1樓：寶88935估雀
以前的機務就是軍人，再苦再累沒錢也要幹，因為軍人有使命感。機務的重要性從來就不低於飛行，但是關注度完全不在乙個層面上。軍轉民之後更是這樣，關注度重視程度還是在飛行員身上。
（部隊時可以理解，飛行員是國家的寶貴財產，戰鬥機上基本就一兩個飛行員，所以多重視飛行員也是應該的。但是在民航安全就是一切，一飛機的是旅客是生命，讓飛行員就可以給他們全部安全了嗎？機務去安全也很重要吧！
還只重視飛行的不重視機務就有點扯到蛋了！）現在的飛機安全保證全是靠機務個人的責任感（責任感是有，就是不知道有沒有軍人哪有的了），而不是公司的激勵和關注。
2樓：名
通常狀況下，外人眼中光鮮亮麗的飛行員，因為高昂的違約金不得不服從公司提出的各種超負荷工作要求，常年在乙個狹小的密閉空間內盯著密密麻麻的按鈕，每一秒都扛著一飛機乘客和下方住戶的命。外人眼中威風幹練的管制員，很清楚螢幕上每乙個點都是一架飛機，夜班的時候不單單要頂住睏意，還要告誡自己：「我現在困了，容易犯錯，注意不要犯錯」，疲憊不是用來克服的，是用來考慮的。
外人眼中髒兮兮的機務維修人員，大半畢業於多數人考不上的大學，超過了多數人的最高學歷，畢竟飛機不可以飛的話，整個行業都無從談起，飛機因為維修故障摔下來的話，無異於自己殺了人。我見過年輕的飛行員壓力大衝著機務發脾氣，轉頭自己內疚的不行，機務領導安慰窩火的員工，幫忙分析飛行員的困難。
3樓：峰佘無敵
如今機務被劃歸到成本部門，這是和飛行員最大的區別，簡單說成本自然能省則省了。當然像飛行員當了領導還時不時想飛一飛，機務的當了領導就不再幹維護修理的工作了也是導致機務地位低下的原因，乙個是天之驕子，乙個是甘為天梯的幕後英雄，總之待遇上是要差一些的。
4樓：離64247繼憑
飛行員副駕駛乙個月就1~2w據說。國內的話8年以後才能轉機長，機長都是年薪來著60w以上吧。然後現在國內特別缺技術熟練的駕駛員。
熱門職業，因為缺人手，所以可能忙的連假都沒有。機務累到要死。而且是這個行業裡工資最低的，乙個月不停加班才4000+~2w就這樣，苦。
不過是個技術活。前途很遠大。
5樓：以心
每乙個飛行員都是國家用等重的**培養出來的，可以說為飛行員服務的甚至不止8個地勤，按照這個比例，肯定是差距大。
6樓：匿名使用者
這個是應該的飛行員是真正金貴的，飛機可以造，培養乙個飛行員難，所以8個伺候乙個，正常。你想想選空軍的要求就知道有多難了。當兵容易，當空軍難啊。
7樓：能睡覺多好
航司控制總成本，飛行員工資狂漲，只好其它人了。但在目前經濟形勢下，機務還是不錯的就業選擇
8樓：匿名使用者
他們的區別在於，如果飛機壞了，飛行員會陪著乘客，而機務師傅不會。
9樓：峰佘無敵
個人認為是:人員的稀缺程度。包括培訓考核強度，淘汰率；身體狀況達標等。進入工作崗位後擔負的責任和義務。
10樓：生樂容
你這插圖不對。民航飛行員工資當然高，後悔沒直接去民航了。千萬不要相信宣傳，都是忽悠，都是坑！
11樓：匿名使用者
無人駕駛的飛機都滿天飛了，聽說過不需要維護的飛機嗎？飛行員早晚會被機械人取代
12樓：以心
這有的比？人家上天戰鬥啊，能選出來的這是天之驕子啊，培養乙個飛行員成本多大啊，徐依稀為貴，這麼簡單的道理啊。
13樓：天藍色數碼迷彩
乙個在天上工作，乙個在地面工作，所以有了天壤之別
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