1樓：lianying知道
他的頭銜有點奇特----綠源公司董事長兼首席學習官倪捷
作為中國電動車的領軍人物與"綠色交通"的倡議者，早在1996年就自主設計開發了電動自行車，並為獲得行業生存空間，從乙個城市"吵"到另乙個城市，促使這些城市為電動自行車解禁。當業內人士沉浸於電動自行車的市場前景之時，他又開始編織起電動汽車的產業夢想。
參考資料
2樓：似而未信
不就是自行車裝個電動機麼 談的上誰發明麼
自行車是誰發明的？
電動自行車是誰發明的？
3樓：匿名使用者
現今,電動自行車已風靡全球.其輕巧便捷,節能耐用,無汙染無噪音,深受騎行者青睞.其經濟造價,實用性能逐漸取代自行車,成為主流代步工具.
據網載,全國大中城市擁有量突破百萬輛,中小城市也在20-50萬輛.上海,天津南北兩大生產基地大量出口海外.筆者乙個同學(原天津自行車廠),於2000年在古巴建廠.
就地生產銷售自行車和電動車.介紹說,中國不少廠家遍及拉美,非洲等國. 那麼,如此熱門的電動車發明人是誰呢?
發明原理依據什麼?我來告訴大家. 發明人:
原天津自行車二廠廠長李其祖. 九十年代初期,全國自行車行業首先進行了助力車研究.五花八門很不規範.
思路大都離不開"動力傳動".即:電動機或汽油機通過鏈條帶動後輪.
也有前輪上方由汽油機膠輪與前帶摩擦產生動力.由於其笨重,所需動力大,問世不久就慢慢淘汰了. 李其祖原籍上海,七十年代初曾任天津自行車廠動力科工程師,後公升任該廠總工.
全廠二十多條自動生產線,都由他擔任主設計.後調任自行車二廠任廠長兼總工,期間,主抓總工辦和開發辦,萬人大廠很快改變了落後面貌.(詳情不在本文敘述) 在其主持工作期間,經常給年輕的技術人員講授技術課,啟發大家科研積極性.
記得有一次,他講到"永動機"問題.他說,永動機到底能否實現?現在無法肯定,但真正的助力完全可以實現.
提示大家放棄原有的"動力傳動"思維,在電動機原理上做做文章.一輛自行車加上人的重量,啟動需5公斤推力,騎行起來因為有了慣性,(加速度)只需1公斤推力維持勻速.我們只要解決5公斤推力,助力自然而然就解決了......
之後,大家苦思冥想終無結論...... 揭謎底那天,廠長拿來一台經改裝的電動機,電動機轉子中軸加長,分別由電機蓋兩側探出10公分.接通電源,電機平穩的轉動著......
"哪位看出點名堂了?"廠長問道. "......
"靜場. 接下來,他關閉電源,把電機兩端固定在乙個事先準備好的u型鐵架上問:"看明白了嗎?
" 啊!場上氣氛頓時熱烈起來.議論紛紛.
當廠長接通電源後,電機的定子(外殼)飛轉起來...... 原來是將電機的轉子變成定子,定子變成轉子啊!這麼簡單的道理,誰能想到呢?
時隔不久,天津的第一輛電動助力自行車問世了.
4樓：律師
德國工程師馮·西門子1881年在柏林近郊鋪設的第一條電車軌道，靠一條鐵軌通電，另一條鐵軌作迴路。但這種線路對街上的交通太危險了，西門子於是採用將輸電線路架高的方式解決了供電和安全問題。 1884年，美國人c·j·范德波爾在多倫多農業展覽會上試用電車運載乘客。
他試用的電車用一根帶觸輪的集電桿和一條架空觸線輸電並以鋼軌為另一回路的供電方法。1888年美國人斯波拉格在里奇蒙用上述方法在幾條馬拉軌道車路線上改用電力牽引車行駛，並對車輛的集電裝置，控制系統、電動機的懸掛方法及驅動方式作了改進，於是出現了現代有軌電車。
作為中國電動車的領軍人物與"綠色交通"的倡議者，早在1996年就自主設計開發了電動自行車，並為獲得行業生存空間，從乙個城市"吵"到另乙個城市，促使這些城市為電動自行車解禁。當業內人士沉浸於電動自行車的市場前景之時，他又開始編織起電動汽車的產業夢想。
自行車是誰發明的？ 10
5樓：探索美食世界
自行車是法國人西夫拉克發明的，公元1790年，研製成木製自行車，無車把、腳蹬、鏈條。車的外形像一匹木馬的腳下釘著兩個車輪，兩個輪子固定在一條線上。由於這輛自行車沒有驅動裝置和轉向裝置，座墊低，只能兩腳著地，向後用力蹬，使車子沿直線前進。
自行車是人類發明的最成功的一種人力機械之一，它是由許多簡單機械組成的複雜機械。清朝康熙年間，黃履莊潛心研製了自行車。《清朝野史大觀》記載：
「黃履莊所製雙輪小車一輛，長三尺餘，可坐一人，不須推挽，能自行。
行時，以手挽軸旁曲拐，則復行如初，隨住隨挽日足行八十里。」由此可見，他製造的自行車，前後各有乙個輪子，騎車人手搖軸旁曲拐，車就能前進，這是史料最早記載的自行車。黃履莊以後大約100年，法國人西夫拉克1790年才製成了木製自行車。
自行車是傳統產業，具有100多年的歷史，由於環保以及交通的問題，自行車再度成為世界各國特別是發達國家居民喜愛的交通、健身工具，世界自行車行業的重心正從傳統的代步型交通工具向運動型、山地型、休閒型轉變，在美、歐、日等發達國家。
自行車是一種較普遍的運動、健身、休閒和娛樂性產品。每年全世界自行車需求量巨大，日本cyclepress的資料統計顯示，全世界自行車需求規模保持在1.06億台的水平，自行車年交易額約為50億美元。
電動車是誰發明的
6樓：觸
現今,電動自行車已風靡全球.其輕巧便捷,節能耐用,無汙染無噪音,深受騎行者青睞.其經濟造價,實用性能逐漸取代自行車,成為主流代步工具.
據網載,全國大中城市擁有量突破百萬輛,中小城市也在20-50萬輛.上海,天津南北兩大生產基地大量出口海外.筆者乙個同學(原天津自行車廠),於2000年在古巴建廠.
就地生產銷售自行車和電動車.介紹說,中國不少廠家遍及拉美,非洲等國. 那麼,如此熱門的電動車發明人是誰呢?
發明原理依據什麼?我來告訴大家. 發明人:
原天津自行車二廠廠長李其祖. 九十年代初期,全國自行車行業首先進行了助力車研究.五花八門很不規範.
思路大都離不開"動力傳動".即:電動機或汽油機通過鏈條帶動後輪.
也有前輪上方由汽油機膠輪與前帶摩擦產生動力.由於其笨重,所需動力大,問世不久就慢慢淘汰了. 李其祖原籍上海,七十年代初曾任天津自行車廠動力科工程師,後公升任該廠總工.
全廠二十多條自動生產線,都由他擔任主設計.後調任自行車二廠任廠長兼總工,期間,主抓總工辦和開發辦,萬人大廠很快改變了落後面貌.(詳情不在本文敘述) 在其主持工作期間,經常給年輕的技術人員講授技術課,啟發大家科研積極性.
記得有一次,他講到"永動機"問題.他說,永動機到底能否實現?現在無法肯定,但真正的助力完全可以實現.
提示大家放棄原有的"動力傳動"思維,在電動機原理上做做文章.一輛自行車加上人的重量,啟動需5公斤推力,騎行起來因為有了慣性,(加速度)只需1公斤推力維持勻速.我們只要解決5公斤推力,助力自然而然就解決了......
之後,大家苦思冥想終無結論...... 揭謎底那天,廠長拿來一台經改裝的電動機,電動機轉子中軸加長,分別由電機蓋兩側探出10公分.接通電源,電機平穩的轉動著......
"哪位看出點名堂了?"廠長問道. "......
"靜場. 接下來,他關閉電源,把電機兩端固定在乙個事先準備好的u型鐵架上問:"看明白了嗎?
" 啊!場上氣氛頓時熱烈起來.議論紛紛.
當廠長接通電源後,電機的定子(外殼)飛轉起來...... 原來是將電機的轉子變成定子,定子變成轉子啊!這麼簡單的道理,誰能想到呢?
時隔不久,天津的第一輛電動助力自行車問世了.
7樓：宦豐鏡香馨
世界上第一輛電動汽車於1881年誕生，發明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車，而在1873年，由英國人羅伯特·戴維森用一次電池作動力發明的電動汽車，並沒有列入國際的確認範圍。後來就出現了鉛酸、鎳鎘、鎳氫電池，鋰離子電池，燃料電池作為電力。
8樓：手機使用者
電動車比汽車出現還早。100多年歷史了。因為技術不成熟，後來被汽車替代了。
9樓：匿名使用者
他的頭銜有點奇特----綠源公司董事長兼首席學習官倪捷 作為中國電動車的領軍人物與"綠色交通"的倡議者，早在1996年就自主設計開發了電動自行車，並為獲得行業生存空間，從乙個城市"吵"到另乙個城市，促使這些城市為電動自行車解禁。當業內人士沉浸於電動自行車的市場前景之時，他又開始編織起電動汽車的產業夢想。 參考資料：
10樓：本來就明
誰再說電動車是愛迪生發明的，都是他媽的胡扯八道！我叫張本明在在平煤集團十礦和機電隊長孔令言共同研發的，因為家裡沒錢，一直沒有申請專利。最後我被十礦解除，天理何在？
電動自行車是日本人發明的嗎
11樓：life文曼
現今,電動自行車已風靡全球.其輕巧便捷,節能耐用,無汙染無噪音,深受騎行者青睞.其經濟造價,實用性能逐漸取代自行車,成為主流代步工具.
據網載,全國大中城市擁有量突破百萬輛,中小城市也在20-50萬輛.上海,天津南北兩大生產基地大量出口海外.筆者乙個同學(原天津自行車廠),於2000年在古巴建廠.
就地生產銷售自行車和電動車.介紹說,中國不少廠家遍及拉美,非洲等國. 那麼,如此熱門的電動車發明人是誰呢?
發明原理依據什麼?我來告訴大家. 發明人:
原天津自行車二廠廠長李其祖. 九十年代初期,全國自行車行業首先進行了助力車研究.五花八門很不規範.
思路大都離不開"動力傳動".即:電動機或汽油機通過鏈條帶動後輪.
也有前輪上方由汽油機膠輪與前帶摩擦產生動力.由於其笨重,所需動力大,問世不久就慢慢淘汰了. 李其祖原籍上海,七十年代初曾任天津自行車廠動力科工程師,後公升任該廠總工.
全廠二十多條自動生產線,都由他擔任主設計.後調任自行車二廠任廠長兼總工,期間,主抓總工辦和開發辦,萬人大廠很快改變了落後面貌.(詳情不在本文敘述) 在其主持工作期間,經常給年輕的技術人員講授技術課,啟發大家科研積極性.
記得有一次,他講到"永動機"問題.他說,永動機到底能否實現?現在無法肯定,但真正的助力完全可以實現.
提示大家放棄原有的"動力傳動"思維,在電動機原理上做做文章.一輛自行車加上人的重量,啟動需5公斤推力,騎行起來因為有了慣性,(加速度)只需1公斤推力維持勻速.我們只要解決5公斤推力,助力自然而然就解決了......
之後,大家苦思冥想終無結論...... 揭謎底那天,廠長拿來一台經改裝的電動機,電動機轉子中軸加長,分別由電機蓋兩側探出10公分.接通電源,電機平穩的轉動著......
"哪位看出點名堂了?"廠長問道. "......
"靜場. 接下來,他關閉電源,把電機兩端固定在乙個事先準備好的u型鐵架上問:"看明白了嗎?
" 啊!場上氣氛頓時熱烈起來.議論紛紛.
當廠長接通電源後,電機的定子(外殼)飛轉起來...... 原來是將電機的轉子變成定子,定子變成轉子啊!這麼簡單的道理,誰能想到呢?
時隔不久,天津的第一輛電動助力自行車問世了.
自行車和算盤是怎麼發明的，自行車和算盤是怎麼發明的
德萊斯原是乙個看林人，每天都要從一片林子走到另一片林子，多年走路的辛苦，激起了他想發明一種交通工具的慾望。他想 如果人能坐在輪子上，那不就走得更快了嗎！就這樣，德萊斯開始設計和製造自行車。他用兩個木輪 乙個鞍座 乙個安在前輪上起控制作用的車把，製成了一輛輪車。人坐在車上，用雙腳蹬地驅動木輪運動。就這...
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德萊斯原是乙個看林人，每天都要從一片林子走到另一片林子，多年走路的辛苦，激起了他想發明一種交通工具的慾望。他想 如果人能坐在輪子上，那不就走得更快了嗎！就這樣，德萊斯開始設計和製造自行車。他用兩個木輪 乙個鞍座 乙個安在前輪上起控制作用的車把，製成了一輛輪車。人坐在車上，用雙腳蹬地驅動木輪運動。就這...
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