1樓：匿名使用者
嗯早在20世紀50年代，我國就已把計算機列入了重點發展領域，但計算機的我國企業內部業務管理資訊化主要經歷了三個階段：一是會計電算化階段（80年代
以某乙個企業的物流資訊系統（倉儲/運輸/配送/快遞/貨代等）為例，論述物流資訊化對物流管理的作用!
2樓：匿名使用者
民營企業和少數改制後的國有企業。如中海物流的客戶主要有ibh、美能達、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯想等企業；寶供物流公司服務的物件是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯想等。
總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發展，既有量的增加，湧現出許多物流企業，2001年僅北京市註冊為「物流」的企業就有120多家，上海截至2001年底掛「物流」名稱的企業已超過1000家；又有質的提高，物流服務功能顯著改善，出現像中遠集團、中外運集團那樣既有規模又有效益的物流企業。但從整體上看，企業規模不大，服務水平不高，第三方物流還只停留在某乙個層面或某乙個環節上，沒有實現從原材料供給到商品銷售整個**鏈的全程服務，還沒有形成真正意義上的網路服務。
存在的主要問題有：
1．物流觀念落後，自辦物流現象突出。由於對物流作為「第三利潤源泉」的錯誤認識和受「大而全」、「小而全」的觀念影響，很多生產或商業企業既怕失去對採購和銷售的控制權，又怕額外利潤被別的企業賺去，都自建物流系統，不願向外尋求物流服務。中國倉儲協會2001年對2000家企業的調查，第三方物流業務在生產和商業企業所佔比重僅為21%和13%。
2．條塊分割嚴重，企業規模偏小。長期以來，由於受到計畫經濟的影響，我國物流企業形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業外，大多數第三方物流企業是計畫經濟時期商業、物資、糧食、運輸等部門儲運企業轉型而來。條塊分割嚴重，企業缺乏整合，集約化經營優勢不明顯，規模效益難以實現。
3．物流渠道不暢。一方面，經營網路不合理，有點無網，第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統倉儲業、運輸業能力過剩，造成浪費；另一方面，資訊科技落後，網際網路、條形碼、edi等資訊科技未能廣泛應用，物流企業和客戶不能充分共享資訊資源，沒有結成相互依賴的夥伴關係。
4．服務功能不全。大多數物流企業只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流**鏈。據中國倉儲協會2001年初的調查，在採用第三方物流的需求企業中，有23%的生產企業和7%的商業企業對第三方的物流服務不滿意。
5．物流人才匱乏，設施落後，管理水平較低。我國物流業還處在起步階段，高等教育和職業教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高；物流設施裝置落後、老化，機械化程度不高，不符合客戶特定要求。
二、中國第三方物流發展思路
中國加入wto，使國內市場國際化，會有更多的外資物流**商進入國內物流市場，對中國第三方物流業形成嚴峻的挑戰。當務之急是利用短暫的三年過渡期，採取切實有效的措施，加快中國第三方物流發展，縮小與發達國家的差距。
1．加快產權制度改革，激發企業活力。中國現有的第三方物流企業多數是從國有倉儲、運輸企業轉型而來，帶有許多計畫經濟的遺跡，不能適應國際市場競爭。因此，必須建立股權多元化的股份制企業和完善的法人治理結構，理順權益關係，實現政企分開、所有權和經營權分離，保證企業按市場規則運作，激發企業活力，向現代物流業轉化。
特別是規模較大的企業，一方面要進行內部的整合，優化內部資源配置，中遠集團在整合現有物流資源和中國外輪**公司業務的基礎上，2002年初成立中遠物流公司，重新構建覆蓋全球的物流服務網路；另一方面，借助資本市場的力量，進行企業改制上市，吸收和利用社會閒散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業快速成長；隆大，促使現代企業制度的建立和運作。
2．以資訊科技應用為核心，加強網點建設。資訊化與否是衡量現代物流企業的重要標誌之一，許多跨國物流企業都擁有「一流三網」，即定單資訊流，全球**鏈資源網路，全球使用者資源網路，計算機資訊網路。借助資訊科技，企業能夠整合業務流程，能夠融入客戶的生產經營過程，建立一種「效率式交易」的管理與生產模式。
在加入wto的新形勢下，物流市場從國內擴充套件到國際，能否有四通八達的網路愈發重要。
企業要雙管齊下抓網路建設：一方面，要根據實際情況建立有形網路，若企業規模大、業務多，可自建經營網點；若僅有零星業務，可考慮與其他物流企業合作，共建和共用網點；還可以與大客戶合資或合作，共建網點。去年，中遠集團和小天鵝、科龍聯合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。
另一方面，要建立資訊網路，通過網際網路、管理資訊系統、資料交換技術(edi )等資訊科技實現物流企業和客戶共享資源，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關係。
3．培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經營。在市場經濟中，一切要靠實力說話。只有具備強大的經濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信於人。
中國倉儲協會2001年調查顯示，企業在選擇第三方物流企業時最看重的是物流滿足能力和作業質量。同時，第三方物流企業只有具備一定規模，才有可能提供全方位的服務，才能實現低成本擴張，實現規模效益。目前，許多第三方物流企業都是計畫經濟時期商業、物資、糧食等部門儲運企業轉型而來，都有特定的服務領域，彼此間競爭不大。
若要適應入世後激烈競爭需要，必須打破業務範圍、行業、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業，鼓勵強強聯合，組建跨區域的大型集團，而且只有兼併聯合，才能合理配置資源和健全經營網路，才有可能延伸觸角至海外，參與國際市場競爭。
4．強化增值服務，發展戰略同盟關係。根據物流業的發展趨勢看，那些既擁有大量物流設施、健全網路，又具有強大全程物流設計能力的混合型公司發展空間最大，只有這些企業能把資訊科技和實施能力融為一體，提供「一站到位」的整體物流解決方案。因此，我國物流企業在提供基本物流服務的同時，要根據市場需求，不斷細分市場，拓展業務範圍，以客戶增效為己任，發展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業務，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建資訊平台等服務，用專業化服務滿足個性化需求，提高服務質量，以服務求效益；公司要通過提供全方位服務的方式，與大客戶加強業務聯絡，增強相互依賴性，發展戰略夥伴關係。
5．要重視物流人才培養，實施人才戰略。企業的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。
只有物流從業人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業。要解決目前專業物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才的培養，造就一大批熟悉物流運作規律、並有開拓精神的人才隊伍。物流企業在重視少數專業人才和管理人才培養的同時，還要重視所有員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。
促使中國第三方物流發展是一項系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要**和行業協會的推動和調控作用，為中國第三方物流發展創造良好的外部環境。一是盡快建立健全相應的政策法規體系，特別是優惠政策的制定和實施，使第三方物流發展有據可依；二是盡快建立規範的行業標準，實施行業自律，規範市場行為，使物流業務運作有規可循；三是發揮組織、協調、規劃職能，統一規劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射範圍廣的現代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重複建設和資源浪費現象，促進第三方物流健康、有序發展。
**：保運通
3樓：我是楊2過
建庄物流主要提供湖南往返全國各地的公路運輸，省內中轉分流，倉儲保險，裝置吊裝，商品車運輸，工程機械運輸，危險品運輸等服務。對大型超長，超寬，超高，超重裝置，大型油罐，水幫浦，電機，挖機，裝載機，鍋爐，變壓器，塔吊，履帶吊，正面吊，打樁機，平地機，旋挖鑽機，攤鋪機，攪拌站，鬥輪機等裝置運輸有多年豐富的經驗。