凱美瑞混合動力版和普通版有什麼區別

1樓：星願老師

凱美瑞混合動力版和普通版的區別為：動力源不同、綜合油耗不同、扭矩不同一、動力源不同

1、混合動力版：2.5公升l4自然吸氣發動機加永磁同步電機。

2、普通版：2.0公升l4自然吸氣發動機。

二、綜合油耗不同

1、混合動力版：工信部綜合油耗(l/100km)4.1。

2、普通版：工信部綜合油耗(l/100km)5.5。

三、扭矩不同

1、混合動力版：最大扭矩(n·m)221牛公尺。

2、普通版：最大扭矩(n·m)210牛公尺。

2樓：沉默火聖

凱美瑞混合動力

油耗優勢，以及廣汽豐田把混合動力車上的電池質保期提高到5年或20萬公里標準，加之可比肩雷克薩斯的配製，讓廣汽豐田喊出了31.98萬~36.48萬元的**，而普通的2.

4l版凱美瑞僅20萬出頭，在加裝了豐田最高配置的gbook版本後的市場成交價也不超過22萬，10萬元的差價形成了乙個巨大的**門檻，讓有心的消費者無力嘗試。

和普通版本凱美瑞相比，混動最大的成本增加就是電池，原配電池的成本在6萬~7萬，另外為了與高階定位相吻合，還需加裝諸如車輛動態綜合管理系統等技術配製、更高剛性的鋼材，以及更高品質的隔音材料。但在銷售一年後的情況卻是，

經銷商在終端市場讓利4萬，這就意味著，和普通版凱美瑞相比，除了電池成本外，所有增加的配製成本將不得不犧牲掉，即使這樣，購買者依然寥寥。

3樓：狗崽吖

如果運動是混動就好了。

凱美瑞混合動力版值不值得買？

豐田凱美瑞和本田雅閣的混合動力技術有什麼區別

4樓：一舊雲

1、混合系統不同：兩個混動系統的區別是很大的，例如本田i-mmd系統沒有豐田ths ⅱ複雜的行星齒輪結構，結構上可以看出，發動機所有動力只給到一台電機（離合器斷開的前提下），豐田ths ⅱ系統的發動機動力會通過行星齒輪組將動力分配給兩台電機。

電池的效能也是車主用車時非常在意的一點，這方面豐田凱美瑞混動採用的是鎳氫電池，本田雅閣混動採用的是鋰電池。

2、省油不同：豐田ths系統中，通過對行星齒輪組特性和對齒輪齒數的巧妙設計，以及通過油門踏板位置訊號、車輛駕駛條件和蓄電池的充電狀態，計算出發動機目標轉速等資訊，從而確定發動機在該時速下最佳轉速是多少，再對mg1進行控制，通過對mg1的控制來對發動機進行調速，使得發動機在任何情況下都盡量地保持在乙個較為經濟的工作區間，這時豐田ths系統省油的關鍵。

對於本田i-mmd系統來說，更偏向用電機來驅動車輛，在發電和驅動電動機的邏輯上比豐田要簡單不少，i-mmd系統跟豐田一樣同樣有兩台電機，一台是依靠發動機來發電的電機，一台是用來驅動車輛的電動機。

3、驅動不同：凱美瑞雙擎屬於混聯式混動，燃油發動機和電動機協同作戰，兩者可以說是成為了動力系統的結合體，就連輸出的比例都可以實現連續的可調，敢問有哪家的混動技術有這般能耐？凱美瑞雙擎最大的特點就是儲能，開過雙擎的人都會發現，這套混動系統就像個儲錢罐子，總喜歡「多儲能少輸出」，把電能都留給低速行駛時使用。

而雅閣的混動系統更像是各司其職的形式，採用三種混合驅動模式，其中兩種是以電機驅動為主，發動機充當發電機。這種模式下，電動機就成了「能量小鋼炮」，輸出的功率已經超過了自身的燃油發動機，百公里8秒加速也是扛扛滴！

還有一種驅動模式就是「併聯模式」了，很簡單的原理，電池充電和輸出的效率滿足不了加速時，發動機便化身「羅蘋」，輔助「蝙蝠俠」電動機一起帶動車輪。

5樓：匿名使用者

1、動力不同：兩車雖然混動結構不一致，但是達到的目的其實是一樣的，都是用電池和電動機來保證發動機一直處於比較高的效率工況下。兩車在減速的時候同樣會進行動能**，只不過在動能**力度上調校不一致。

2、結構不同：相比較下豐田用了一套很複雜的傳動機構，而本田的傳動機構簡單的多，但是兩者同樣高效率，沒有任何一輛車有壓倒性的優勢，也沒有很大的弊端。

凱美瑞的混合動力ths （toyota hybrid system）採用2.5l a25a-fxs發動機+ths-iv的全新凱美瑞混合動力車型比上一代車型在油耗上有了更進一步的提公升，加速效能上比上一代也有了小幅度的提公升。發動機的發電機和驅動電機異軸布置，電動機的動力傳輸經過齒輪直接傳遞到車輪，不需要經過偶和機構。

3、動力不同：兩輛車同樣在需要大的動力請求時，發動機高轉速的聲音目前還需要優化，並沒有做到很好。但是就目前來看，兩輛車都是值得購買的，同樣的省油，同樣的節能高效。

雅閣混動(採用的電動機輸出功率比凱美瑞的電動機功率大的多，從此處就可以看出來雅閣混動是以電動機為主要的驅動形式；

但是在高速工況時，雅閣混動的發動機也可以直接參與車輛的驅動。在低速工況，雅閣混動的電動機充當發電機，主要發電用於帶動車輛驅動，一小部分的電能會儲存在電池內。在高速工況時，發動機直接參與驅動，電動機輔助車輛驅動。

6樓：匿名使用者

豐田是發動機既可以發電又可以直接執行；而本田是大部分時間用電動機，發動機負責發電，很少的時間才會讓發動機直接驅動汽車。

7樓：匿名使用者

豐田的混合動力跟本田的混合動力差別是比較大的，從技術上來說，豐田的混合動力已經經歷了很多年，而且它發動機跟變速箱之間的結合柔順性是比較好的，在動力表現方面也優於本田混合動力。

豐田凱美瑞混合動力是什麼車型？

8樓：老史的辦公文件

豐田凱美瑞混合動力的車型按配置的不同一共有3款，具體分別是：2010款凱美瑞240hg豪華版（售價31.98萬元）、2010款凱美瑞240hv至尊版（售價33.

98萬元）、2010款凱美瑞240hvgbook 智慧型領航版（售價36.48萬元），以上這3款車型採用的是2.4公升3az-fxe發動機，這款發動機的最大功率為110kw，最大扭矩為187nm，相對汽油版凱美瑞240的車型採用的2az-fe發動機的功率和扭矩有所降低，但是壓縮比提高到了12.

5∶1，豐田這樣做的目的主要就是為了省油！與該發動機相配合的是一台功率和扭矩為105kw/270n·m 的電動機，該車在40km/h這個時速內發動機是不工作的，完全依靠電動機來執行，當車速達到40km/h以上時發動機和電動機一起工作，如果深踩油門該車動力響應非常迅速，比凱美瑞240汽油版的車型強大得多，另外混合動力版的凱美瑞油耗比較低，百公里綜合油耗只有6公升多點，雖然該車**偏高了一點，不過確實是一款很不錯的車。

9樓：匿名使用者

你好朋友，小功率機械引擎、電動機混合過渡車型，車頭標是豐田純藍色

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