1樓：匿名使用者
這種操作模式,要這麼看:
乙個拼箱櫃,它的成本構成是:起運地的雜費(包括開箱貨代要付給船東的doc,thc,付給倉庫的裝櫃費等)+這個櫃子的海運費+目的港雜費(貨代的**,或者分公司要付的doc,thd,拆櫃費等)
相應的,正規的**的一定是把成本均攤在起運地和目的地2端的,然後適當的加上貨代自己的利潤.
但是由於市場競爭的不斷加劇,**一直往下殺,殺到現在,就變成負數咯..
流程上一般是你排貨後,付清人民幣部分的費用,再開具美金發票,以運費的名目向要退傭給你的這家貨代收取佣金.
你在起運地付清人民幣費用就好了.其他都不關你的事情,讓收貨人去死吧...你想想乙個cbm退90usd,就意味著收貨人最少要付90usd以上/cbm..
6個方的貨..現在去歐基乙個小櫃才多少錢...
需要注意的:
1.目的港收費.要向貨代索要目的港費用,確保不會多收,濫收,搞得收貨人投訴.
2.給客戶**過程中不管你**多少,都把目的港收費塞給他,避免今後撕破臉的時候,自己還留有證據說我支會你了,是你自己沒自己看我的收費標準.
2樓：匿名使用者
1、退佣是存在的，尤其是在現在海運市場很混亂的情況下，一些熱門航線，很多公司爭相操作，變相降價，導致退佣情況產生；
2、退佣的具體操作跟你的理解差不多，一般是事後退；
3、這樣操作的後果是，你們的客戶在目的地的費用很高；有一些拆箱費之類各種名目的收費；
4、照道理來講，海運拼箱是不存在什麼拆箱費的，因為理論上委託方已經在始發地支付了拼箱費，到了目的地的卸貨只是乙個基本操作；
5、在這種退佣的操作模式下，你們肯定不用付拆箱費，而是目的地客戶支付；
6、個人認為，不建議採取這種方式；因為貨物不多，不用因為便宜了1、2000元的海運費，而讓客戶多支付2、3000元的海運費，以後的生意可能會影響，這個損失孰大孰小可以衡量；建議還是找一些正規的大公司的航線。
3樓：水星藍色的花
1，退擁，你給船公司交了海運費，貨上船之後船公司再退給你一部分費用。你不多賺了。原因就是競爭。
2，跟船公司結算他直接給你了。
3，你先給運費再推用。
4，你這邊的錢是你這邊的客戶給的。降低費用拉客戶，目的港，貨到了，如果貨值很高， 買方一定要去收貨，多受你錢船公司才賺，你以為船公司真哪麼好心給你哪麼低的**。
5，很多航線都這樣的啊，又不是你一家，不用太擔心。
4樓：鞏義小乞丐
海運費做退，現在已經很普遍了。一般情況下是你先給貨代付了人民幣費用，然後貨代公司按事先約定折算人民幣退到你指定賬戶內。
至於你說的拆箱費，那是拼箱的標準收費，所有走拼箱的都收，是目的港**向你的收貨人收取的。
貨代拼箱操作流程
5樓：崇勝居綺豔
其實跟整櫃的流程是一樣的，訂艙=>送貨通知=>客戶送貨=>提單確認=>開船=>放單
拼箱報關問題
6樓：匿名使用者
您好，這是很簡單的拼箱出貨問題。第一，確認同一貨櫃的貨物可以裝多家發貨人的或並可以分票報關出運；第二，至於提單需不需要簽分票提單，這個問題需同客人確認，因為乙份提單可繡多個貨物品名。但您一定要切記如只籤乙份合併提單，其發貨人需繡自己工廠的名稱，這樣貨物的控制權就在自己的手上，也就對收取貨物的款項無多大影響。
第三，報關問題：另一家拼櫃工廠寄報關資料給你們，如果有含了核銷單給你們的，也就意味著他們有自營進出口權是以自己的名義報關出口的；所以在這點上你不用擔心收匯上的任何問題，他們以自己的名義報關出口使用自己的核銷單，到時客人會將對應他的貨款支付至他的企業賬戶上。確認可以分票報關，與你的企業無任何影響，您公司的貨物按正常操作用自己的核銷單及報關資料和他的一同寄給報關行，報關行就會幫你們分票報關了。
不會增加任何的費用，也無任何的風險！第四，唯一有費用要分攤的就是港雜費了，這個可以根據各自貨物的立方數進行分攤，客人的指定貨代也會分別將費用給你們雙方，你們付清了各自的費用也就可以領取提單，同客人索取各自的貨款了。 備註：
此種拼箱出運的方式，純粹是客人想要省錢而採取的方法，作為賣方如果我們可以多多協助幫忙將買方的費用降至最低，以買方的立場考慮替客人省錢，我相信客戶以後的訂單肯定是會增加的，由此也會更加的信任我們。很多客戶也是從這樣的互相幫助而公升級為朋友的。
拼箱貨自己開箱有什麼好處
7樓：
一般根據貨櫃貨物裝箱數量和方式可分為整箱和拼箱兩種。自己開箱就是整箱的意思，整個貨櫃／貨櫃的貨品都由乙個託運人發運，或由乙個收貨人接收。
整箱的好處： 1、整箱海運的通關花費時間短；2、整箱海運操作更簡單；3、整箱海運裝箱裝箱更加方便；
整箱儘管浪費了一些貨櫃空間，增加了運輸成本，但是卻能夠節省時間，為貨主帶來更大的效益。希望採納
特普沃德