1樓：匿名使用者
我想樓主的搖擺的意思是顛簸吧？因為汽車懸架的調校和汽車的定位是息息相關的，定位於這款車是舒適還是運動，偏向乘坐舒適的車型（帕薩特、凱美瑞、昊銳等）這些懸架就會被除錯得適於乘坐，吸收路上大部分顛簸，但是由於懸架過軟，激烈操控下就會側傾較大，可靠性不高；反之適於操控的車型（馬
六、高爾夫、銳志等）懸架就會相對較硬，略為顛簸，但是大大加強了激烈操控下的平順和可靠性，更容易駕馭。
2樓：知不知道我要問
懸架的軟硬是可以除錯的。一般而言懸架硬的車子的操控性好！比如是越野車之類的！既然是家轎就沒必要很好的操空性了！舒適就是了！懸架太軟就會車身搖擺，還有是點頭等！
3樓：匿名使用者
懸掛硬操控效能較好，當然會犧牲一部分舒適性；懸掛軟，舒適性能好，操控性差一些，太軟車身的剛性欠缺的很厲害，容易左右搖擺。
4樓：滄州雲
硬了過減速帶時，會受到猛烈顛簸。轎車主要注重舒適，所以很多車懸架都很軟
5樓：手機使用者
應該說，硬的通常是不容易搖擺的。。硬的彈性，會把車身相對車輪「固定」到乙個小範圍內。。
對於乙個不平的路面的話。。。。。。
汽車的懸掛是硬的好還是軟的好？
6樓：途虎話養車
對於您說的問題，沒有嚴格意義上的誰好誰壞，減震的軟硬是由車輛的調教決定的，取決於減版震器對彈簧彈力權及阻尼器的阻尼力之間的匹配調教。
其軟硬效果主要也是因人而異，有些人可能感覺硬，而有些人也會覺得這樣比較好。只要在使用過程中沒有異響，顛簸時彈跳較為嚴重的話，還是沒有什麼問題的，減震偏硬主要是在行駛過程中能夠保持車輛較好的循跡性，車身減小側傾感，懸掛較軟可以有效地吸收路面反饋，家用車輛最好的效果是兩者找到乙個平衡，
能軟能硬，連續變化，才是最好 ——可以參考日本豐田專利kdss技術！
7樓：化工儀表交流
各來有優缺點，主要看源
車輛的市場定位。一般的家庭轎車懸掛調校比較中性，兼顧操控性和舒適性。
軟懸架的車在過彎的時候容易發生側傾，同時在高速行駛的時候受側向風影響較大，不適合高速行駛。而硬懸架的車過彎時側傾就小得多，容易實現高速過彎和高速行駛，這也是很多運動型轎車懸架比較硬的根本原因。
8樓：匿名使用者
要早賽車的話就是高速賽道的懸掛就硬一點，這樣可以使輪胎更好的接觸地面。低速賽道的話彎道多懸掛軟一點有利於過彎
9樓：禁止轉彎
各有優缺點，主要看車輛的市場定位。
懸掛硬能夠讓駕駛者及時感知路況變化，高速過回彎側傾小，操控性好。答懸掛軟雖然操控性較差，但是對路面顛簸的過濾能力強，乘坐比較舒適。
一般的家庭轎車懸掛調校比較中性，兼顧操控性和舒適性。
10樓：匿名使用者
想要駕駛樂趣就要硬的，想要舒適平穩就要軟的！
11樓：
要看開什麼路的吧~~
12樓：戰神
軟的舒適性好，硬的操控性好
各有各的優缺點
汽車的懸掛是硬的好還是軟的好
13樓：在海邊跑步
對於普通用車來說，過硬或過軟都不好，軟硬適度才好。懸掛較硬的比較適合運動，但舒適性差；而懸掛偏軟的增強了舒適性，運動中側傾又過大。
14樓：匿名使用者
你好個有個的優點硬懸掛運動車比較普遍用軟懸掛舒適性好。
汽車懸掛軟硬問題。
15樓：焦楊
簡單形象的說：
硬——運動
軟——舒適
任何車1、影響車的減震效果。較硬的懸掛如德系車對短波路的反應會很明顯，而以舒適著稱的美國老式房車、日系車等則偏軟，因而乘坐較為舒適。
2、操控性。較硬的懸掛使車在急速過彎如做蛇形繞樁時的側傾較小，所以在超車、走山路時可以使提公升車的靈活度。
3、**。如麥弗遜式是目前最為常見也是最便宜的一種懸掛，當然舒適性較差。而想賓士甚至更高階的如瑪莎拉蒂等跑車則會採用交叉臂式的液壓或空氣懸掛，這類懸掛具有軟硬可調，操控性好的特點，而成本也會很高。
都是根據汽車的風格定位在兩者之間找乙個平衡點。
16樓：匿名使用者
都說的很好了 ！ 我想補充一點。汽車懸架的軟硬是根據公司最開始給汽車定義是做的調校。像lotus（蓮花）就會給別人做調校工作，我國的奇瑞汽車就是找他們做。
這個軟硬的點，都是最開始公司的匹配工作。
17樓：滿城飛絮滾塵輕
硬，彎道舒服，安全
軟，直道
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