑的路。
一輛超載大貨能從容地消滅身價過千萬的超跑。
無壓力。
日產gtr跑那麼快為什麼那麼便宜?
7樓：匿名使用者
用料、做工、品牌等的差距
gtr是完全為速度而誕生的機器，與蘭博、法拉是在保證速度的前提下盡可能體現品牌價值與文化，連入門版的蘭博、法拉都是手工打造，超級跑車其實拼的不只是速度！ 這就是差距
布加迪的速度確實不是蓋的，傲視所有效能跑車。當然美國的ssc除外，極速超布加迪威航幾十公里，雖然速度無車能企，但是此車並不出名，為什麼？還是那句話：超級跑車拼的不只是速度
8樓：冷翡翠水中藤
gtr是日本引以為傲的跑車，也是日本為數不多的增壓車型，2.7秒的百公里加速是用火箭模式測出來的，火箭模式傷變速箱，不能常用。而布加迪的起速很正常，品質卓越，16缸的發動機非常紮實。
（布加迪的速度應該是比gtr快的。布加迪的百公里加速是2.5秒。）
9樓：寧鄉一枝梅
價效比高 gtr是基於平民跑車來打造的 效能不會比那些幾百萬的差 但是和布加迪威航還是不能比
10樓：來自駱馬湖欣喜的奧利維爾
nissan技術的gt-r確實配得上公路戰神這個稱號。至於**，有個笑話，「此地人傻錢多，速來！」
11樓：我我我是
gtr 只為速度和勝利而生、 有些人喜歡炫耀自己 喜歡顯擺 他一定不會買gtr 。 gtr不是最快的 布加迪系列比gtr要快 畢竟價錢乙個天乙個地。
尼桑GTR R34介紹，尼桑GTR R34的發動機是什麼型號
驅動系統 attesa e ts電子四驅控制 最大馬力 280ps 6800rpm 馬力重量比 5.6 km ps 最大扭力 40.0kgm 4400rpm 總引擎型式 rb26dett型直6 dohc 24氣門 雙渦輪引擎 油缸容量 65公升 氣缸直徑 活塞衝程 86.0 73.7 公釐 壓縮比 ...
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日產公爵 英文名為cedric 當初是和豐田皇冠齊名的車系。最著名的版本是y31 後面的y32 y33的設計都不如這一代驚豔 是日本最早使用五檔自動變速器的車型，1992年大量進口中國，直到1995年停止進口。1998年y34登場，外觀大氣，可惜不在中國發售，只發售在右舵的國家和地區，比如日本本土 ...
馬自達和日產那個好，馬自達和日產哪個好
你說的兩個品牌無論從技術與質量上說都差不多 看那款車型 同級別車的蠔油量基本差不多 馬自達要相對省些 日產相對安全些 動力上馬自達的發動機的技術要比日產先進一點 例如馬3比朗頤 馬3要相對佔很大優勢 回答你好，很高興回答您的問題，馬自達好。作為日本的第四大汽車製造商，幾乎光彩都被前三位被掩蓋了。不過...
日產cvt與大眾dsg誰好誰差，日產CVT與大眾DSG，誰好誰差！
dsg 這個.你去試駕下 大眾的車就知道了.大眾渦輪增壓 你朋友說的我不知道是哪年的技術了.現在的 tsi 很給力的.我車 速騰1.4t 半年了.跑了1.3w公里.我開車就是瘋子 起步提速都很猛.目前沒啥問題 但99。99 都用不上！tsi發動機不是以前的老技術.發動機1750轉的時候 最大扭力已經...
本田和日產哪個好，本田汽車和日產車那個質量好？
1 出色度不同 相比豐田和本田，日產或許在質量上沒有那麼出色，尤其是細節方面。技術日產 為口號的日產，cvt變速箱技術和vq系列發動機是日產最值得稱讚的。2 設定不同 例如天籟，被冠以 移動沙發 的稱號，從此，日產也得到了 沙發廠 的美譽。這不是貶低日產的意思，而是日產的舒適性的確非常不錯，再加上雷...