1樓：匿名使用者
最「現實」的方法：軟體方面，轉彎時開慢點，方向別打到底，剎車別亂踩，勻速移動，怎麼可能推頭？硬體方面，原廠車沒有被亂改造過的話什麼都不用做。
2樓：匿名使用者
一般 ff 民用車會在太過高速過彎時才會出現推頭的現像要是因為入彎時的速度太高， 只可以用剎車降速的方法； 剎車會令車重向前轉移， 令前輪抓地力提公升要是因為在彎中加速而至的推頭， 一般只要鬆開油門就可以修復。硬體方面： 要是車架和避震的硬度太高， 而車輪的抓地質素不足夠也會令車子比較易推頭一般民用車也不建議用調整車輪夾角/傾角方式減輕推頭現象。
因為那樣會令輪胎的損耗加快， 且不平均。
3樓：匿名使用者
避免轉向不足還有辦法，就是靠拉手閘。不要以為我是瞎說，這是技巧。
4樓：匿名使用者
但是如果在速度太快時，這樣會滑出去吧？似乎因為橫向承受力相對低些呵呵，上次看hv，織戶開改裝eg6，2次推頭撞出去了，第二次土屋笑死掉了……哈……那時候手剎都來不及幫他了……
5樓：匿名使用者
我所了解的在硬體方面，可以把後面的懸掛調硬，前面的調軟。軟體方面，如果車出現推頭，可以收油和拉手剎讓車尾甩起來，不過很危險。
漂移中的推頭。
6樓：匿名使用者
簡單的說，推頭就是由於入彎過快或者前輪抓地力不夠等多種原因，造成前輪不能提供足夠的轉向力，過彎時車輛便不能按照預定軌道轉彎，發生向彎外滑移的現象。
推頭是轉向不足的意思 就是有拐不過彎。
對出現在前驅車和車頭較重的車中。
推頭**向不足）和甩尾**向過度）是相對的。
隨意甩尾 中是不存在推頭的。
7樓：匿名使用者
...推頭在現實中不會發生的，只存在於頭d裡，因為過彎造成的轉向不足。
推頭是什麼意思？
8樓：棉言麻語
「推頭」是形容汽車轉向時的一種bai失控表現，「推頭du」的學稱叫做「轉向不足」，zhi前驅車常常會在彎道極限時出現這種現象。從車輛的操控性和安全性方面考慮，前驅車的發動機和驅動軸中心在車輛前部，驅動輪也在兩個前輪，所以在過彎時前部重心因慣性而往前，容易突破前輪的地面附著力，發生轉向不足，這也就是「轉向不足」產生的原因。而當出現輕微轉向不足的情況時，並不需要慌張，只需要收一收油門便可以再次使車輛受控。
第一 由於設計布局的原因，前驅車的發動機和驅動軸中心在車輛前部，車頭的配重較大，驅動輪也在兩個前輪，所以在過彎時前部重心因慣性而往前，慣性突破前輪的地面附著力，發生轉向不足的現象。
導致推頭情況出現的原因：
1、轉彎車速過快。2、轉彎時轉向過急。3、前輪剎車導致輪胎抱死。
第二 如何克服推頭現象：
原廠沒有改裝的車當然只能用技術來彌補不足，比如通過重心轉移的方法來讓尾部瞬間市區抓地力以改善推頭，最重要的是入彎前提前將剎車踩到合適的速度。當車輛出現推頭的情況，只需要將車速降下來就可以了！千萬不要試圖用方向盤挽救，因為此時車輛失控，打方向基本是沒用的。
第三 對於改裝過避震的車輛，可以通過調整避震來緩解推頭現象。懸掛越硬抓定性越差，懸掛也軟抓地性越強。所以前懸掛軟，後懸掛硬的調整，可以糾正轉向不足形成轉向過度。
反之前懸掛硬，後懸掛軟，可以糾正轉向過度形成轉向不足。
另外，調整胎壓也能影響轉向時的效果，太壓低抓地強，胎壓高則相反。所以覺得轉向不足，可以將前輪胎壓調低，後輪胎壓調高。轉向過度，則是將前輪胎壓調高，後輪胎壓調低。
9樓：網友
推頭**向不足）和甩尾**向過度）都是豪華車或者眾多效能車都在想盡辦法避免的問題。這些問題並不是只有高階車上獨有，無論哪個級別的車型，都是應該盡量避免出現的。推頭和甩尾其實跟安全性有關，因為在最初研發時，工程師們就在車輛的底盤調校、動力輸出、輪胎型別、重量分配等方面盡可能的規避這兩個問題出現。
在這裡宣告一點，別拿極限駕駛說事兒，飆車、漂移、賽車這類運動不是今天的討論範圍。
推頭**向不足）
推頭現象是指，當你要轉彎時，前輪因為抓地力不足而使車輛不能夠按照你的意願轉向你想去的方向，這種情況多出現在前輪驅動車型上。例如，當你想快速轉彎90度時，可能車頭只是轉向了50度。
甩尾**向過度）
甩尾則是車尾，在轉彎時後輪出現抓地力不足，造成車輛轉動了比你意願更多的角度，一般出現在後輪驅動車型上。例如，你本來想轉乙個60度的彎，而車子因為後輪打滑而轉了乙個90度的彎。
汽車前驅和後驅的優劣各在**呢？
汽車的發展歷程上，的汽車一開始其實是後驅。那時候前驅實現起來還有很大的技術難度。比如將發動機，傳動系統，轉向系統，緩震系統全部整合在前面，是一項比較複雜的技術。
在當時，機械技術還沒有那麼發的基礎上，無法將那些系統做成那麼精細從而可以汽車前面進行整合。但是大多汽車廠商對前驅車發展的技術優勢和前景有所展望，因為前驅車有後驅車無法比擬的優勢。比如前驅可以更好地保證傳動效率，不需要製造其他的傳動系統，減少車重和空間。
讓車內空間不進行擠壓。並且減少製造成本。並且後面的懸掛得到了改善，行李箱什麼的也都空出來了。
前驅的牽引與後驅相比通過前驅指引方向其車跑的時候更加具有穩定性。在這種情況下，研製生產前驅車形成了一種趨勢。後來技術攻克之後，大多數的車都往前驅進行了發展。
所以前驅車主要的優點就是製造成本，空間，可穩定的行駛。前驅車的劣勢主要就是車的重量集中在頭部，車的重量分布不均勻，前重後輕。並且前輪要承受轉向的和牽引的雙向功能。
這種情況下如果轉彎，前輪一方面要有牽引的摩擦力，一方面又要克服切線方向的離心力。在速度過快的時候，就容易轉向不足。
後驅的優點主要就是車身配重平均，就傾向前後1：1的配重比例（不是絕對的，是近似），整個車重量均勻。後輪驅動，前輪轉向各司其職。
車的操控性會好很多。但是容易發生甩尾的情況。可以試想下在超市推購物車和拉購物車的區別。
10樓：阿傑
什麼是汽車推頭，如果發生了怎麼糾正！
**gtr還有推頭現象嗎？
11樓：匿名使用者
**gt-r就是gt-r r35，已經沒有推頭現象了，推頭現象的專業名稱叫做轉向不足，r32由於車頭很重，所以會出現推頭現象，你可以在《頭文字d》電影裡聽到這樣一句話：「雖然你那輛gt-r的馬力很大，不過車頭很重，秋名山這麼多急彎，而你每次入彎都要推頭，除非你能克服這個問題，否則，你是鬥不過我的fc的」。這表明gt-r r32的車頭很重，而到了r35，為了解決這頭過重的現象，則使用了全新高階中置平台技術，也就是前置引擎後置變速箱的設計。
把變速箱從引擎脫離，單獨後置，這樣可以防止車頭過重，從而達到接近50:50的前後重量分配比。gt-r r35使用一台3.
8公升dohc（雙頂置式凸輪軸）雙併聯ihi渦輪增壓v6引擎，能在6400轉/分時輸出不小於490匹不大於570匹的最大馬力（因為r35的引擎完全靠手工裝配，所以每台引擎的馬力都不同），且能夠在3200轉/分-6800轉/分之間得到588牛頓·公尺的最大扭矩。
賽車遊戲怎樣推頭
12樓：匿名使用者
推頭？ 推頭在現實的意思是 轉向不足 很危險的。
CS1 6中，BBBB51在現實中分別叫什
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