1樓：性珈藍歆
開環或閉環
開環或閉環表示的是發動機電腦控制方式開環控制時電腦控制結果不反饋回繫結輪中，無法對噴油量進行精確控制，而閉環控制時控制結果實時反饋回系統控制中，對噴治影行精準控制，使空燃比達到最理想狀態。在冷車時應顯示開環狀態，當發動機達到正常工溫度後，發動機電腦接收氧感測器的訊號實時控制噴油量，使混合氣達到理想狀態，即1:
有些故障(通常會顯示出故障**)會使發動機控制電腦回到開環控制狀態。此外，有些車型在怠速運轉一段時間後也會回到開環狀態，這常常是因為氧感測器在怠速時溫度太低所致。為了保證發動機具有良好的工作效能，混合氣的空燃比不是在發動機所有工況下都進行反饋控制。
在下述情況下ecu對空燃比將不進行反饋控制，而是進行開環控制:
(1)發動機起動時需要濃混合氣，以便起動發動機。
(2)發動機起動後暖機時發動機溫度低於正常工作溫度(80"c)，需要迅速公升溫。(3)發動機大負荷(節氣門全開)時需要加濃混合氣，使發動機輸出最大功率。(4)加速時需要發動機輸出最大轉矩，以便提高汽車速度。
(5)減速時需要停止噴油，使發動機轉速迅速降低。
(6)氧感測器溫度低於正常工作溫度，如氧化鋯式氧感測器的溫度低於300c、氧化款式氧感測器溫度低於600』c，氧感測器不能正常輸出電壓訊號。
(7)氧感測器輸入ecu的訊號電壓持續10s以上時間保持不變時，說明氧感測器失效ecu將自動進入開環控制狀態。
2樓：吉林省萬通技工學校
（1）開環控制系統 若系統的輸出量對系統的控制作用不產生影響（即無檢測反饋單元），則稱為開環控制系統。開環控制系統的控制精度完全取決於各單元的精度，因此，它主要使用在精度要求不高並且不存在內外干擾的場合。但開環控制系統結構簡單，且一般不存在穩定性的問題。
（2）閉環控制系統,,系統的輸出通過檢測反饋單元返回來作用於控制部分，形成閉合迴路，這種控制系統就稱為閉環控制系統，又稱為反饋控制系統
汽車中所說的開環和閉環是什麼意思哦？？？？？？？？？？？？？？？
3樓：聖誕老東東
汽車中所說的開環和閉環是指汽車電子系統電路反饋的控制形式，開環控制就是輸入控制輸出；閉環控制就是在開環控制的基礎上加上乙個反饋，使得輸出又可以反過來作用輸入。
開環控制系統對發動機及控制系統的精度要求高，控制精度低。無氧感測器在使用工況超出預定範圍時，不能實現控制。
在閉環控制系統中，發動機排氣管上加裝了氧感測器，根據排氣中含氧量的變化，判斷實際進人汽缸的混合氣空燃比，再通過電腦與設定的目標空燃比進行比較，並根據誤差修正噴油量。空燃比控制精度較高。
擴充套件資料
汽車開環控制系統的工作原理
汽車開環控制系統是預先設定的加工程式指令通過運算控制器（可為微機或微控制器）去控制脈衝的產生和分配，發出相應的脈衝；再由這些脈衝驅動步進電動機，通過精密傳動機構帶動工作台進行加工。如果能保證不丟失脈衝，能有效地抑制干擾的影響，再採用精密傳動機構。
開環系統的優點是無反饋環節，一般結構簡單、系統穩定性好、成本低。因此，在輸出量和輸入量之間的關係固定，且內部引數或外部負載等擾動因素不大，或這些擾動因素產生的誤差可以預先確定並能進行補償的情況下，可以採用開環控制系統。
4樓：蘇樂學姐
開環和閉環是指發動機電控系統的控制方式。
開環控制是指無反饋資訊的系統控制方式。當操作者啟動系統，使之進入執行狀態後，系統將操作者的指令一次性輸向受控物件。此後，操作者對受控物件的變化便不能作進一步的控制。
採用開環控制設計的人機系統，操作指令的設計十分重要，一旦出錯，將產生無法挽回的損失。
閉環控制是指控制論的乙個基本概念。指作為被控的輸出以一定方式返回到作為控制的輸入端，並對輸入端施加控制影響的一種控制關係。
帶有反饋資訊的系統控制方式。當操作者啟動系統後，通過系統執行將控制資訊輸向受控物件，並將受控物件的狀態資訊反饋到輸入中，以修正操作過程，使系統的輸出符合預期要求。閉環控制是一種比較靈活、工作績效較高的控制方式，工業生產中的多數控制方式採用閉環控制的設計。
5樓：天興玉夢
說的通俗易懂一點，開環就是ecu只收集訊號資料，不做其他動作。而閉環既要採集資料，也要根據資料對執行器進行控制調整
6樓：匿名使用者
開環和閉環是控制理論的術語，通俗的來講開環系統就是ecu「電腦」對被控物件不存在反饋控制，而閉環就是ecu對被控物件存在反饋控制。假如ecu發出命令通過相關執行器讓節氣門開度增大，如果是閉環控制的話節氣門就會有相關的感測器反饋訊號給ecu而開環則沒有反饋。
7樓：非平衡
開環就是ecu只收集訊號資料，不做其他動作。而閉環既要採集資料，也要根據資料對執行器進行控制調整。
8樓：萇巡
開環和閉環？沒聽過啊 是不是打錯了
什麼是發動機的開環和閉環控制？
9樓：無錫酬信雕刻機廠家
《閉環》 由於技術的進步、氧感測器的使用和計算機化發動機管理系統的綜合能力，可以實現發動機的閉環控制。閉環是乙個實時的氧感測器、計算機和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關係。氧感測器告訴計算機混合氣的空燃比情況。
計算機發出命令給燃油量控制裝置，向理論值的方向調整空燃比(14．7：1)。這一調整經常會超過一點理論值。
氧感測器察覺出來，並報告計算機，計算機再發出命令調回到14．7：1。因為每乙個調整的迴圈都很快，所以空燃比永遠也不會偏離14．7：
1。一旦執行，這種閉環調整就連續不斷。 閉環是最有效的執行方式。
計算機應盡可能按閉環控制程式設計。但要進入閉環控制，還要滿足一些條件：①氧感測器必須達到工作溫度(約315℃)。
②發動機水溫必須達到臨界溫度(約65℃)。③發動機起動後，經過預定的時間(從幾秒到一二分鐘)。還有另外一些情況，如強加速，長時間怠速，計算機會強制系統退出閉環。
《開環》 在空燃比不適合的時候，用開環控制，如暖機過程或節氣門全開時。在這種控制模式下，計算機使用的輸入資訊有水溫、負荷、大氣壓和發動機轉速。這些資訊決定空燃比，一旦這些資訊處理完，計算機發出適當的命令給混合氣控制裝置。
除非輸入改變，否則這一命令不改變。在這種工作方式，計算機不使用氧感測器的輸入資訊，所以也不知道所發出的關於空燃比命令是否能得到預想的執行工況。由於開環的這種弱點，計算機應盡快把系統轉入閉環，並盡可能留在閉環執行模式。
當然系統的故障會使它無法進入閉環，或不得不退出閉環。
某些機械問題可能使系統重複地脫離閉環。假定一輛車在短時間內記錄了一系列的氧感測器故障。這一問題經常由於以下原因造成：
氣缸墊開始損壞，冷卻水滲入燃燒室或排氣管；冷卻水中的矽樹脂在排氣管氧感測器的表面上形成一層密封薄膜，「毒化了感測器」；也有可能是來自燒壞軟管、老式矽樹脂基氣缸墊或其他汙物凝結在氧感測器的大氣側，造成氧感測器中毒，從而系統脫離閉環。
10樓：2█重量
開環控制系統：若系統的輸出量對系統的控制作用不產生影響（即無檢測反饋單元），則稱為開環控制系統。開環控制系統的控制精度完全取決於各單元的精度，因此，它主要使用在精度要求不高並且不存在內外干擾的場合。
但開環控制系統結構簡單，且一般不存在穩定性的問題。而閉環控制系統的輸出通過檢測反饋單元返回來作用於控制部分，形成閉合迴路，這種控制系統就稱為閉環控制系統，又稱為反饋控制系統。其優點是能夠自動糾正外部干擾和系統內引數變化引起的偏差，這樣就可以採用精度不太高而成本較低的元件，組成乙個較為精確的控制系統。
但是閉環控制系統也有它的缺點。由於閉環控制系統是以偏差消除偏差的，即系統要工作就必須有偏差存在，因此這類系統不會有很高的精度。同時，由於組成系統的元件有慣性、傳動鏈的間隙等因素存在，如配合不當，將會引起反饋控制系統的振盪，從而系統不能穩定工作，精度和穩定性之間的矛盾始終是閉環控制系統存在的主要矛盾易車網
在汽車上什麼叫開環控制和閉環控制？
11樓：景愛阿
開環控制系統：若系統的輸出量對系統的控制作用不產生影響（即無檢測反饋單元），則稱為開環控制系統。開環控制系統的控制精度完全取決於各單元的精度，因此，它主要使用在精度要求不高並且不存在內外干擾的場合，但開環控制系統結構簡單，且一般不存在穩定性的問題。
閉環控制系統：系統的輸出通過檢測反饋單元返回來作用於控制部分，形成閉合迴路，這種控制系統就稱為閉環控制系統，又稱為反饋控制系統。
12樓：匿名使用者
汽車上的開環與閉環大多數是對氧感測器，電腦，和噴油量控制三個部件組成的系統。閉環控制下，發動機控制噴油量，氧感測器同時又對尾氣進行檢測並把這一訊號傳遞給電腦做為反饋，電腦在重新計算噴油量進行噴油，是空燃比達到理論值。如活性炭罐電磁閥必須在閉環控制下才能開啟，否則發動機會在混合氣過濃的情況下表現出抖動，動力不足等現象。
汽車電控什麼是開環，什麼閉環？
13樓：個人資訊
開環控制是指控制裝置與被控對du象之間只有按順序工作，沒有反向聯絡的控制過程,按這種方式組成的系統稱為開環控制系統,其特點是系統的輸出量不會對系統的控制作用發生影響，沒有自動修正或補償的能力。
閉環控制系統剛好相反，就是被控物件與控制裝置之間是有反饋的。輸出的結過會返回控制裝置來進行調整。
舉個例子你就明白了：比如要對電機轉速做乙個最簡單的閉環控制系統就是這樣的，要求把電機轉速設定為1000轉每分鐘，乙個測速感測器測量電機的實時轉速並把這個訊號給控制器，控制器會不斷比較實時轉速和設定轉速。如電機轉速從0開始上公升，小於1000時候電機繼續加速，如果超過1000就開始減速，如此往復直到速度最後穩定至1000，則不在調整。
但系統受到外界干擾使得轉速脫離1000（超過或者低於）系統就又開始調整直至動態平衡
14樓：湖南萬通汽車學校
汽車上的開環與閉環大多數是對氧感測器，電腦，和噴油量控制三個部件組成的系統。閉環控制下，發動機控制噴油量，氧感測器同時又對尾氣進行檢測並把這一訊號傳遞給電腦作為反饋，電腦在重新計算噴油量進行噴油，是空燃比達到理論值。如活性炭罐電磁閥必須在閉環控制下才能開啟，否則發動機會在混合氣過濃的情況下表現出抖動，動力不足等現象
15樓：濯鵬鵾
其實我們常說的汽車電控的話，開環和閉環就是我們常州的常開和常閉，就是說在通電的情況下，它是常開或者常閉的
16樓：良銳
汽車的電控是什麼？是開環？什麼是閉環？我認為開環和閉環就是什麼理論兩個連線的不同的。
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