1樓：朝陽山人
印第安納波利斯賽道承辦於正式的f1大賽是在2000年。
印第安納波利斯賽車場建造於1909年，是世界上歷史最悠久的賽道之一。
印第安納波利斯在1950年到1960年之間舉辦過11場f1比賽，但當時實際上是把這裡的卡特車賽算作f1的乙個分站，歐洲車手根本不參加，所以現在f1很多統計資料都把這11場比賽排除在外。
1959年，美國開始舉辦真正由f1賽車參加的f1比賽，拉斯維加斯、長灘、達拉斯、底特律和鳳凰城都曾是f1美國站的舉辦地。1991年，f1告別美國，直到2000年才重返印第安納波利斯。為了適合f1比賽要求，印第安納波利斯賽道進行了大規模改造，在原來橢圓形賽道內部新建了一條包含13個彎道的傳統賽道，起跑也由逆時針方向改為傳統的順時針。
2樓：匿名使用者
賽道長度：4.192公里
賽道記錄： 1分10秒399 (2004，巴里切羅，法拉利)
比賽總長度：306.016公里
比賽總圈數：73圈
賽道簡介：
印第安納波利斯賽車場建造於1909年，是世界上歷史最悠久的賽道之一。(汽修論壇)
印第安納波利斯在1950年到1960年之間舉辦過11場f1比賽，但當時實際上是把這裡的卡特車賽算作f1的乙個分站，歐洲車手根本不參加，所以現在f1很多統計資料都把這11場比賽排除在外。
1959年，美國開始舉辦真正由f1賽車參加的f1比賽，拉斯維加斯、長灘、達拉斯、底特律和鳳凰城都曾是f1美國站的舉辦地。1991年，f1告別美國，直到2000年才重返印第安納波利斯。為了適合f1比賽要求，印第安納波利斯賽道進行了大規模改造，在原來橢圓形賽道內部新建了一條包含13個彎道的傳統賽道，起跑也由逆時針方向改為傳統的順時針。
(汽修找工作)
奪冠次數最多的車手：舒麥加、哈基寧、巴里切羅各1次
獲首發位置最多的車手：舒麥加，3次(過去3年，舒麥加包攬了美國站的首發位置)
奪冠次數最多的車隊：法拉利，2次
獲首發位置最多的車隊：法拉利，3次
最戲劇性的一幕：去年的比賽沒有什麼懸念，兩輛法拉利賽車一直輕鬆領先，但是在衝線的一刻，舒麥加突然踩了剎車，讓隊友巴里切羅以領先他0.011秒的優勢奪冠。
這個勝利使巴里切羅提前一站獲得了2002賽季車手亞軍，但也招來了**的猛烈批評。舒麥加表示，他要用這種方式把奧地利站的冠軍還給巴里切羅。
賽道特性：
賽道兩旁有臨時建造的輪胎牆或者永久的水泥護牆。而在第13彎、橢圓大直路上沒有緩衝區，直接對著水泥牆。在如此高速的賽道沒有緩衝區是極其危險的。
而且由於國際汽聯對f1強制採用有條紋的輪胎，使賽車抓地力比卡特車還要低。
一級方程式賽車在yardofbricks將達到195英里時速（312km/h）。在進入第乙個彎時速以前將達到200英里（322km/h）。在第九個彎，車手要把賽車速度降到55英里/h（88.
5km/h）。車手經過乙個右彎進入橢圓跑道。此時速度約為100英里（160.
9km/h）並且開始加速。在美國站如果上演卡特(cart)車手莫亞的意外或者義大利蒙扎的情況，是不足為奇的，也是我們車迷非常不想看到的。或許今年沒有大意外，但是相信如果美國仍然按照卡特車的賽道來搞f1，意外遲早會出現。
印第安納波里斯跑道的確複雜。跑道的高速賽段其實卡特/硬地賽車橢圓跑道的一半，賽道的一側是水泥護牆，其中乙個高速彎就是橢圓的彎道。橢圓賽道上的彎對於賽車、車手都有致命的危險性。
如果喜歡看cart賽車的車迷一定不會忘記1999年最後一站摩亞的意外。f1眾多車手中，沒有多少人有跑卵形賽道的經驗。從來沒有玩過這種卵形跑道的f1車手將在此地經歷一場嚴峻的考驗。
歷屆冠軍榜：
2007：漢密爾頓（麥拿輪）
2006：舒麥加(法拉利)
2005：麥可-舒麥加(法拉利)-m. schumacher (ferrari)
2004：麥可-舒麥加(法拉利)-m. schumacher (ferrari)
2003：麥可-舒麥加(法拉利)-m. schumacher (ferrari)
2002：巴里切羅(法拉利)-r. barrichello (ferrari)
2001：哈基寧(麥拿輪)-m. hakkinen (mclaren)
2000：麥可-舒麥加(法拉利)-m. schumacher (ferrari)
求f12005年美國印第安納波利斯大獎賽公尺其林輪胎門事件經過
3樓：文曉山
f1大獎賽美國站在印第安納波利斯賽道如期舉行。20輛賽車在暖胎圈後，使用公尺其林輪胎的7支車隊14輛賽車直接開回了維修區，發車點只剩下3支車隊6部賽車:法拉利、喬丹、公尺納爾迪，他們使用的全部是普利斯通輪胎。
當只有6部賽車參加的比賽開始後，現場12萬美國車迷發出陣陣噓聲，主看台的車迷齊刷刷將四個手指握攏，大拇指向下的手勢。部分觀眾打出標語要求退票。更有情緒激動的車迷不斷將礦泉水瓶子、易拉罐投向賽道，巴里切羅躲避不及，壓上了乙隻礦泉水瓶子。
在一場乏善可陳的比賽後，法拉利車手舒麥加登上了冠軍獎台，隊友巴里切羅獲得亞軍，喬丹車手蒙泰羅榮獲第三名。登台後舒麥加臉色凝重，沒有展現貫有的「舒麥加一跳」，頒獎儀式完成後兩名法拉利車手甚至沒有開啟香檳慶祝就直接走下了領獎台。 棄賽起因:
小舒麥加爆胎 上周五的練習賽中，小舒麥加的賽車發生爆胎，後輪爆胎後撞上了防護牆，隨即被送往醫院接受檢查。醫生建議小舒麥加不參加美國站比賽，試車手宗塔代替了拉爾夫的位置。 事故發生後，輪胎**商公尺其林和各車隊進行磋商，要求國際汽聯在印第安那波利斯賽道第12、13彎之間安裝減速裝置，否則公尺其林建議各車隊不參加比賽。
同時，這些車隊表示願意接受懲罰，讓非公尺其林輪胎的車隊(即使用普利斯通輪胎的車隊)從前排發車。然而國際汽聯拒絕了這一要求。結果就出現了美國站僅有6輛賽車參賽的一幕。
實際上其中還有乙個小插曲:星期五事故發生後，公尺其林立刻從法國空運來新的輪胎，但是結論仍然是不能保證車手安全。而且麥可·舒麥加在賽後接受採訪時說，即使國際汽聯答應了使用公尺其林輪胎的車隊的要求，對於公尺其林輪胎而言情況還是不會有所改善。
「我和(使用公尺其林的)一位車手進行了聊天，證實除了過13號有困難，他們還有其他的問題沒有解決。」舒麥加這麼說。
誰知道f1所有賽道的單圈記錄?
4樓：匿名使用者
1、澳大利亞大阿爾伯特公園賽道記錄：1分24秒125(2004/舒麥加/法拉利)
2、馬來西亞雪邦賽道記錄：1分34秒223(2004/蒙托亞/麥拿輪)
3、巴林薩基爾賽道記錄：1分30秒252(2004/舒麥加/法拉利)
4、西班牙嘉泰羅尼亞賽道記錄：1分22秒680(2007/馬薩/法拉利)
5、土耳其伊斯坦堡賽道記錄：1分24秒770(2005/蒙托亞/麥拿輪)
6、摩納哥蒙特卡羅賽道記錄：1分14秒439(2004/舒麥加/法拉利)
7、加拿大維倫紐夫賽道記錄：1分13秒622(2004/巴里切羅/法拉利)
8、法國馬尼庫爾賽道記錄：1分15秒377(2004/舒麥加/法拉利)
9、英國銀石賽道記錄：1分18秒739(2004/舒麥加/法拉利)
10、德國霍根海姆賽道記錄：1分13秒780(2004/萊科寧/麥拿輪)
11、匈牙利亨格羅林賽道記錄：1分19秒071(2004/舒麥加/法拉利)
12、歐洲瓦倫西亞街道賽道記錄：無
13、比利時斯帕賽道記錄：1:45.108(2004/萊科寧/麥拿輪)
14、義大利蒙扎賽道記錄：1分21秒046(2004/巴里切羅/法拉利)
15、新加坡新加坡街道賽道記錄：無
16、日本富士山賽車場記錄：1分28秒193(2007/漢密爾頓/麥拿輪)
17、中國上海國際賽車場記錄：1分32秒238(2004/舒麥加/法拉利)
18、巴西英特拉格斯賽道記錄：1分11秒473(2004/蒙托亞/威廉士)
5樓：李建興
澳大利亞，最新記錄2016年3月19日 15:10:00 哈密爾頓1：23：837
6樓：匿名使用者
澳大利亞大獎賽 阿爾伯特公園賽道 1分24秒125 2004舒麥加法拉利
馬來西亞大獎賽 雪邦賽道 1分34秒223 2004蒙托亞麥拿輪巴林大獎賽 薩基爾賽道 1分30秒252 2004舒麥加法拉利西班牙大獎賽 嘉泰羅尼亞賽道 1分15秒641 2005費斯切拉雷諾摩納哥大獎賽 蒙特卡羅賽道 1分14秒439 2004舒麥加法拉利加拿大大獎賽 維倫紐夫賽道 1分13秒622 2004巴里切羅法拉利美國大獎賽 印第安納波利斯賽道 1分10秒399 2004巴里切羅法拉利
法國大獎賽 馬尼庫爾賽道 1分15秒377 2004舒麥加法拉利英國大獎賽 銀石賽道 1分18秒739 2004舒麥加法拉利歐洲大獎賽 紐博格林賽道 1分29秒468 2004舒麥加法拉利匈牙利大獎賽 亨格羅林賽道 1分19秒071 2004舒麥加法拉利土耳其大獎賽 伊斯坦堡賽道 1分24秒770 2005蒙托亞麥拿輪義大利大獎賽 蒙扎賽道 1分21秒046 2004巴里切羅法拉利比利時大獎 斯帕賽道 1分45秒108 2004雷克南麥拿輪中國大獎賽 上海國際賽車場 1分32秒238 2004舒麥加法拉利巴西大獎賽 英特拉格斯賽道 1分11秒473 2004蒙托亞威廉士
7樓：jk小傑
2017年的時候漢密爾頓在上海正賽跑了1:31.678
美國印第安納州印第安納波利斯有幾所大學
詳細介紹舒麥加2002年美國站印第安納波利斯那場比賽
8樓：巽震益
哦~~你是想要 舒麥加在終點慢下來 讓過巴里切羅的事情吧找了 半天沒有詳細的
其實沒什麼就是因為在匈牙利 車隊為了讓舒麥加穩獲總冠軍 所以讓巴里切羅在終點前讓舒麥加想過去
而這是舒麥加自己也不知道的
所以在這站 美國
舒麥加 在終點前故意慢一下 為了是把上一站的冠軍還給老巴美國站的沒有有2002全年的
·2002年
第一站賽事是澳大利亞大獎賽，在比賽剛開始後，排頭的巴里切羅與小舒麥加及其它8輛都退出了比賽，舒麥加也落到了第4的位置，比賽恢復正常後，舒麥加不斷超越其它賽車，很快搶占了第一的位置並且一路保持到最後，獲得2002年第乙個分站賽的冠軍。在馬來西亞進行的第二站比賽中，舒麥加被威廉士車隊的兩位車手壓過了頭，最終只能排在弟弟拉爾夫舒麥加和蒙托亞的後面得第三。巴西站的比賽，舒麥加再次發揮車神本色，拿下本賽季個人的第二個分站冠軍，積24分列車手榜的第一。
在聖馬利諾的比賽上，法拉利車隊包攬了比賽的前兩名舒麥加第一，巴里切羅第二，舒麥加進一步擴大車手積分榜的優勢。而到了西班牙的比賽上舒麥加再次力壓威廉士車手蒙托亞獲得本賽季第四個分站冠軍。但是在奧地利a1賽道進行的f1比賽中，法拉利發生了讓車事件。
舒麥加在最後時刻執行了車隊的命令超過了巴里切羅再次奪冠，不過此次奪冠引來不少非議。英國銀石大獎賽上，又是法拉利車隊的舒麥加與巴里切羅包攬前兩名。隨後的法國大獎賽上舒麥加再次奪冠，最終奠定了年度車手總冠軍的地位。
在接下來的德國大獎賽，比利時大獎賽，日本大獎賽中，舒麥加再次奪冠，本賽季一共贏得了11個分站賽的冠軍，以144分高居車手積分榜首位，成功第5次獲得了一級方程式車手年度總冠軍。而且這一年舒麥加每站比賽都登上了領獎台。
其中省略的就是美國站
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哦 你是想要 舒麥加在終點慢下來 讓過巴里切羅的事情吧找了 半天沒有詳細的 其實沒什麼就是因為在匈牙利 車隊為了讓舒麥加穩獲總冠軍 所以讓巴里切羅在終點前讓舒麥加想過去 而這是舒麥加自己也不知道的 所以在這站 美國 舒麥加 在終點前故意慢一下 為了是把上一站的冠軍還給老巴美國站的沒有有2002全年的...
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