1樓：機危化生
好多日系車現在的整體剛性都有大幅提公升。15年。 倒是大眾，開始縮水了。
當然我強烈建議你去試駕，對比一下，沒有調查就沒有發言權。
都故意走一下爛路感受一下行駛品質，選擇對你自己口味的車！
大眾車所謂的厚實感，我覺得和用的襯套橡膠好有關係、和避震器的壓縮、回彈阻尼大也有關係。當然和整體剛性好也有關係。
不過這個整體剛性和操控提公升有很大關係我可以保證。 阿特茲的操控好多**都誇讚過，我在副駕駛試乘過，確實感覺到非常好。 阿特茲也拿60%用到了1600兆帕的鋼材當作賣點。
你說他安全確實iihs也不錯。 操控是肯定好。 當然19寸輪轂也有很大功勞。
標緻508我試乘過，沒有感覺比阿特茲鋼性足，不過確實有種厚實感。 過爛路速度越快越平穩舒服。 就感覺開著拉力賽車一樣。
新漢蘭達也比老漢蘭達操控好，就是因為整體剛性比以前提公升了30%。
和安全性有關係這個我覺得沒有什麼科學依據。
畢竟汽車是要靠力學原理、合理的布局、做到吸能、駕駛艙堅固不變形，這才是安全的車。
2樓：匿名使用者
恩，德國車的做工比較紮實…質量較好，不過相比以前的德系車，現在都有不同程度的縮水…但質量仍是國內車型中不錯的，日系車強調的是車內乘坐的舒適，和省油…
3樓：汽車之家
就是，底盤紮實的車，無論你開多快，你的方向盤路感始終都會非常清晰，高速行駛比較穩，不會晃 不會飄，行駛質感好，，底盤紮實的車比較好控制，，還可以提高駕駛樂趣，，，，可以提高行駛的安全性，，，，底盤關鍵看調教的技術，一般德國車這方面比較強，，
日系飄，晃，不穩，和德系比，還差很遠
4樓：匿名使用者
肯定是沒有的 ，德國車的地盤現在是最牢固的。
日系車和德系車最大的差距體現在什麼地方？
5樓：轉身回眸之間
兩種都有自己的特點，主要體現在外觀和油的使用量。
在如今的中國汽車市場，日系車和德系車無疑是最大的兩個派別，雙方的車主也是誰也不讓誰，都認為對方的車不行。日系車被詬病最多的就是皮薄，這也是日系車最大的黑點。而德系車最大的毛病也是眾所周知，德系車被詬病最多的就是燒機油事件。
其實實際上，日系車和德系車的側重點都不一樣，沒有什麼好攀比的。開日系車的車主大都奔著省油去的，但是日系車和德系車最大的乙個區別，在上了高速就知道了。
客觀的來說，日系車和德系車都是好車，但是沒有任何一件事物是完美無缺的，而德系車和日系車也同樣是這樣，雙方都有缺點，而在跑高速時候，日系車相比於德系車最大的缺點就顯現出來了。
德系車大家也是眾所周知的，那就是德系車的外殼比日系車堅硬，因為德國地理資源的問題，鋼鐵的產量非常驚人，所以德系車在外形的做工以及材料的使用上都非常講究。所以相對於日系車而言，德國人造出的車子都是非常堅硬的，皮實耐撞。
而日系車講究的是經濟和實用性，所以日系車在製造的時候也是講究經濟實用為主，這也是日系車在全球的制勝的法寶之一。畢竟魚和熊掌不可兼得，所以日系車在外部的用料上相比於德系車而言就要遜色，從外**上去也是給人這樣的感覺。德系車的底盤更為紮實穩固，加上整個車身相對於日系車而言更重，所以跑高速更穩。
6樓：雲梔雨下
日系車和德系車的側重點都不一樣，沒有什麼好攀比的。
7樓：匿名使用者
日系車和德系車無疑是最大的兩個派別，雙方的車主也是誰也不讓誰，都認為對方的車不行
8樓：嘰嘰咕顧
我覺得日系車肯定會舒服一些吧。
9樓：夔恰子
德系車小毛病不少，但整體很安全
10樓：
德國的汽車質量更加的好啊。
11樓：
日系車給人的感覺很舒服，德系車很可靠
12樓：
因為現在的價效比是大家綜合考慮的問題。
13樓：風蜂蜜柚子茶
質量還有外觀上都有很大不同
14樓：
就是安全性的問題了吧。
15樓：無薙
日系車比較受歡迎受到喜愛
16樓：懂車以後吧
德系和日系車差距在哪？老司機：你不知道？跑高速就懂了
日系和德系車不同點都在**？
17樓：娛樂大嘴巴豬豬俠
現在的汽車發展的非常快，特別是在我們國家，日本車和德國車是最多的，可以說是佔了我們國家汽車市場的一大半。
以我們家用型的那種越野車和小轎車為主來說的話，日系車和德系車的特點也有不同的地方，我們先來說日系車。我們都知道日本是島國所以資源困乏，車用燃料都是**進口，所以日本車首要指標就是必須省油。
日本人深受中國傳統儒家文化影響，所以外形設計更符合亞洲人的審美觀，日本人善於做小事情，但是卻能把小事情做到極致而且在設計細節方面把關特別嚴，很有那種技術人員的職業操守，日本車的空間設計更符合亞洲人的體型，所以在東南亞地區，日本車是處於絕對的壟斷地位，日本國土比較小所以車型一般都是以小型車為主，不過日系車有自己獨特的發動機設計風格，大部分採用的是高轉速輸出特性的發動機，將最大扭矩及最大功率輸出轉速降低，使發動機動力輸出曲線提公升加快曲線上公升角度變大，從而可以使在低速狀態下提速效能表現更好一些，所以日系車和德系車最大的區別就是在於發動機設計上面，日系車以提速快省油為主。
德系車。德系車因為是老品牌了從汽車革命到現在已經有很多年了，而且德國人對於機械的加工和設計是非常值得人們所佩服的，德系車在車身工藝方面的造詣一直處於世界領先地位，很多車的車身設計都是有自己獨特的特點，在中國銷售20年仍屹立不倒可是用實力在證明自己。由於歐洲山多、高速路多，所以德國人要求車輛有紮實的底盤以保證其行駛的安全可靠需要，所以德系車就是為跑長途跑高速而設計的，懸掛及底盤做得比較紮實，調教也比較好，在耐用性和可靠性上是德系車的特點。
18樓：願你的生活豐富多彩
日系車早期生存環境為日本本土，日本的地形一般是不允許開快車的，所以日系車比較適合中慢速行駛。日系更加的注重車內空間的布置和利用。由於國家工業和設計理念的原因，日系車的特點是經濟適用，而本田和豐田分別以發動機和做工精細聞名於世。
作為世界汽車的發源地，德系汽車製造技術是最成熟的，買德系車基本不用擔心質量問題。德國的地形和交通情況十分良好，速度就容易提上去，所以，德系車效能優越，機械技術成熟。這個特點一直保持到了現在。
德系車和日系車都各有各的特點，它們都是在進步的，為了不同的市場，創作了不同的車輛，都是值得考慮購買的。
19樓：前曼嵐
、研發取向：眾所周知，歐洲高速公路發達，很多還不限速，因此，德系車有高速行駛需求，而日本國土面積狹小，高速限速，加上日本人更多的是保守，因此高速需求相對較少，研發方向多為偏向家用、實用。
2、技術沉澱：多年的高速車研發經驗的積累，是德系車從發動機、變速箱、底盤、外形風阻等多方面都有技術沉澱，而日系相對來說差一些！
3、發動機：德系車大部分採用渦輪增壓發動機，渦輪增壓發動機扭矩來的早，扭矩大，給變速箱匹配冗餘性更大，高速響應較好！日系大多採用自吸發動機，最大扭矩來的慢、晚，為了達到與德系相近的加速，就需要變速箱的匹配。
4、變速箱：很多人說日系車輕，導致高速髮飄，而日系實際來說並不輕，很多同級別日系車甚至比德系重一些！關鍵是調教取向，發動機的扭矩輸出是一定的，因此為了獲得更好的駕駛體驗，就需要變速箱的匹配，日系車偏向於低速響應性，變速箱齒比設定偏向與低速，低速油門顯得特別敏感，但是由於發動機變速箱的齒比還要強調連續性，強調低速，在高速時齒比就偏小，因此高速響應較差。
5、外形風阻：德系車一貫注重風阻設計，最小風阻可以達到0.22，這對於汽車高速響應性有很大幫助！
20樓：凹凸凸凸凸凸曼
德系車的發動機大多選擇渦輪增壓型，因為渦輪增壓的最大扭矩比自吸扭矩要大，這時候變速箱的冗餘更多，在高速上長時間高速駕駛的響應很好！日系車大多採用的是自吸型發動機，自吸發動機體驗感雖然更加平順，但最大扭矩來的慢。如果想要有和德系車相近的加速，就要在變速箱上加強匹配。
同重量款式級別的車，日系比德系要重，兩者扭矩輸出一定而調教取向不同。重量的問題我們可以放在車身用材的問題上來看，材料的重量直接影響車身總重。在正面和側面撞擊實驗中，德系車的變形很小，這是德系車剛性度高的車身給駕駛員最大的保護。
德系車一體式設計自重大，鈑金用材重，底盤前副架都比日系車要厚。
日系車雖然較輕，但這不代表日系車的安全效能很糟糕，日系車主要採用點焊技術，剛性不高，重量不大，但與物體發生撞擊時，其車身在「柔軟」的形態上出現褶皺性變形，外表可能看起來很嚴重，但實際上是吸收了能量的效果，也保護了駕駛員的安全。
此外，日系車通常比德系車更耗油。譬如廣汽豐田凱美瑞六代在跑了15萬里程後，燒機油的案例非常多；反觀大眾ea113就算跑了20萬里程，只要渦輪和廢氣閥還完好，就幾乎不燒機油。
德系車排第一的原因並不能用「工匠精神」一概而論，日系車也不是把次品都賣給亞洲。看待他們還是要用理性的眼光。
21樓：江淮一楠
1，日系，全系的動力調教，比德系差，當然那些神機不包括在內，日系全系都比較肉，很大程度是渦輪搭載的少，現在德系基本上全線渦輪了。
2，調教不同，換來的就是故障率低，耐用，這是乙個常理，就像騎自行車，乙個站起來蹬和乙個坐著蹬，站起來蹬跑的快，鏈條容易壞，不耐用，坐著蹬的，跑的慢悠悠，但是耐用，最簡單的道理。
第二，配置方面，
1，德系的配置比同級別的日系配置高，可以自己去看，電子配置比日系的多，故障率同樣比日系高，一般的定速巡航，和自適應巡航，聽起來都是巡航，但是配置差別就天差地別。德系普遍，電子手剎，日系，還是手動，或者腳踩的。同樣的道理，日系的電子故障比德系低很多。
第三，發動機，變速箱。
發動機的調教，德系的渦輪，一般都在1500轉左右介入，能達到最大的扭矩輸出，在提速方面，有自然吸氣不可比的，日系自然吸氣，最大的扭矩輸出一般在4500左右，這個差別就大了，就拿天籟2.5，6缸發動機加上cvt，和德系cc2.0t加上雙離合，這兩個車，**差不多，但是提速差別很大，配置也差別太大，0_100，cc是天籟的2倍，這個差距就大了，但是cc的故障率是天籟的2-3倍，
德系開著爽，提速快，配置高，故障率高，
日系坐著爽，提速慢，配置低，故障率低。
德系適合自己開，日系適合家用。
德系適合動手能力高的，日系適合一般不動手的，因為日系車真的除了換備胎，其他真的不需要你動手，因為真的是開不壞，我20萬的天籟從沒有把我丟在路上，是92/95油隨便加，給油就走，空調凍蛋，平順，做我車，上車就睡著，真的爽，就一店，提速慢，特別是市區堵車，容易被插，高速跑起來一張穩如狗，開 cc就別提了，倒車後視鏡壞了，無鑰匙進入壞了，車沒異響，車跑偏，燒機油，這些都是通病，也就是癌症，修不好的，但是提速快，開著爽，
有人說日系車底盤不容易生鏽，真的是這樣嗎
我覺得不一定日系車底盤就不容易生鏽。現在我們不僅要考慮汽車的品牌和效能，還要考慮汽車的保養率。縱觀目前國內二手車市場，保養率高的一般是日系車和德系車。國內的二手車也很普遍，甚至有很多很新的外觀的車，但是僅僅兩三年，真是太神奇了。國產轎車維修率低的乙個主要問題是底盤容易生鏽。為什麼國產車總是有這個問題...
汽車底盤電子控制主要包括，汽車的電子控制系統都包括什麼？
痴情鐲 汽車底盤電子控制主要包括車身高度控制，彈簧軟硬程度控制，減震器阻尼力控制。底盤電子控制 隨著電子技術特別是大規模積體電路和微型電子計算機技術的高速發展，汽車的電子化程度越來越高。汽車底盤系統也改變了以往那種完全依靠液壓或氣壓執行機構來傳遞力的機械式結構，開始步入電子伺服控制階段，甚至底盤綜合...
日系車刷ECU公升級有沒有能做的，包括鈴木 日產的天籟 騏達，還有馬自達斯巴魯森林人的
除非是很專業或者很熱愛改車的人才可以做到這麼專業的東西出來.但你不要開心.刷ecu,在你講的車裡面,只有斯巴魯以及evo才多一點,其它基本是不會.而且刷的人很少,不單少是十分少.為什麼呢,因為其它是家用小車或者商務車,有什麼人會去寫這些車的ecu,在說就算有,寫出來的肯定不是原廠.如果不是原廠的ec...
尼桑有沒有獨立的高檔車品牌，日系車都有哪些品牌
有的 英菲尼迪 infiniti 是日產汽車公司旗下的豪華車品牌，於1989年誕生於北美地區。憑藉獨特前衛的設計 出色的產品效能和貼心的客戶服務，英菲尼迪迅速成為全球豪華汽車市場中最重要的品牌之一。英菲尼迪於1989年11月8日最先在美國上市，與雷克薩斯 寶馬 賓士在北美市場分庭抗禮，並且迅速成長為...