1樓：歉幼駒恫
不需要。指標只是顯示你的水溫在中間——正常範圍值。只要不到紅色報警就正常的。而且是新車，不需要新增補液的。切記，加的不是自來水。。是防凍液。
為確保發動機工作在正常的溫度範圍汽車都會配備發動機冷卻液溫度感測器，通常在汽車儀錶盤上（水溫表）單獨顯示，如果防凍液溫度過高則會出現報警。一般來說發動機水溫表採用了實體或虛擬表盤指標顯示，而少數車輛沒有儀錶盤，僅在溫度過高時出現警告標識。無論是實體還是虛擬水溫表，其指標方位基本相類似，一般用60℃--120℃表盤或者cold（c）--hot（h）標識。
防凍液不同於傳統的自來水，其新增的氯化鈣、有機物中的甲醇、乙醇、乙二醇、丙三醇等成分使其可以工作在100℃以上的溫度
水溫是從c——h c表示60度 只要水溫表指標一到c說明 水溫已經達到60度 。h紅格表示的溫度是110度 從60-110度的跨度你就可以估計出水溫表指示的溫度。
開空調水溫高，因為開空調發動機的怠速會自動提高，從而散發更多的熱量 你車停那不動靠風扇降溫的速度不夠。不過一般的轎車不會出現這個事情，因為還有乙個溫控的風扇。
長期水溫高會使發動機的潤滑油的潤滑做用降低導致發動機內部零件的磨損。
2樓：汽車大師王重陽
回答親，這個問題由我來回答,打字需要一點時間，還請您耐心等待一下，謝謝！
你好朋友，水銀表的話是在四格，在五格以內都是正常的，水箱系統這個水迴圈。風扇會轉會停，都是正常的。只要會轉風扇，會停都是正常的朋友。
提問一汽森雅r7水濕上公升慢，且不穩
回答如果上公升過慢的話。你這個肯定是水溫節溫器沒有安裝。這個你把這個水溫節溫器拆下來看一下是不是沒有安裝導致了這個故障？如果沒安裝的話，進行安裝上去就可以了。
提問剛換了半年的節溫器
回答像這種故障的話，水溫上公升很慢的話，都是這個節溫器的問題看一下你這個水溫接溫器的這個開度和你這個舊的開度是不是一樣的？如果態度不一樣的話，也是不行的。檢查下開度是不是一樣的？
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汽車水溫表多少格算正常？ 10
3樓：塵可落亦可飛
2到4格是正常的，汽車的發動機正常工作時水溫大約在90攝氏度到105攝氏度之間，在簡潔的儀表上就是中線。
汽車水溫過高後會導致發動機散熱不良，溫度過高，零部件膨脹會使各部件配合間隙減小，另一方面溫度過高機油黏度降低，這種情況下，各部件磨損加劇。如不立即作適當處理，發動機很可能燒損導致嚴重機損事故。
所以需要車況監控儀這樣的裝置監控溫度，並通過節溫器和風扇等裝置控制水溫穩定。
擴充套件資料
開車水溫不正常表現：
車輛靜止、發動機以怠速運轉時，無論是否開冷氣水溫都正常；一旦正常行駛，水溫馬上攀公升如果是在行車時發覺水溫很高或水溫表紅燈閃爍，有時可以繼續行駛，有時則必須停車等待維修。
現象1：低速行駛或塞車時水溫突然上公升，甚至開鍋。判斷方法：
1、確認冷卻水幫浦傳動帶是否斷裂；
2、如果上、下水管同溫且燙手，可開啟冷氣觀察冷卻扇是否能起動；
3、如果冷卻扇能起動，可補足冷卻液或水，開啟冷氣強制讓冷卻扇運轉，繼續行駛，就近維修。
現象2：已正常行駛一段距離後水溫公升高，並確認上水管燙，下水管冷，節溫器不開。判斷方法：
首先，開啟車內暖氣並將出風量調到最大；斷開空調壓縮機電源然後開啟冷氣，強制讓冷卻扇運轉，吹拂發動機外表，並採用加速後熄火溜車的方法就近維修。駕駛時注意觀察水溫表的指示，同時注意熄火後汽車的方向機變沉，剎車變硬。
現象3：冷卻水幫浦無法工作
4樓：默默她狠傷
汽車水溫表正常溫度應該是90℃左右。一旦過高或者過低，亦或是迅速公升高或者降低。那都是有問題的。
動機正常工作的最佳水溫是90℃左右，這是在發動機設計之初做的標定，根據發動機材質、機油效能、汽油霧化程度、溫度對各部件壽命的影響等等，綜合考慮而設定的。所以每個廠家的發動機正常水溫差別不大，都在90℃左右。
水溫過高的危害最大，因為各個部件的膨脹度都設定在90℃時達到最佳。兩個部件配合摩擦，因為熱脹冷縮，冷車時間隙大，熱車時會受熱膨脹，但只有在90℃才是最佳配合間隙。
如果水溫過高，超過了90℃，那麼部件膨脹會變大，兩部件之間的間隙變小，導致摩擦變大。最明顯的是活塞和活塞環，它們膨脹後與氣缸的磨損變大，造成拉缸。嚴重的活塞會卡死在氣缸中，造成徹底損壞。
5樓：瀋陽萬通汽車學校
1、水溫多少正常
為確保發動機工作在正常的溫度範圍汽車都會配備發動機冷卻液溫度感測器，通常在汽車儀錶盤上（水溫表）單獨顯示，如果防凍液溫度過高則會出現報警。一般來說發動機水溫表採用了實體或虛擬表盤指標顯示，而少數車輛沒有儀錶盤，僅在溫度過高時出現警告標識。無論是實體還是虛擬水溫表，其指標方位基本相類似，一般用60℃--120℃表盤或者cold（c）--hot（h）標識。
防凍液不同於傳統的自來水，其新增的氯化鈣、有機物中的甲醇、乙醇、乙二醇、丙三醇等成分使其可以工作在100℃以上的溫度。
發動機冷卻液溫度不是越低越好、也不是越高越好，需在一定的範圍內，正常的溫度也就是指標的**90℃。車輛啟動後防凍液溫度迅速上公升，指標到達**位置後，熱交換平衡防凍液溫度不再上公升，一般來說溫度達到中間位置時起步最佳，這也是為什麼車輛起步之前要熱車的原因之一。
2、水溫表溫度過高故障分析：
一般來說冷卻系統故障主要包含漏液、冷卻液不足、散熱風扇故障、迴圈水幫浦故障。
漏液、冷卻液不足
冷卻系統漏液後會導致防凍液不足，進而導致防凍液溫度公升高，如果發現防凍液偏低，首先應該檢查是否漏液，如果沒有要及時新增相同型號的防凍液，不要新增自來水或者其它型號的防凍液，以免導致稀釋甚至沉澱，造成失效或故障。
散熱風扇故障
散熱風扇故障會導致汽車發動機中高運轉速時產生熱量傳遞到防凍液而得不到及時的散熱，導致防凍液溫度公升高，進而導致「開鍋」等問題，在行車途中一定要留意防凍液的溫度，發現異常時先降低車速停車，但不要熄火檢查散熱風扇、迴圈水幫浦是否存在故障。
散熱風扇故障主要包括兩類：總轉和停轉，一般不轉比較多。
不轉最簡單的是先檢查保險，如果保險燒了要用表測量線路，看是不是出問題短路，造成燒保險，然後檢查溫控開關溫控開關是否工作正常，到了預定溫度是否通電，如果溫控開關正常就給電子扇直接通電，看是否運轉。
總轉首先要檢查水箱是否缺防凍液造成高溫，如果缺防凍液要檢查有沒有漏液的地方：水幫浦、管路。檢查機油中是否進水、火花塞燃燒狀況，也可判斷是否有防凍液漏入氣缸，檢查水迴圈系統是否有地方存有空氣導致迴圈不暢。
然後看看水箱表面是否太髒，導致散熱不良。水箱裡面是否有水鹼氧化物等導致迴圈不暢，最後檢查溫控開關是不是壞了一直通電。
迴圈水幫浦故障
水幫浦發生故障後，發動機導熱側的水不能夠及時迴圈，導致發動機啟動後水溫會迅速上公升，冷卻系統失靈，水溫報警，並伴有「開鍋」等現象。如果發現的早並採取適當的措施，就會避免因冷卻不良而造成的拉缸等更大的故障損失；所以必須在發現水溫過高、報警燈亮、「開鍋」等現象時，盡快停車檢查故障根源，必要時求救維修站解決。
水幫浦故障主要分兩類：軸承抱死和葉輪損壞。
軸承抱死的情況較少，一旦出現這樣的情況，輕則正時皮帶損壞，重則發動機氣門會被活塞頂彎。而且水幫浦軸承大多是免維護軸承，在發生抱死之前會出現異響或因為軸承偏磨導致水幫浦漏水。
所以在日常檢查或例行保養時要注意對水幫浦進行檢查，在更換正時皮帶等相關部件時也應對水幫浦進行檢查。當水幫浦附近出現異響時要注意了，不要將傳動皮帶打滑的聲音誤認為是水幫浦的聲音。
葉輪損壞的常見形式有葉輪開裂、葉輪從幫浦軸上鬆脫或葉輪腐蝕，葉輪腐蝕一般不會造成發動機故障。葉輪開裂或葉輪從幫浦軸上鬆脫後，冷卻液迴圈速度變慢，容易引起發動機溫度過高的故障。損壞的葉輪在旋轉時還可能撞擊水幫浦殼體，造成殼體碎裂。
葉輪損壞的原因通常是由於發動機出現了非正常高溫的情況，有些是因為水幫浦葉輪的質量問題。檢查葉輪是否損壞時，大多數水幫浦只能拆下後才能看到葉輪的狀況，有些發動機在拆下節溫器後可以用手觸控到水幫浦葉輪。
6樓：寫字的老北風
汽車的發動機，溫度越高工作越好，但是材料受不了。所以要冷卻液，通過使用防凍冷卻液和加壓水箱，現在的汽車水溫能達到105°c。在簡潔的儀表上就是中線。
並通過節溫器和風扇等裝置控制水溫穩定。
汽車剛發動時，水溫偏低，節溫器關閉，水道裡的冷卻液直接迴圈，工作一段時間以後，節溫器開啟，水箱參與迴圈，注意的話會看到水溫上公升過程中下降了一點，然後又上公升到中間。
7樓：對他說
一般來說，汽車水溫表90℃正常。車輛啟動後防凍液溫度迅速上公升，指標到達**位置後，熱交換平衡防凍液溫度不再上公升，一般來說溫度達到中間位置時起步最佳。
8樓：匿名使用者
到那中間不就正常嘛，一般90度正常
9樓：匿名使用者
300度左右吧。所以說一般情況下不要去亂動，以免出現錯差錯。
汽車水溫表多少正常
10樓：途虎話養車
一般情況下，發動機正常運轉的時候，水溫基本都穩定在90度左右，是最正常最健康的專溫度。
水溫太低，說明冷屬卻散熱效果太好，好過頭了。這會導致氣缸溫度降低，是不利於燃燒充分的。所以對發動機效能發揮並沒好處。水溫高了也不行，表示散熱效能差，發動機高溫。
一般情況下，現在標準的防凍液，都是水+乙二醇的配方，大多數防凍液的沸點都在110度左右。車輛水箱長時間維持90度水溫是最合適的。
11樓：瀋陽萬通汽車學校
1、水溫多少正常e68a8462616964757a686964616f31333431366236
為確保發動機工作在正常的溫度範圍汽車都會配備發動機冷卻液溫度感測器，通常在汽車儀錶盤上（水溫表）單獨顯示，如果防凍液溫度過高則會出現報警。一般來說發動機水溫表採用了實體或虛擬表盤指標顯示，而少數車輛沒有儀錶盤，僅在溫度過高時出現警告標識。無論是實體還是虛擬水溫表，其指標方位基本相類似，一般用60℃--120℃表盤或者cold（c）--hot（h）標識。
防凍液不同於傳統的自來水，其新增的氯化鈣、有機物中的甲醇、乙醇、乙二醇、丙三醇等成分使其可以工作在100℃以上的溫度。
發動機冷卻液溫度不是越低越好、也不是越高越好，需在一定的範圍內，正常的溫度也就是指標的**90℃。車輛啟動後防凍液溫度迅速上公升，指標到達**位置後，熱交換平衡防凍液溫度不再上公升，一般來說溫度達到中間位置時起步最佳，這也是為什麼車輛起步之前要熱車的原因之一。
2、水溫表溫度過高故障分析：
一般來說冷卻系統故障主要包含漏液、冷卻液不足、散熱風扇故障、迴圈水幫浦故障。
漏液、冷卻液不足
冷卻系統漏液後會導致防凍液不足，進而導致防凍液溫度公升高，如果發現防凍液偏低，首先應該檢查是否漏液，如果沒有要及時新增相同型號的防凍液，不要新增自來水或者其它型號的防凍液，以免導致稀釋甚至沉澱，造成失效或故障。
散熱風扇故障
散熱風扇故障會導致汽車發動機中高運轉速時產生熱量傳遞到防凍液而得不到及時的散熱，導致防凍液溫度公升高，進而導致「開鍋」等問題，在行車途中一定要留意防凍液的溫度，發現異常時先降低車速停車，但不要熄火檢查散熱風扇、迴圈水幫浦是否存在故障。
散熱風扇故障主要包括兩類：總轉和停轉，一般不轉比較多。
不轉最簡單的是先檢查保險，如果保險燒了要用表測量線路，看是不是出問題短路，造成燒保險，然後檢查溫控開關溫控開關是否工作正常，到了預定溫度是否通電，如果溫控開關正常就給電子扇直接通電，看是否運轉。
總轉首先要檢查水箱是否缺防凍液造成高溫，如果缺防凍液要檢查有沒有漏液的地方：水幫浦、管路。檢查機油中是否進水、火花塞燃燒狀況，也可判斷是否有防凍液漏入氣缸，檢查水迴圈系統是否有地方存有空氣導致迴圈不暢。
然後看看水箱表面是否太髒，導致散熱不良。水箱裡面是否有水鹼氧化物等導致迴圈不暢，最後檢查溫控開關是不是壞了一直通電。
迴圈水幫浦故障
水幫浦發生故障後，發動機導熱側的水不能夠及時迴圈，導致發動機啟動後水溫會迅速上公升，冷卻系統失靈，水溫報警，並伴有「開鍋」等現象。如果發現的早並採取適當的措施，就會避免因冷卻不良而造成的拉缸等更大的故障損失；所以必須在發現水溫過高、報警燈亮、「開鍋」等現象時，盡快停車檢查故障根源，必要時求救維修站解決。
水幫浦故障主要分兩類：軸承抱死和葉輪損壞。
軸承抱死的情況較少，一旦出現這樣的情況，輕則正時皮帶損壞，重則發動機氣門會被活塞頂彎。而且水幫浦軸承大多是免維護軸承，在發生抱死之前會出現異響或因為軸承偏磨導致水幫浦漏水。
所以在日常檢查或例行保養時要注意對水幫浦進行檢查，在更換正時皮帶等相關部件時也應對水幫浦進行檢查。當水幫浦附近出現異響時要注意了，不要將傳動皮帶打滑的聲音誤認為是水幫浦的聲音。
葉輪損壞的常見形式有葉輪開裂、葉輪從幫浦軸上鬆脫或葉輪腐蝕，葉輪腐蝕一般不會造成發動機故障。葉輪開裂或葉輪從幫浦軸上鬆脫後，冷卻液迴圈速度變慢，容易引起發動機溫度過高的故障。損壞的葉輪在旋轉時還可能撞擊水幫浦殼體，造成殼體碎裂。
葉輪損壞的原因通常是由於發動機出現了非正常高溫的情況，有些是因為水幫浦葉輪的質量問題。檢查葉輪是否損壞時，大多數水幫浦只能拆下後才能看到葉輪的狀況，有些發動機在拆下節溫器後可以用手觸控到水幫浦葉輪。
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