1樓：尤尤老師
因為瓊州海峽經常發生**，這裡的氣象條件複雜，同時也多颱風，再加上經濟的原因，從而使瓊州海峽沒有修建大橋。瓊州海峽位於雷州半島和海南省之間，作為中國的三大海峽之一，瓊州海峽的地理位置十分重要。
作為廣東海區與北部灣海上交通的重要通道，瓊州海峽不僅溝通溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，同時也是也是廣州、湛江至海南、廣西和越南的海上交通捷徑。也因為地質條件複雜以及**頻發，所以瓊州海峽並不適合建大橋。
瓊州海峽因為地勢的原因，所以離海南很近，雖然海南也會經常發**，但**頻發的原因則是因為受到了第四紀初期喜馬拉雅運動影響，從而導致了地質的變化。再加上海南島的裂痕穿過了瓊州海峽，於是便形成了現在的地勢。
瓊州海峽的氣象條件非常複雜，這裡的海浪湍急，水深高達六十多公尺，部分地方的水深甚至達到了上百公尺，再加上海底多火山，因而時常會噴射火焰。所以，如果在瓊州海峽修建大橋的話，那麼就必須跨過層層的困難，不過，由於經濟因素，最終沒有在瓊州海峽修建大橋。因為氣候的原因，所以瓊州海峽會經常遇到颱風等問題，如果要修建大橋的話，那麼首先颱風便是要考慮的因素。
對於颱風來說，人為是無法干預的，而我們能做的只有在颱風天氣中盡量避免出門。
而颱風帶來的災害也是無法避免的，因此，即便解決了經濟因素，那麼瓊州海峽也是不適合修建大橋的。畢竟修建大橋後，會遇到很多的天氣問題，而人類是無法和大自然抗衡的，因此，瓊州海峽並不是一定非要修建大橋。
2樓：科普小星球
因為瓊州海峽區域的海域氣候複雜，風比較大，浪也比較大，修建橋梁的成本很大。
3樓：看社會時事
雖然距離比較短，但是瓊州海峽的地質條件比較複雜，還經常有極端的惡劣天氣。
4樓：出岑
因為西線海水相對比較淺，大多為40到50公尺之間， 最深的地方是60多公尺，所以在西線建橋梁相對比較好。但是西線距離比較長，而且對於橋梁來說，它有它的優點，比如橋梁在通車以後，行車條件比較好。另外乙個，它可以公鐵兩用。
但是對於大橋來說，也有弊端。比如，瓊州海峽大霧天氣每年大約有20多天，再加上颱風和大風，在這樣的天氣條件下，建設大橋是不能夠實現全天候運營的。
5樓：尼多娜科普
為什麼瓊州海峽不建跨海大橋，是什麼原因導致呢？今天算長見識了
中國修了那麼多的跨海大橋了，為什麼不修建瓊州海峽大橋呢？
6樓：陳燁
首先瓊州海峽處於南海大陸架，海底地形呈盆地形狀，海底地形條件複雜，且臨近**活躍地帶；其次瓊州海峽位於西太平洋熱帶氣旋的西移路徑上，這種高強度的熱帶氣旋在夏季時常嘿瓊州海峽帶來強風暴雨天氣，使得瓊州海峽成為深受颱風危害的地區，平均每年要遭受二到三次的颱風襲擊，這對於跨海橋梁的修建是乙個極大考驗；
7樓：匿名使用者
修建跨海大橋目前還存在諸多問題。
在環境保護方面、建設條件方面、工程運營風險（氣候影響）方面、影響通航方面、承載能力方面、工程造價方面、戰略通道方面和關鍵技術方面都存在問題。審核乙個工程修建的好壞應嚴格遵守環境效益第
一、社會效益第
二、工程本身效益第三的標準和原則。絕不也不應該留下讓人唾罵的遺憾工程，甚至是災害工程。儘管定位是世界旅遊島，但從規模上也應看到，海南島最多1200萬人居住（目前800萬人），交通量不會太大，汽車上島的數量也不宜過多，應客觀定位和確定工程建設規模。
8樓：匿名使用者
目前，我國的跨海大
橋太多了，什麼杭州灣跨海大橋（據說要建第2座）、舟山跨海大橋、廈門跨海大橋、大連跨海大橋、東海跨海大橋、澎湖跨海大橋、澳門跨海大橋、平潭跨海大橋、港珠澳大橋、廈漳跨海大橋、海滄大橋、瓊州海峽跨海大橋等等。
一些**們或命令下屬蒐羅了諸多建設跨海大橋的若干理由，不識真相的**只知道跨海大橋的好處而加以盛讚。我國還是乙個發展中國家，大多數民眾還很貧窮，90%的百姓月收入還低於3500元（約合500美元）。建設一座跨海大橋少則幾十億元，多則超百億元，難道這些只覆蓋很小區域的跨海大橋，真的會給全國絕大多數百姓帶來福祉？
我看，絕大多數百姓一點實惠也得不到。那些建設跨海大橋的鉅額資金若是投資到民生工程該有多好啊，比如醫療、保障房、教育、養老、社保、扶貧等想專案，這些地方遠比跨海大橋更需要優先投資啊！
一些**們熱衷於搞跨海大橋建設，目的何在，真的把絕大多數百姓利益放在第一位嗎？目前查處的很多腐敗**都是在國家大型工程上，撈取鉅額回扣，如剛剛落馬的鐵道部長劉志軍。他們期望工程越大越好、越多越好。
心思沒有放正，怎能為百姓某福！
9樓：匿名使用者
2012年開始在修了，2020年可以通車。
為什麼瓊州海峽不建橋？ 30
10樓：
水文、地質狀況不同。
11樓：尼多娜科普
為什麼瓊州海峽不建跨海大橋，是什麼原因導致呢？今天算長見識了
12樓：
、地質條件複雜
瓊州海峽附近屬於**活躍區域，跨海大橋建設難度大。現在連粵港澳大橋都遇到技術障礙而停工了，何況海底條件更為複雜，水深更大的瓊州海峽？
2、颱風影響。
南部沿海每年都會遭遇颱風，在現有技術條件下，跨海大橋在面對12級以上颱風和抗浪n公尺以上的安全性還有待探索和驗證。
3、戰爭疑雲
南海形勢敏感，雷達覆蓋有限，海防力量不足。建設如此幾百億的大型工程，可能幾萬塊的炮彈就灰飛煙滅。
4、建跨海大橋還是海底隧道尚在爭議
個人認為海底隧道可行性較大。
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回答很多知友說瓊州海峽海底隧道已啟動的問題
【行業動態】瓊州海峽跨海隧道方案初定 專家：5年可建成 【行業動態】廣東：將投1400億建瓊州海峽跨海通道
歸結為一句——尚在爭議當中，毫無實質性進展。
第一，訊息前後矛盾
知友給的第乙個**有說到「中國工程院院士王夢恕對澎湃新聞說，高速公路的建設方案早已被否，瓊州海峽敲定的是隧道方案。」
第二個**裡說的卻是「按照規劃，廣東中遠期（2018年以後開工建設）將建設……18個高速公路專案。其中最大的專案為30公里的沈海高速瓊州海峽跨海通道，預計投資1400億。
可見——到底是高速路，還是海底隧道，一直都在爭論當中。
第二點，未立項
你提供的第乙個**第二段」12月10日，南海網援引海南省跨海辦相關負責人的話稱，國家有關部委仍在對瓊州海峽跨海工程進行前期的調研階段，專案還未立項，何時開工更未可知。該訊息內容只是廣東單方面的中遠期規劃。「
未立項——是什麼意思？還不明確嗎？
這裡還指出乙個殘酷的事實——該訊息內容只是廣東單方面的中遠期規劃。意思就是說，你要看廣東的意思，廣東的意思是說要建高速路。（1996年我就聽說廣東要建粵海高速路了，就是跨海大橋）
但十幾年前的科技和認識都已經滯後了，近年來，國內相關技術已經取得可喜進展，先後開發了廈門、膠州島兩條海底隧道，積累了相關經驗，所以有識之士提出粵海通道最好選擇海底隧道的方式。但這理論未得到瓊粵有關方面認同。
第三、按輕重緩急次序，瓊州海底隧道並非最緊急、最重要。
其實國內呼聲最大、經濟發展需要最迫切的海底隧道依次是——1、渤海灣海底隧道煙台、大連齊發聲，煙大海底隧道前期工作將啟動；【這個連方案都做好了，離成功最近、最具備可行性。但地方利益不好處理，仍在僵持。據說選了對沿海都有利的高速路專案】2、台灣海峽海底隧道。
法媒：中國計畫修建一條通往台灣的海底隧道、3、瓊州海峽海底隧道。【和煙大海底隧道不同，瓊粵官方未表態，一直只是工程院王夢恕來發表意見】
第四、官方從未發表過有關資訊
瓊州海峽的通道到底是海底隧道，還是跨海大橋，官方一直沒有發過通報。很多報道說有關部門已經開展了」前期調研「，其實就是幾個專家過去看看而已，並無實質性的工作在進行。
1400
億的大型專案，前期勘探的費用就會上億。這麼大的一筆開支，放在廣東省、海南省的財政支出裡也是不容忽視的一項內容，但至今沒有任何**預算之中有涉及。
如果沒有明確的規劃，**和國企是不可能出這麼大的一筆錢。公司更承擔不起。而且，按照國家規定，這樣的大型工程必須進行招投標。大家想想，專案連意向都沒明確，招投標更是無從談起，誰會掏上億
的費用進行前期勘探呢？
第五、你被欺騙了。
中國岩土網根本不是官方**，**的資訊不足以信。我仔細翻閱了廣東省人民**辦公廳關於印發廣東省高速公路2015年至2017年建設計畫及中遠期規劃的通知。
裡面根本沒有講到瓊州海峽海底隧道，你自己看看檔案內容就知道了。
不過，他這個造假水平還是有點的，只有最後一段訊息是假的。而你就是看到這一段。
不過，正如我第一點所說，兩個文章觀點本身就是自相矛盾的。哪怕我之前沒空查閱廣東省的檔案，也意識到文章裡面胡說八道，自相矛盾。在查閱資料之後，更加確信這是造謠
13樓：匿名使用者
主要是難度太大，技術還沒準備好
14樓：匿名使用者
不好建哦 地質情況不好
瓊州海峽為什麼不建大橋？
15樓：匿名使用者
瓊州海峽長度比較長，最寬的地方有40km，最窄的地方也有20km。因為是交通要道，平時經常有大型貨輪通過瓊州海峽。但是糟糕的是，這個地方經常會有大風強對流天氣。
如果修建一座吊橋，在颱風天通行，面臨的危險會很大。如果颱風天禁止通行，跨海大橋的利用率又不高。所以修建吊橋溝通了兩地的這個念頭就基本上被否決了。
但是為了發展的需要，海南島必須有和內陸溝通的方便通道。這條路似乎不修也不行。最後，經過仔細考慮之後，將修吊橋的方式改成從水下通過，改成修一條水下隧道。
隧道工程原本打算於2017年開始動工。但是因為一些客觀原因導致了今天還沒有正式開工建設。
不過隧道的修建也並不是為了客流，更多的是為了物流。瓊州海峽的水下隧道施工建成以後，能夠有效地為兩岸的物流解綁，將海峽兩岸相連。到時候，湛江，海口等地的交流就會越來越密切，兩岸之間的優勢和不足也能夠互補。
那時不但能夠結束千百年來兩岸之間主要依靠輪渡來往的歷史，也會成為中國乙個里程碑式的巨集偉工程。而且對於去兩地旅遊的遊客而言，交通方面也會方便很多。
16樓：匿名使用者
1.橋梁跨度大，難度高
相比起幾百公尺長，跨越河流、峽谷的普通橋梁，跨海大橋通常要跨越寬闊的海峽，跨度動輒幾十公里，修建難度和工期都遠勝於普通橋梁。以跨越膠州灣的青島海灣大橋為例，大橋全長36公里，歷時4年建成，總投資高達95.3億元。
2.海上施工環境複雜
在施工過程中，海洋中往往常年遭遇7-8級的大風和數公尺高的海浪。以平潭海峽大橋為例，在這裡，每年7級以上大風超過200天。到了夏季，動輒還會有12級的颱風掃過。
大風會造成橋梁的振動，並嚴重阻礙施工。在疾風大浪中，工程船上光是活著都很困難，更別提施工了。
3.影響船隻通航
由於跨海大橋的單跨和橋高都有限，建成的大橋勢必會影響船舶，尤其是大型船舶的正常通航。遇到惡劣天氣或操作失誤，還會出現船舶與橋墩相撞的事故。
4.環境問題
瓊州海峽跨海工程區域內具有水深、風大、浪高、地質構造複雜、存在火山與**活動、通航要求高、環境敏感等不利因素，且橋梁線位必須繞避徐聞珊瑚礁國家級自然保護區的核心區