1樓：匿名使用者
f0就這一款符合要求
售價3到4萬的小車有哪些?
2樓：匿名使用者
不管買什麼價位的車，都應把安全性放在第一位，本人推薦a00級微車3.7萬的1.0排量吉利熊貓。
該車獲得了國產c-ncap 5星安全評價，這也是目前為止自主產權的a00級汽車最好的碰撞測試成績。該車1.0排量發動機採用了cvvt技術，在1.
0排量的動力也算較強的且又省油。
3樓：匿名使用者
入門車型：時尚愛國版實用型 入門價位：3.
69萬元 優點：外形討巧 保養費用低 缺點：後窗和尾門設計不夠實用 推薦指數：
★★★★ 比亞迪f0的外形很能迎合大部分消費者的審美觀，花生形的大燈更是點睛之筆。f0裝備了一台1.0排量的三缸全鋁發動機，雖然三缸發動機固有的振動比較明顯，但是動力效能還是不錯，公升功率達到了50千瓦，與之搭配的5速手動變速器手感還可以。
f0的前懸掛引入了副車架設計，在提高操控能力的同時也改善了對振動的吸收，給乘客以更舒適的乘坐感受。 作為低配車型，時尚愛國版實用型的安全配置並不高，但也有側防撞杆、高位剎車燈、安全帶未繫提示等配置，和高配車型的主要差異是在abs+ebd和安全氣囊上。實用型的舒適便利性配置還算夠用，帶***介面的cd音響、遙控**門鎖、前門電窗、方向盤高度可調均為標配。
不過f0的某些設計顯得不夠實用，比如整塊玻璃的後備箱尾門和只能側推開一條縫的後車窗，在實際使用中並不是很方便，而發動機轉速表在實用型上也被省略了，對於習慣於看轉速換檔的使用者來說有些不便。 ● 編輯點評： 比亞迪f0的外形比較耐看，符合大眾化的審美，加之**不高，保養維修費用也比較低廉，因此在市場上逐步走高也在情理之中，不過如果類似後車窗這樣不足能夠得到改善的話，f0對qq3、夏利等微轎市場的排頭兵構成威脅也並非不可能。
入門車型：1.0基本型 入門價位：
3.88萬元 優點：底盤紮實 儀錶盤資訊豐富 缺點：
網路還不夠完善 推薦指數：★★★☆ m1的外形依然很**，前臉的笑臉和水滴形的後尾燈都給人親切的感覺。1.
0排量的m1裝備了一台4缸的472fb發動機，這台發動機從qq系列所用的472發動機演變而來，技術比較成熟穩定，拉線油門也比電子油門反應更為迅速。由於車身剛性的提高和前懸掛副車架設計的引入，m1的底盤整體性更強，加上規格為175/60r14的輪胎，m1在行駛中給人以更強的信心。 1.
0基本型的配置並不算高，安全配置只有安全帶未繫提示、車門側防撞杆、兒童安全鎖等不多的幾項，不過值得一提的是m1全系車型都配備了前後防撞梁，這在同級小車中是非常厚道的。舒適便利性配置方面1.0基本型也只有液壓助力轉向、帶***介面的收音機等裝備，但數位化中置儀表卻是乙個亮點，可以直觀地顯示車速、時間等多項駕駛資訊，很討年輕消費者的歡心。
● 編輯點評： m1在1.0排量車型上市之後，**也下探到4萬以下，變得更為親民。
雖然1.0基本型的配置不高，但是不到4萬元能買到這樣一台底盤紮實、擁有數位化儀表的時尚小車作為城市代步工具，應該還是值得的。 入門車型：
1.0功夫版 入門價位：3.
98萬元 優點：發動機技術不錯 底盤紮實 缺點：外形過於**限制使用者群體 推薦指數：
★★★☆ 熊貓的外形正如它的名字一樣，尤其是白色的車看上去活脫脫就是乙隻可愛的熊貓。熊貓1.0車型最大的變化就是用一台1.
0排量的三缸發動機替代了1.3車型上的479q發動機，這台新發動機採用了cvvt技術，引數並不是特別出眾，但低速時的扭矩和油耗表現值得期待。由於採用鋁合金缸體，1.
0熊貓的整備質量也降低了48公斤，僅為937公斤。與吉利先前的小車相比，熊貓的底盤也有很大進步，整體感大為提公升。 從熊貓1.
0功夫版的配置表看，它與1.3功夫版配置完全一致，並未裝備abs和安全氣囊這些主流安全配置，並採用了鋼輪轂、收音機、電調後視鏡、助力轉向、遙控**門鎖、高位制動燈、超速報警等配置。1.
0功夫版的後門還是採用和f0一樣的側推式車窗，不過原廠的鋁合金輪轂和後門電動車窗都是可以選裝的，每項均需1000元。 ● 編輯點評： 熊貓的銷量在小車中並不如外形那麼搶眼，除了外形導致的使用者群體侷限之外，初期較高的**和1.
3車型不低的油耗都限制了熊貓的銷售，而1.0cvvt車型的推出基本上解決了後兩個問題，熊貓的市場表現也有望得到改善。 ● 總結：
現在小車的選擇餘地已經很大，考慮到年輕消費者的取向特點，我們推薦的這三款車都是推出不久、在外形和技術上更新的車型，而自主品牌車型經濟實惠的特點也在它們身上顯露無疑，比較而言f0和m1的外形相對中庸一些，而熊貓的外形更為**，雖然作為入門車型，配置上都有缺憾，但是作為代步工具，它們都很合適。
特斯拉model 3官方再降價，最感到緊張的是比亞迪漢？
4樓：汽車之家
自從特斯拉model 3國產之後，關於它官方**的調整，就一直是消費者坊間熱議的話題。因為特斯拉model 3一直在降價，而且消費者還永遠猜不透它還會降多少。
近日，model 3**再次調整，國產model 3標準續航公升級版補貼後售價降至24.99萬元，國產model 3長續航後輪驅動版補貼後售價降至30.99萬元。
更新後的model 3標準續航公升級版的續航里程獲得了20公里以上的有效提公升，國標工況法下綜合續航里程達到468km，最高時速 225 公里/小時，百公里加速時間僅為 5.6 秒。享受同等的整車質保和電池質保—4年或8萬公里/電池質保，8年或16萬公里。
特斯拉只要降價，自主品牌純電動車就發展不起來？
特斯拉model 3是目前純電動車銷量排行榜上排名很靠前的車型，幾乎沒有競爭對手。但是特斯拉model 3卻依然堅持不斷降價。這另很多人不解。
但我可以揣測一下特斯拉的動機。我之前看過乙個故事，是說微軟公司預設盜版軟體的存在，所以大量的微軟盜版系統在中國大肆流行，雖然使用者幾乎不用花任何費用就能享受軟體，但是帶來的後果就是中國的軟體企業，幾乎再也發展不起來。我認為目前特斯拉model3的做法，有點兒類似於當年的微軟。
只要特斯拉降價，那麼自主品牌純電動車就很難發展起來。
特斯拉model 3降價，最緊張的自主品牌是誰？
如果從企業屬性上說，特斯拉model 3降價，最緊張的應該是蔚來汽車，小鵬汽車，理想汽車這些造車新勢力公司。但是我認為，特斯拉model 3降價，最感到威脅的，其實是比亞迪漢ev。
我的理由有兩個，首先特斯拉model 3降價，主要是因為使用了磷酸鐵鋰電池，降低了成本。而比亞迪漢ev，使用的也是磷酸鐵鋰電池，小鵬等其它品牌汽車，使用的依然是三元鋰電池。
第二個原因，是目前比亞迪漢ev的市場關注度很高，消費者對比亞迪漢ev的期待也很高。在一項投票中，3786名消費者的調查中，關於詢問特斯拉model 3降價之後，在比亞迪漢ev，特斯拉model 3，小鵬p7之間的選擇。絕大多數消費者選擇特斯拉model 3，有2325人選擇。
而比亞迪漢ev的排名位居第二，有1009人選擇。可見消費者對特斯拉model 3和比亞迪漢ev之間，存在更多的競爭關係。
特斯拉的核心優勢，自主品牌追趕不上嗎？
如果說特斯拉model 3的核心優勢，我認為有三個，首先是外觀設計，內飾設計，以及品牌層面。是現在自主品牌學習的物件。但是設計這種東西追趕起來並不難，但是品牌追趕起來或許需要一些時間。
其次是auto pilot高階駕駛輔助系統，自主品牌追趕起來也不會很慢。第三是特斯拉在全國建設的超級充電站。截至目前特斯拉在中國已經建成超過440座超級充電站，能夠覆蓋約90%的人口密集城市，2020年還將建設包含v3在內的4000個超級充電樁。
這其實是自主品牌比較難以追趕的。充電站徹底趕上特斯拉的話需要大量的資本支援。
總結：特斯拉model 3的降價，對於中國汽車市場來說，有喜有悲。消費者肯定得到了好處，更低的**獲得更好的車型。
同時也是刺激中國自主品牌，趕緊研發出能夠匹配特斯拉model 3的車型。但悲的是特斯拉不斷降價，進一步打壓了自主品牌車型的生存空間。降價這招確實太狠了，留給自主品牌的時間確實不多了。
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