1樓：匿名使用者
cvt(continuously variable transmission)技術即無級變速技術，它採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（vdt-cvt），目前國內市場上能見到的、採用了這種技術的只有奧迪、派力奧(西耶那、週末風)、飛度和旗雲4款車型。
無級變速器和自動變速器的淵源
自動變速器是為了簡便操作、降低駕駛疲勞而生的，按齒輪變速系統的控制方式，它可以分為液控液壓自動變速器和電控液壓自動變速器；按傳動比的變化方式又可分為有級式自動變速器和無級式自動變速器。因此，無級變速器實際上是自動變速器的一種，但它比常見的自動變速器要複雜得多，技術上也更為先進。
無級變速器與常見的液壓自動變速器最大的不同是在結構上，後者是由液壓控制的齒輪變速系統構成，還是有擋位的，它所能實現的是在兩擋之間的無級變速，而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使車速變化更為平穩，沒有傳統變速器換擋時那種「頓」的感覺。
奧迪multitronic無級/手動一體變速器
奧迪的multitronic變速器是在原有無級變速器的基礎上安裝了一種稱為多片式鏈帶的傳動元件，這種元件大大拓展了無級變速器的使用範圍，能夠傳遞和控制峰值高達280 n·m的動力輸出，其傳動比超過了以前各種自動變速器的極限值。該變速器的明顯優勢是耗能少，反應更快，從車輛的整體效能來看，裝有multitronic變速器的奧迪a6 2.8轎車的0～100 km/h加速時間比同級普通自動變速器車型快了1.
3 s，百公里油耗降低了0.9 l。
multitronic 還採用了全新的電子控制系統，以克服原有無級變速器的不足。比如在上下坡時，系統能自動探測坡度，並通過調整速比增加動力輸出或加大發動機的制動扭矩來協助車輛行駛。
相對於傳統的自動變速器，multitronic有更高的靈活性，在增加或刪除變速模式的時候，只需要更改電腦程式即可改變齒輪的比數和半徑，因此可以和多台不同型別、不同輸出特性的發動機配合使用。
旗雲cvt
旗雲cvt採用了德國zf公司生產的vt1f無級變速器，和它出色的發動機一起，這一整套動力和傳動系統都來自於寶馬mini cooper。該無級變速器有無級變速、自動巡航、運動模式和６擋手動4種駕駛模式，與電子油門配合以後更接近智慧型化控制，採用了cvt變速器的旗雲百公里油耗僅比原來增加了0.3 l（廠家數字）。
派力奧(西耶那、週末風)speedgear
派力奧speedgear是一種手/自一體式電控無級變速器（ecvt），南京菲亞特率先把它應用在小型車上。它提供兩種換擋模式：電控無級自動變速模式和6擋順序手動變速模式，駕駛者可以根據喜好選擇不同的換擋方法。
speedgear由液力扭矩轉換器、兩個可變直徑鋼帶輪和一根傳動金屬帶（一定數量的鋼片和兩根9層鋼帶）組成，具有更寬的傳動比，同時具有無級變速器結構簡單、體積緊湊的特點。
飛度cvt
飛度的cvt無級變速器是專門為小型車設計的，屬於新一代鋼帶無級自動變速器，可允許兩個帶輪之間進行高扭矩傳遞，運轉平穩、傳動效率高，是小型車裡較好的。飛度的cvt變速器還帶有s擋(運動模式)，既追求流暢感、低油耗，又不乏駕駛樂趣。
cvt技術真正應用在汽車上不過十幾年的時間，但它比傳統的手動和自動變速器的優勢卻是顯而易見的：
1. 結構簡單，體積小，零件少，大批量生產後的成本肯定要低於當前普通自動變速器的成本；
2. 它的工作速比範圍寬，容易與發動機形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，進而降低油耗和排放；
3. 具有較高的傳送效率，功率損失少，經濟性高。
當然，cvt技術也有它的弱點，比如傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷等等，這些技術上的難關使得它一直以來多應用在小排量、低功率的汽車上。
目前cvt技術發展得相當迅速，各大汽車廠家都在加強這一領域的研發。尤其是在混合動力汽車具有廣泛前景的將來，cvt的地位和作用更是無可替代，它將會是未來變速器發展的大趨勢
2樓：匿名使用者
無級變速器(cvt：continuouslyvariabletrans-mission)與有級式的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，譬如可以從3.455一直變化到0.
85。cvt結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器複雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。
其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉。由於不同的力度對各組齒輪產生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉速也隨之變化，從而實現不分檔次的徐緩轉動。
cvt採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。cvt是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與at比較具有較高的執行效率，油耗較低。但cvt的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用於在1公升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4%以下。
近年來經過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。cvt將是自動變速箱的發展方向。
3樓：匿名使用者
無級意思是沒有檔位的級別,以前的自動波箱分好多個前進檔,從一檔到6檔要運用多個元件的執行,公升檔時有衝擊感
而無級的則沒有衝擊,就像踏板摩托的傳動一樣,一開始是用大輪驅動小輪,速度高時就是用小輪還驅動大輪,輪的大小是自動變化的,根據車的各種情況,像油門的開度,車速,水溫等.只不過無級的驅動帶用的是鏈條而摩托用的是皮帶,其本的原理是一樣的
無級變速車的原理是什麼？
4樓：芸芸眾生眾生芸芸
cvt的工作原理?cvt (continuously variable transmission) 即無級變速器，是能在保持發動機的低油耗和低轉速的同時連續無級改變速比的變速器。 ??
cvt技術目前只能用在小排量汽車上的，而各個汽車廠商針對cvt都有了不同的叫法，當然也會根據他們自己情況作出改動啦，比如本田就叫ecvt，而日產日產則稱為hyper cvt。 ??人們平時乖車時所關心的是油耗、動力以及車的駕駛效能。
但是對發動機來說，油耗、動力、駕駛效能有其各自最佳轉數範圍。發動機的最佳運轉試範圍是扭矩曲線的峰值部分，通常也是指發動機的高速領域。但另一方面，油耗也是有其最佳 圍的。
不知大家是否聽說過"合理油耗駕駛"一詞。當車在高速路上以時速 80km 行駛時並且發動機轉速保持在 2500 轉左右，半油門狀態時，即維持了最小限度的馬力又不浪費汽油的高效率發揮，此時發動機處於最佳運轉狀態。如果以此狀態在一般路面上行駛的油耗也能令人滿意，但是，對於裝配了只有4、5檔變速器的汽車來說，這是相當困難的問題。
解決此問題的最好方式就是使用cvt (無級變速器) 。cvt可以在維持最佳油耗下的發動機轉速的同時實現無變檔的連續變速。而且，cvt在提高發動機的轉數達到發揮最佳功率的 圍時，可以選擇全功率狀態下的行駛。
普通車在傾斜路面上行駛，會發生3檔時發動機轉數過高，4檔時馬力不足的尷尬局面。而自動變速的車輛，變速箱會在3檔4檔之間往返，車子的變速處於不穩定的狀態。安裝了cvt的話，在保持發動機的最佳動力領域的同時可實現無級變速，使駕駛者能夠真正享受輕鬆駕駛的感受。
??只有在提高發動機動力的情況下，才能夠實現全動力的駕駛。例如在盤山路上，就會出現用3檔發動機轉數過高，用4檔動力不足的現象。
這就是使用自動變速器 (at) 的車輛自動改變檔位而處於不穩定的狀態。cvt可以在保持發動機輸出動力的整個範圍內實現動力的無級傳遞，從而實現順暢駕駛。 ??
通常的自動變速器是有檔變速，通過幾個齒輪來決定變速比。cvt是通過改變2個滑輪的槽的寬度而實現變速比的無級次改變，從而可以按駕駛的狀況得到最佳驅動力。通常這2個滑輪受到的力量非常大， ??
通過改變2個滑輪的槽的寬度，使加在滑輪上的鋼帶的輸入軸/輸出軸的各直徑間實現無級連續變化，按各種狀況選擇最佳的變速比行駛，就像帶有變速器的自行車的齒輪變成無級變速齒輪一樣。由於是無級變速，在換檔時完全沒有變速的衝擊，行駛非常平穩。通常的4檔at轎車是將4個檔的齒輪按行駛狀態進行變速。
而cvt是無級變速，所以不會出現上坡時檔位在3檔、4檔之間來回變化的情況。這種無齒的變速器，實現了扭矩的零損失傳遞，可實現平穩有力的行駛，對於****是乙個巨大的貢獻。 ??
全電子控制提高了駕駛效能並同時降低了油耗。一般cvt的變速控制、油壓控制、固定控制全部由電子控制，從而實現了按駕駛情況選擇速比的最佳選擇。 ??
由於傳統的cvt採用的是沒有增大扭矩作用的電磁離合器，在起步時缺乏強有力的扭矩，所以起步加速性較差。cvt採用了液壓變矩器，其增加扭矩的作用使起步加速效能有很大的提高。液壓變矩器的超低扭力使傳統cvt所不擅長的斜坡起步、倒車入庫等效能也得到了提高。
5樓：興弘懿那葛
無級變速器(cvt：continuouslyvariabletrans-mission)與有級式的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，譬如可以從3.455一直變化到0.
85。cvt結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器複雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。
其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉。由於不同的力度對各組齒輪產生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉速也隨之變化，從而實現不分檔次的徐緩轉動。
cvt採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。cvt是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與at比較具有較高的執行效率，油耗較低。但cvt的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用於在1公升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4%以下。
近年來經過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。cvt將是自動變速箱的發展方向。
無級變速的車，如何省油，無級變速的車怎麼開最省油？
1 先說自動檔車的起步 不少朋友起步給油太少，這樣沒必要，其實也不好。自動檔的換擋設計在2500轉 熱車時在2200左右換擋 給油太少，達不到2500轉時，換擋很慢，不但發動機聲音大，而且容易使發動機產生積炭，還會影響發動機的壽命，故多給一些油，讓轉速迅速到達2500轉。這樣做的目的不但起步快，對發...
無級變速的檔位是怎麼回事，無級變速的車檔位字母有那些？ 各字母代表什麼？
無級變速器檔位時虛擬出來的。cvt 無級變速器 是一種全新概念的變速箱，它沒有齒輪，只有錐形棘輪和鋼帶，其結構類似於山地自行車的變速機構 如圖 主動棘輪和從動棘輪之間由鋼帶連線，棘輪可以改變中間的槽寬，棘輪變寬時鋼帶欠入棘輪槽較深，離棘輪軸心較近 棘輪變窄時鋼帶被擠向棘輪邊緣，離棘輪軸心較遠。隨鋼帶...
汽車的無級變速和自動擋哪個愛壞，無級變速和自動擋哪個好汽車之家
無級變速也是自動檔的一種，差不多的，無能變速的舒適性要好些，油耗也是經濟些，但是要愛惜和維護，不太容易壞的。無級變速 就是自動擋 其實無論是手動還是自動 他們的工作原理都是通過齒輪差速實現變速 理論上它們的使用壽命一樣。不過如果是新手頻繁更換檔位，則容易使齒輪老化，建議使用無級變速。如果是老手建議使...
無級變速器的工作原理，無極變速器的基本原理是什麼？
無級變速器 cvt 是能使傳動比在一定範圍內連續變化的變速器。沒有具體的擋位概念。傳動比是連續的，不會產生跳躍換擋的現象，因此動力傳輸連續順暢，但動力傳遞能力有限，目前只能應用在中 小功率的車輛上。無級變速器原理 發動機扭矩從變矩器傳送到變速器。鋼帶將來自主動滑輪元件的力傳送到從動滑輪元件。然後，扭...
汽車自動擋中無級變速，和8檔變速，是什麼意思
無級變速指可以連續獲得變速範圍內任何傳動比的變速系統。通過無級變速可以得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器 vdt cvt 以及可變斜面式無級變速器。無級變速是省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而只用了兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與...