1樓：湖南萬通汽車學校
你好！平時開車，汽車油耗是我們非常關心的乙個話題，因為這直接關係到我們的錢袋子，那輪谷身邊也有朋友直截了當的問我：高速上跑多少時速最省油呢？
換句話說，我這朋友他想知道的的是：汽車到底存不存在最省油經濟時速呢？關於這個問題，今天我就來給朋友們說說，希望對大家合理駕駛有所幫助。
什麼是「經濟時速」？ 汽車在行駛中，當車速達到某個數值時，油耗會達到最低值，這個車速的專業名稱就叫經濟時速。通俗的說，就是我們想知道的最省油時速。
到底存不存在最省油經濟時速呢？ 理論上，每個車確實存在乙個最省油的經濟時速。 但現實情況下，油耗會受到多種因素的影響，因此最省油經濟時速是不確定的，只存在乙個區域是最省油的。
發動機是汽車的心臟，直接影響汽油的燃燒效率，因此我們可以通過發動機萬有特性曲線來看看。 發動機萬有特性曲線的等油耗線主要反映的是：在不同的發動機轉速和負荷情況下的油耗率。
就是下圖一圈一圈標有數字的曲線，這些曲線叫等油耗線。 靠近中間的那一圈是最省油經濟區域 你上面看不懂也沒關係，只要記住，越靠近中間的位置越省油，也就是發動機的「經濟區域」。像上圖中最靠近中間的205那一圈等油耗曲線，就是最省油的經濟區域了。
它的數值越小表示油耗率越低，經濟性越好，在這個區域發動機的熱效率高，油耗低。 理論上存在最省油經濟時速 理論上，如果這個最低等油耗曲線的圈畫得足夠小，那麼會得到乙個點，那麼這個點對應了乙個轉速橫座標和乙個扭矩縱座標，就像圖中的a點那樣的乙個點，使得發動機運轉在這個點的工況就是最經濟的。
但在工程應用上，我們測不出足夠小的最低等油耗曲線，當然也沒有必要花大力氣去測這個。 因此就說這個點只停留在理論上，現實情況就是乙個圈圈，是乙個最省油經濟區域。 存在乙個最省油區域 因為這個最省油區域，它是由橫座標和縱座標共同決定的乙個範圍，橫座標我們可以控制，但是縱座標扭矩是行車電腦根據汽車負載情況，傳輸給發動機來改變的。
我們開車時，汽車負載情況千變萬化，例如：起步階段、剎車階段，多載了一位乘客，汽車在爬坡階段等，因為負載的改變發動機的扭矩也會隨之會變，一旦縱座標無法固定，那自然這個所謂的發動機最省油區域也無從談起了。 單說轉速不談負荷，沒法確定最省油區域 ，車速在1300轉時，扭矩月660nm，功率90kw，而此時的油耗率屬於最省油區域內，即是205g/kwh。
如果此時我們簡單的說車子的轉速在1200～1650之間時，車子就是最省油的區域內的，顯然不科學，因為我們忽略了縱座標負荷。 這就好像說你製作乙個木畫框，只考慮長度，不考慮寬度，那誰知道做出來的畫框能合適的裝下這幅畫嗎。
因此，單獨拿橫軸車速或者轉速出來，沒有縱軸扭矩或負荷的約束，是沒有辦法定位到最省油經濟區域的。換句話說，就是單單比較車速或轉速，不談負荷，是沒法比較油耗的。只能說在某個負荷下，某個車速最省油 如果說某個車速最省油，還必須加個限定條件：
在某個負荷下。那我個人認為，並不能簡單的說，某某汽車只要開到多少車速，這時候這個車子就最省油。而是只能說在某個負荷下，某個車子有乙個相對省油車速區間。
汽車油耗會受到多種因素的影響除了我們上面說到的汽車油耗受到轉速和負荷的影響之外，汽車油耗其實還會受到多種因素的影響，例如：汽車本身的設計，發動機的熱效率、變速箱的傳動效率、空氣動力學設計等等。其次還跟駕駛習慣，環境、阻力、溫度、開在什麼樣的道路上等因素都有關的。
日本自動車研究所《乘用車燃費特集》曾做過實驗：用幾台一樣車型的車，走相同的路線，結果最後得出來的油耗變化曲線，並不是完全一樣的。 車型都是一樣的，但是每輛車的發動機工況、車內外的一系列條件，溫度、濕度、日射量等，都是不同的，那當然得到的結果不一樣了。
相同車型，走相同的路線，其油耗變化都不一樣，更何況不同車型，不同負荷，不同轉速，不同條件下了呢。總的來說，最省油經濟時速只存在於理論上，在現實的生活中，它是不存在的，只存在乙個最省油經濟區域。而如果說某個車速最省油，還必須加個限定條件：
在某個負荷下。我們也不用刻意去尋找所謂的最省油經濟區域，某個負荷下的，相對的省油區間也就是個參考，不要過分的去糾結它。為了省油，維持乙個時速區間，遇見車不踩剎車撞上去，這絕對是最愚蠢的行為。
2樓：會開車的蛐蛐
排放的嚴格，讓燃油經濟性更理想
開車的時候什麼速度最省油？
3樓：途虎話養車
1、平穩駕駛，養成良好的駕駛習慣
這樣的操作不僅可以省油，還能減輕機件磨損哦！
2、高速行駛不開窗
汽車在高速行駛的過程中，本身就為了克服空氣阻力會增加油耗，如果此時還要開啟車窗的話，氣流衝擊車內會進一步增大風阻，轎車的油耗就會進一步上公升。
所以說，一般情況下車速高於90後，車輛消耗的燃油會比空調製冷系統所消耗的燃油更多！
3、輕車上路，注意胎壓
相關測試資料表明，車輛重量越沉重，車輛消耗燃油就要越多。
4樓：雪梅
一、最省油的行駛速度
80km/h左右，轎車的經濟時速為每小時80公里左右。速度增加到每小時105公里時，油耗會增加15%，而每小時120公里時則會增加25%。
二、啟動車省油方法
適當預熱後低速緩行上路，冷車啟動可適當預熱。建議把鑰匙門擰到供電位置，等油幫浦工作聲音結束後，就啟動發動機。夏季啟動1分鐘即可上路，冬季或東北地區可適當延長至3分鐘。
熱車過程應當在緩慢行駛中進行。手動擋建議先掛一檔不踩油門，自動檔車應在d檔維持2000轉以下行駛，當水溫表指標上公升到到近60℃，可按序逐步加速公升檔，一般3-5分鐘可正常使用。
電噴發動機應當盡量避免原地怠速熱車。
三、等紅燈最省油方式
20秒以內踩剎車。20-60秒掛空擋拉手剎。60秒以上可熄火。20秒以內的短紅燈，直接踩剎車，減少換擋過程對變速箱的衝擊，也更加方便。
20-60秒的長紅燈，腳踩剎車費力，一旦疲勞松腳容易造成追尾事故。此時可掛空檔，讓雙腳適當放鬆，又避免車輛頻繁啟停對電頻的磨損。
60秒以上可熄火等待。有人可能會不服氣，啟動瞬間油耗也大。但資料表明：
熱啟動一次消耗的燃油相當於怠速執行6-7秒的油耗。所以相對長時間怠速來說，熱啟動更加省油，對啟動電機壽命的影響也微乎其微。（路口一般不建議熄火，中高檔車有起停功能另當別論）
四、 最省油的保養動作
定期更換機油，檢查三濾（汽油、空氣、機油濾清器）和胎壓。保養不佳的發動機油耗增加10%或20%，空氣濾清器過髒，也可能導致油耗增加10%。按廠家要求，行駛一定公里（德系、美系通常7500公里，日系韓系5000公里）更換一次機油，並檢查過濾器。
輪胎氣壓不足，滾動阻力會大大增加。根據測試，胎壓比規定值低2psi，油耗會增加1%。因此，最好每月檢查一次胎壓。此外，選用某些綠色環保輪胎，平均也可降低3%—8%的油耗。
五、遇到堵車省油方法
堵車時，車的油耗是最大的。急踩急剎最費油，見縫插針更費油。遇到堵車，四條建議：
（1）合理繞行。開車前規劃路線，有時選擇繞遠的高速環線，比穿越市中心的直線道路油耗更低。
（2）跟車不踩油門。跟車時只需輕抬離合器讓車緩慢前行。
（3）忌頻繁搶道。搶道少不了突然加速和急踩剎車，見空就插更需頻繁地急踩急剎。您是瀟灑了，也炫了車技，代價是油耗大大增加了，也為人身安全捏一身汗。
（4）沒事少進城，進城少開車。盡量選擇公交出行，方便又省油。
5樓：匿名使用者
您好，其實新車說明書上都有標明經濟時速的指標，通常是90—110公里/小時，低於或高於這個車速，油耗就會上公升。但很多駕駛員在高速行駛時，都大大超過了這個車速，既耗油也不安全。
經驗證明，保持經濟車速行駛能比較合理、恰當地兼顧發動機油耗同克服汽車行駛阻力所需功率的矛盾，從而獲得節油效果。不妨根據高速路常見的限速100公里/小時的規定，在高速公路上定速巡航行駛一箱油試試效果，藉此養成勻速行駛的習慣。
6樓：高速路風景美
轎車開什麼速度最省油
7樓：宋
如果是轎車的話一般70/80最省油
8樓：北方的賬號
勻速不經常換擋最省油。
9樓：女硬漢大本營
現在買車的人是越來越多了，汽車正在以飛快的入速度進入尋常百姓之家。但是同樣汽車也是一件消耗品，隨著時間的推移也是在不斷的貶值。並且汽車的使用也會占用我們的一定費用。
現在的燃油**也在不斷的**，開車省油成為了大家共同關心的問題那麼如何開車才能省油呢？
首先來說一下經濟時速，普通家用車的經濟時速為60-90km/h。汽車速度過慢，活塞運動阻力變大。汽車行駛速度過快，空氣阻力變大，同樣也不省油。
這個速度行駛是比較省油的，因此被稱作經濟時速。
開車省油還要注意自己的駕駛風格，開車不要大力踩剎車，大力踩油門。對車子溫柔一些還是比較好的。
開車還要注意輪胎胎壓，合適的胎壓不僅可以省油還會安全。開車不要超載行駛，汽車www.kuaiqian123.com負載過大，同樣會增加燃油消耗。
汽車哪個速度最省油？
10樓：湖南萬通汽車學校
你好！平時開車，汽車油耗是我們非常關心的乙個話題，因為這直接關係到我們的錢袋子，那輪谷身邊也有朋友直截了當的問我：高速上跑多少時速最省油呢？
換句話說，我這朋友他想知道的的是：汽車到底存不存在最省油經濟時速呢？關於這個問題，今天我就來給朋友們說說，希望對大家合理駕駛有所幫助。
什麼是「經濟時速」？ 汽車在行駛中，當車速達到某個數值時，油耗會達到最低值，這個車速的專業名稱就叫經濟時速。通俗的說，就是我們想知道的最省油時速。
到底存不存在最省油經濟時速呢？ 理論上，每個車確實存在乙個最省油的經濟時速。 但現實情況下，油耗會受到多種因素的影響，因此最省油經濟時速是不確定的，只存在乙個區域是最省油的。
發動機是汽車的心臟，直接影響汽油的燃燒效率，因此我們可以通過發動機萬有特性曲線來看看。 發動機萬有特性曲線的等油耗線主要反映的是：在不同的發動機轉速和負荷情況下的油耗率。
就是下圖一圈一圈標有數字的曲線，這些曲線叫等油耗線。 靠近中間的那一圈是最省油經濟區域 你上面看不懂也沒關係，只要記住，越靠近中間的位置越省油，也就是發動機的「經濟區域」。像上圖中最靠近中間的205那一圈等油耗曲線，就是最省油的經濟區域了。
它的數值越小表示油耗率越低，經濟性越好，在這個區域發動機的熱效率高，油耗低。 理論上存在最省油經濟時速 理論上，如果這個最低等油耗曲線的圈畫得足夠小，那麼會得到乙個點，那麼這個點對應了乙個轉速橫座標和乙個扭矩縱座標，就像圖中的a點那樣的乙個點，使得發動機運轉在這個點的工況就是最經濟的。
但在工程應用上，我們測不出足夠小的最低等油耗曲線，當然也沒有必要花大力氣去測這個。 因此就說這個點只停留在理論上，現實情況就是乙個圈圈，是乙個最省油經濟區域。 存在乙個最省油區域 因為這個最省油區域，它是由橫座標和縱座標共同決定的乙個範圍，橫座標我們可以控制，但是縱座標扭矩是行車電腦根據汽車負載情況，傳輸給發動機來改變的。
我們開車時，汽車負載情況千變萬化，例如：起步階段、剎車階段，多載了一位乘客，汽車在爬坡階段等，因為負載的改變發動機的扭矩也會隨之會變，一旦縱座標無法固定，那自然這個所謂的發動機最省油區域也無從談起了。 單說轉速不談負荷，沒法確定最省油區域 ，車速在1300轉時，扭矩月660nm，功率90kw，而此時的油耗率屬於最省油區域內，即是205g/kwh。
如果此時我們簡單的說車子的轉速在1200～1650之間時，車子就是最省油的區域內的，顯然不科學，因為我們忽略了縱座標負荷。 這就好像說你製作乙個木畫框，只考慮長度，不考慮寬度，那誰知道做出來的畫框能合適的裝下這幅畫嗎。
因此，單獨拿橫軸車速或者轉速出來，沒有縱軸扭矩或負荷的約束，是沒有辦法定位到最省油經濟區域的。換句話說，就是單單比較車速或轉速，不談負荷，是沒法比較油耗的。只能說在某個負荷下，某個車速最省油 如果說某個車速最省油，還必須加個限定條件：
在某個負荷下。那我個人認為，並不能簡單的說，某某汽車只要開到多少車速，這時候這個車子就最省油。而是只能說在某個負荷下，某個車子有乙個相對省油車速區間。
汽車油耗會受到多種因素的影響除了我們上面說到的汽車油耗受到轉速和負荷的影響之外，汽車油耗其實還會受到多種因素的影響，例如：汽車本身的設計，發動機的熱效率、變速箱的傳動效率、空氣動力學設計等等。其次還跟駕駛習慣，環境、阻力、溫度、開在什麼樣的道路上等因素都有關的。
日本自動車研究所《乘用車燃費特集》曾做過實驗：用幾台一樣車型的車，走相同的路線，結果最後得出來的油耗變化曲線，並不是完全一樣的。 車型都是一樣的，但是每輛車的發動機工況、車內外的一系列條件，溫度、濕度、日射量等，都是不同的，那當然得到的結果不一樣了。
相同車型，走相同的路線，其油耗變化都不一樣，更何況不同車型，不同負荷，不同轉速，不同條件下了呢。總的來說，最省油經濟時速只存在於理論上，在現實的生活中，它是不存在的，只存在乙個最省油經濟區域。而如果說某個車速最省油，還必須加個限定條件：
在某個負荷下。我們也不用刻意去尋找所謂的最省油經濟區域，某個負荷下的，相對的省油區間也就是個參考，不要過分的去糾結它。為了省油，維持乙個時速區間，遇見車不踩剎車撞上去，這絕對是最愚蠢的行為。
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