1樓：匿名使用者
風切變概念
風切變是一種大氣現象，是風速在水平和垂直方向的突然變化。風切變是導致飛行事故的大敵，特別是低空風切變。國際航空界公認低空風切變是飛機起飛和著陸階段的乙個重要危險因素，被人們稱為「無形殺手」。
風切變危害**
為什麼低空風切變會有如此的危害性呢？這是由風切變的本身特性造成的。以危害性最大的微下衝氣流為例，它是以垂直風切變為主要特徵的綜合風切變區。
由於在水平方向垂直運動的氣流存在很大的速度梯度，也就是說垂直運動的風速會出現突然的加劇，就產生了特別強的下降氣流，被稱為微下衝氣流。這個強烈的下降氣流存在乙個有限的區域內，並且與地面撞擊後轉向與地面平行而變成為水平風，風向以撞擊點為圓心四面發散，所以在乙個更大一些的區域內，又形成了水平風切變。如果飛機在起飛和降落階段進入這個區域，就有可能造成失事。
比如，當飛機著陸時，下滑通道正好通過微下衝氣流，那麼飛機會突然的非正常下降，偏離原有的下滑軌跡，有可能高度過低造成危險。當飛機飛出微下衝氣流後，又進入了順風氣流，使飛機與氣流的相對速度突然降低，由於飛機在著陸過程中本來就在不斷減速，我們知道飛機的飛行速度必須大於最小速度才能不失速，突然的減速就很可能使飛機進入失速狀態，飛行姿態不可控，而在如此低的高度和速度下，根本不可能留給飛行員空間和時間來恢復控制，從而造成飛行事故。
風切變的對策
由於風切變現象具有時間短、尺度小、強度大的特點，從而帶來了探測難、預報難、航管難、飛行難等一系列困難，是乙個不易解決的航空氣象難題。因此，目前對付風切變得最好辦法就是避開它。因為某些強風切變是現有飛機的效能所不能抗拒的。
進行風切變的飛行員培訓和飛行操作程式設定，在機場安裝風切變探測和報警系統，以及機載風切變探測、告警、迴避系統，都是目前減輕和避免風切變危害的主要途徑。
2樓：毛毛吖
風切變的是怎麼形成的
請問什麼是風切變？它是怎樣產生的呢？
3樓：秒懂百科精選
風切變的是怎麼形成的？
什麼是風切變？
4樓：廣西師範大學出版社
風切變是一種大氣現象，是風速在水平和垂直方向的突然變化。風切變是導致飛行事故的大敵，特別是低空風切變。國際航空界公認低空風切變是飛機起飛和著陸階段的乙個重要危險因素，被人們稱為「無形殺手」。
風切變對航空飛行的危害極大。在起飛和降落的過程中，由於飛行速度低，風切變能夠對航空器空速產生很大的影響，致使航空器的姿態和高度發生突然變化，在低高度上其結果有時是災難性的。1985年，美國達拉斯-福斯機場飛機墜毀，137人死亡。
從此，風切變被當作一項國際課題開始研究。據美國博爾德全國大氣研究中心的負責人科爾曼說，1985年以後，美國所有的飛機都安裝了風切變檢測儀。加拿大1990年代開始安裝。
垂直風切變是指垂直於地面方向上風速或風向隨高度的劇烈變化，強烈的垂直風切變的存在會對橋梁、高層建築、航空飛行等造成強烈的破壞作用，可造成橋梁樓房坍塌、飛機墜毀等惡性事故，給人類生活造成嚴重影響。水平風切變則指與地面平衡的方向上風向的急速轉變。
5樓：毛毛吖
風切變的是怎麼形成的
6樓：北京理工大學出版社
風切變是一種自然的大氣現象，是風速在水平和垂直方向的突然變化。風切變是導致飛行事故的大敵，特別是低空風切變。國際航空界公認低空風切變是飛機起飛和著陸階段的乙個重要性的危險因素，被人們稱為「無形殺手」。
什麼是風切變。
7樓：精銳名師
風切變是一種大氣現象，指風向和風速在空中水平或垂直距離上的變化。風切變是導致飛行事故的重要因素，特別是低空風切變對飛機起飛和著陸安全威脅巨大，不僅能使飛機航跡偏離，而且會破壞飛機的穩定性。如果飛行員判斷失誤或者處理不當，常會帶來嚴重後果。
風切變主要是由鋒面（冷暖氣團的交介面）、逆溫層、雷暴、複雜地形和地面摩擦效應等因素引起的。風切變常分為以下幾種：水平風的水平切變，即水平風向或風速在水平距離上的變化；水平風的垂直切變，即水平風向或風速在垂直距離上的變化；垂直風的切變，即垂直風（公升降氣流）在水平或航跡方向上的變化。
其中危害性最大的是下衝氣流，屬於垂直風切變的一種形式，表現為一股強烈的下降氣流。
風切變飛行事故都發生在300公尺以下的起飛和著陸飛行階段，尤其以著陸階段為甚。遇到風切變時，飛機如具有機動能量能加速以克服風切變，就可以轉危為安。若飛行高度很低，機動能量餘量不足，飛機抗拒不了突然襲來的風切變，則會失速以致墜機。
由於風切變現象具有時間短、尺度小、強度大的特點，是乙個不易解決的航空氣象難題。目前，對付風切變的最好辦法就是設法避開它。一般機場和飛機上都安裝有風切變探測和報警系統。
8樓：我素
風切變概念
風切變是一種大氣現象，是風速在水平和垂直方向的突然變化。風切變是導致飛行事故的大敵，特別是低空風切變。國際航空界公認低空風切變是飛機起飛和著陸階段的乙個重要危險因素，被人們稱為「無形殺手」。
風切變危害**
為什麼低空風切變會有如此的危害性呢？這是由風切變的本身特性造成的。以危害性最大的微下衝氣流為例，它是以垂直風切變為主要特徵的綜合風切變區。
由於在水平方向垂直運動的氣流存在很大的速度梯度，也就是說垂直運動的風速會出現突然的加劇，就產生了特別強的下降氣流，被稱為微下衝氣流。這個強烈的下降氣流存在乙個有限的區域內，並且與地面撞擊後轉向與地面平行而變成為水平風，風向以撞擊點為圓心四面發散，所以在乙個更大一些的區域內，又形成了水平風切變。如果飛機在起飛和降落階段進入這個區域，就有可能造成失事。
比如，當飛機著陸時，下滑通道正好通過微下衝氣流，那麼飛機會突然的非正常下降，偏離原有的下滑軌跡，有可能高度過低造成危險。當飛機飛出微下衝氣流後，又進入了順風氣流，使飛機與氣流的相對速度突然降低，由於飛機在著陸過程中本來就在不斷減速，我們知道飛機的飛行速度必須大於最小速度才能不失速，突然的減速就很可能使飛機進入失速狀態，飛行姿態不可控，而在如此低的高度和速度下，根本不可能留給飛行員空間和時間來恢復控制，從而造成飛行事故。
風切變的對策
由於風切變現象具有時間短、尺度小、強度大的特點，從而帶來了探測難、預報難、航管難、飛行難等一系列困難，是乙個不易解決的航空氣象難題。因此，目前對付風切變得最好辦法就是避開它。因為某些強風切變是現有飛機的效能所不能抗拒的。
進行風切變的飛行員培訓和飛行操作程式設定，在機場安裝風切變探測和報警系統，以及機載風切變探測、告警、迴避系統，都是目前減輕和避免風切變危害的主要途徑。
風切變是什麼
9樓：仨字精
風切變是一種大氣現象，風向量(風向、風速)在空中水平和(或)垂直距離上的變化。
風切變按風向可分為水平風的水平切變、水平風的垂直切變、垂直風的切變。
垂直風切變的存在會對橋梁、高層建築、航空飛行等造成破壞。發生在低空的風切變是飛機起飛和著陸階段的乙個重要危險因素，被人們稱為"無形殺手"。
產生風切變的原因主要有兩大類，一類是大氣運動本身的變化所造成的;另一類則是地理、環境因素所造成的。有時是兩者綜合而成。
天氣因素
風切變a. 強對流天氣。通常指雷暴、積雨雲等天氣。
在這種天氣條件影響下的一定空間範圍內，均可產生較強的風切變。尤其是在雷暴雲體中的強烈下降氣流區和積雨雲的前緣陣風鋒區更為嚴重。對於特別強的下降氣流稱為微下衝氣流，是對飛行危害最大的一種。
它是以垂直風為主要特徵的綜合風切變區。
b.鋒面天氣。無論是冷鋒、暖鋒或錮囚鋒均可產生低空風切變。
不過其強度和區域範圍不盡相同。這種天氣的風切變多以水平風的水平和垂直切變為主(但鋒面雷暴天氣除外)。一般來說其危害程度不如強對流天氣的風切變。
c. 輻射逆溫型的低空急流天氣。秋冬季睛空的夜間，由於強烈的地面輻射降溫而形成低空逆溫層的存在，該逆溫層上面有動量堆集，風速較大形成急流，而逆溫層下面風速較小，近地面往往是靜風，故有逆溫風切變產生。
該類風切變強度通常更小些，但它容易被人忽視，一旦遭遇若處置不當也會發生危險。
地理、環境因素
地理、環境因素引起的風切變。這裡的地理、環境因素主要是指山地地形、水陸介面、高大建築物、成片樹林與其它自然的和人為的因素。這些因素也能引起風切變現象。
其風切變狀況與當時的盛行風狀況(方向和大小)有關，也與山地地形的大小、複雜程度，迎風背風位置，水面的大小和機場離水面的距離，建築物的大小、外形等有關。一般山地高差大，水域面積大、建築物高大，不僅容易產生風切變，而且其強度也較大。
10樓：毛毛吖
風切變的是怎麼形成的
什麼是風切變現象
風切變是一種大氣現象，是風速在水平和垂直方向的突然變化。風切變是導致飛行事故的大敵，特別是低空風切變。國際航空界公認低空風切變是飛機起飛和著陸階段的乙個重要危險因素，被人們稱為 無形殺手 風切變對航空飛行的危害極大。在起飛和降落的過程中，由於飛行速度低，風切變能夠對航空器空速產生很大的影響，致使航空...
什麼是切變線，什麼是天氣高空槽和切變線
切變線 shear line 是指風向或風速的不連續線，實際上也是兩種相互對立氣流間的交界線。或者說，切變線是風向或風速發生急劇改變的狹長區域。切變線與鋒不同，在切變線兩側溫度差異不明顯，但鋒的水平氣旋式切變很大。切變線在地面和高空都可出現，但主要出現在700hpa或850hp高空。切變線附近有很強...
請問風是如何形成的，風是如何形成的？
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請問什麼是愛情，請問什麼是愛情
愛情沒有固定的解釋,每乙個人的理解也會不同.愛可以是甜的也可以是苦澀的,沒乙個人敢說我的愛100 的甜也沒有一種愛100 苦,沒乙個人的愛情沒受過傷,或甜蜜過,也只有在受過傷後,甜蜜過後才能體會什麼是愛情,愛情可以讓你笑,也可以讓你哭.也只有在笑過後,在哭過後才能體會什麼是愛情.愛像什麼？愛象星期天...
請問什麼是押匯啊，請問什麼是押匯啊？？？
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