1樓：假面
齒輪傳動的失效主要發生在輪齒。常見的失效形式有：輪齒折斷、齒面磨損、齒麵點蝕、齒面膠合和塑性變形。
（1）輪齒折斷
閉式傳動中，當齒輪的齒面較硬時，容易出現輪齒折斷。另外齒輪受到突然過載時，也可能發生輪齒折斷現象。
（2）齒面磨損
齒面磨損是開式齒輪傳動的主要失效形式之一。改用閉式齒輪傳動是避免齒面磨損的最有效方法。
（3）齒麵點蝕
齒麵點蝕是閉式齒輪傳動的主要失效形式，特別是在軟齒面上更容易產生。提高齒面抗點蝕能力措施有：提高齒輪材料的硬度；在嚙合的輪齒間加註潤滑油可以減小摩擦，減緩點蝕。
4）齒面膠合
對於高速過載的齒輪傳動，容易發生齒面膠合現象。另外低速過載的重型齒輪傳動也會產生齒面膠合失效，即冷膠合。
（5）塑性變形
塑性變形一般發生在硬度低的齒面上；但在過載作用下，硬度高的齒輪上也會出現。
帶傳動不能保證準確的傳動比，鏈傳動也不能實現恆定的瞬時傳動比，但現代常用的漸開線齒輪的傳動比，在理論上是準確、恆定不變的。這不但對精密機械與儀器是關鍵要求，也是高速過載下減輕動載荷、實現平穩傳動的重要條件。
2樓：東方的藍天
齒輪的加工，仿形法和范成法；齒輪的5種失效形式；齒輪的常用材料。
齒輪傳動常見的失效形式是什麼？
3樓：假面
齒輪傳動失效的形式有：
1）齒輪折斷；輪齒折斷通常有兩種情況：一種是由於多次重複的彎曲應力和應力集中造成的疲勞折斷；另一種是由於突然產生嚴重過載或衝擊載荷作用引起的過載折斷。
2）齒麵點蝕：輪齒工作時，前面嚙合處在交變接觸應力的多次反覆作用下，在靠近節線的齒面上會產生若干小裂紋。
3）齒面膠合；在高速過載的齒輪傳動中，齒面問的壓力大、溫公升高、潤滑效果差，當瞬時溫度過高時，將使兩齒面區域性熔融、金屬相互粘連，當兩齒面做相對運動時，粘住的地方被撕破，從而在齒面上沿著滑動方向形成帶狀或大面積的傷痕。
4）齒面磨損；輪齒嚙合時，由於相對滑動，特別是外界硬質微粒進入嚙合工作面之間時，會導致輪齒表面磨損。齒面逐漸磨損後，齒面將失去正確的齒形，嚴重時導致輪齒過薄而折斷，齒面磨損是開式齒輪傳動的主要失效形式。
5）齒面塑性變形。硬度較低的軟齒面齒輪，在低速過載時，由於齒面壓力過大，在摩擦力作用下，齒面金屬產生塑性流動而失去原來的齒形。提高齒面硬度和採用黏度較高的潤滑油，均有助於防止或減輕齒面塑性變形。
齒輪傳動傳遞的功率範圍極寬，可以從0.001w到60000kw；圓周速度可以很低，也可高達150m/s，帶傳動、鏈傳動均難以比擬。
根據一對齒輪傳動的傳動比是否恆定來分，可分為定傳動比和變傳動比齒輪傳動。變傳動比齒輪傳動機構中齒輪一般是非圓形的，所以又稱為非圓齒輪傳動，它主要用於一些具有特殊要求的機械中。而定傳動比齒輪傳動機構中的齒輪都是圓形的，所以又稱為圓形齒輪傳動。
定傳動比齒輪傳動的型別很多，根據其主、從動輪迴轉軸線是否平行，又可將它分為兩類，即平面齒輪傳動和空間齒輪傳動。
4樓：匿名使用者
齒輪傳動失效的形式有：
1）齒輪折斷；
2）齒面疲勞點蝕；
3）齒面膠合；
4）齒面磨損；
5）齒面塑性變形。
齒輪傳動的失效是機械裝置失效的形式之一，是指在執行中失去設計功能或者發生損傷失效。例如，一部工具機失去加工精度，一台減速器齒輪斷裂，都是失效，有時是部分失效，有時是整體失效。失效分析的任務就是找出失效的主要原因，並以此制定改進措施與對策，以防止同類失效的再次發生。
失效分析是提高產品質量的重要手段。通過對大量事故（有些是災難性事故）進行分析，人們認識到失效分析工作的重要性。在許多現代的先進企業中，失效分析已成為一項重要的工作。
5樓：匿名使用者
齒輪折斷 齒麵點蝕 齒面膠合 齒面磨損 齒面塑性變形
6樓：藍芽
斷齒，齒面磨損，齒面膠合，點蝕
7樓：匿名使用者
1、輪齒折斷
（1）疲勞折斷：由初始裂紋、應力重複作用、裂紋擴充套件到折斷。
（2）過載折斷：意外過載（或磨損、 齒厚減小、衝擊載荷）後突然折斷。
2、齒麵點蝕
它是閉式軟齒面齒輪傳動主要失效形式。
細微裂紋、擴充套件、剝落。主要發生在節線附近齒根一側。
3、齒面膠合
高速、過載、高溫條件下壓力增大、溫度公升高、油粘度降低、金屬直接接觸、熔焊、撕裂、膠合。
4、齒面磨粒磨損
它是開式齒輪傳動主要失效形式。
相對滑動以及「磨粒」平穩性降低、衝擊、雜訊，齒厚減小、失真、折斷。
5、齒面塑性變形
它是低速、過載的軟齒面齒輪傳動的主要失效形式。
軟齒面在低速、過載條件下齒面壓力增大，在摩擦力的作用表層區域性塑性流動。
齒輪傳動的失效形式主要有哪些
8樓：逝水無痕呀
這個教材上都有的啊，比如輪齒折斷、齒面磨損、齒麵點蝕、齒面膠合等等這些主要的啊，這個建議你看看教材或者機械手冊，系統的學習一下，對你以後的工作學習都有幫助的。
齒輪傳動常見的失效形式有哪些
9樓：月似當時
齒輪傳動主要的失效形式有輪齒折斷、齒麵點蝕、齒面磨損、齒面膠合以及塑性變形等。
輪齒折斷通常有兩種情況：
一種是由於多次重複的彎曲應力和應力集中造成的疲勞折斷；
另一種是由於突然產生嚴重過載或衝擊載荷作用引起的過載折斷。尤其是脆性材料（鑄鐵、淬火鋼等）製成的齒輪更容易發生輪齒折斷。兩種折斷均起始於輪齒受拉應力的一側。
增大齒根過渡圓角半徑、改善材料的力學效能、降低表面粗糙度以減小應力集中，以及對齒根處進行強化處理（如噴丸、滾擠壓）等，均可提高輪齒的抗折斷能力。
擴充套件資料
工程實際中，對齒輪傳動的基本要求之一是傳動比保持不變，否則，當主動輪等角速度迴轉時，從動輪的角速度為變數，從而產生慣性力。
這不僅影響齒輪傳動的工作精度和平穩性，甚至可能導致輪齒過早失效。齒輪機構的傳動比是否恆定，直接取決於兩輪齒廓曲線的形狀。齒廓嚙合基本定律就是研究當齒廓形狀符合何種條件時，才能滿足這一基本要求。
按照一對齒輪傳動的傳動比是否恆定，齒輪機構可以分為兩大類：
其一是定傳動比齒輪機構，齒輪是圓形的，又稱為圓形齒輪機構，是應用最廣泛的一種；
其二是變傳動比齒輪機構，齒輪一般是非圓形的，又稱為非圓形齒輪機構，僅在某些特殊機械中適用。
按照一對齒輪在傳動時的相對運動是平面運動還是空間運動，圓形齒輪機構又可以分為平面齒輪機構和空間齒輪機構兩類。
10樓：人民交通出版社
(1)輪齒折斷輪齒折斷是指齒輪的乙個或多個齒的整體或其區域性的斷裂通常有疲勞折斷和過載折斷兩種
(2)齒麵點蝕齒輪工作時，輪齒齒面由於法向力的作用會產生接觸應力，其大小按脈動迴圈變化當齒面在過高的交變接觸應力的反覆作用下，齒面上的金屬會小塊脫落，形成麻點狀的凹坑，這種現象稱為點蝕
(3)齒面磨損磨損是齒輪在嚙合傳動過程中，輪齒接觸表面上的材料摩擦損耗現象
齒面磨損一方面會導致漸開線齒廓形狀被破壞，引起雜訊和系統振動;另一方面也會使輪齒變薄，可間接導致輪齒折斷
(4)齒面膠合膠合是相互嚙合齒面的金屬，在一定的壓力下直接接觸發生黏著，同時隨著齒面間的相對運動使金屬從齒面上撕落而引起的一種嚴重黏著磨損現象
(5)塑性變形在過大的應力作用下，輪齒材料因屈服產生塑性流動而形成齒面或齒體的塑性變形
11樓：北方郭
齒輪傳動失效的形式有：
1齒輪折斷；2齒面疲勞點蝕；3齒面膠合；4齒面磨損；5齒面塑性變形。
齒輪傳動的失效是機械裝置失效的形式之一，是指在執行中失去設計功能或者發生損傷失效。例如，一部工具機失去加工精度，一台減速器齒輪斷裂，都是失效，有時是部分失效，有時是整體失效。失效分析的任務就是找出失效的主要原因，並以此制定改進措施與對策，以防止同類失效的再次發生。
失效分析是提高產品質量的重要手段。通過對大量事故（有些是災難性事故）進行分析，人們認識到失效分析工作的重要性。在許多現代的先進企業中，失效分析已成為一項重要的工作。
齒輪傳動的失效形式有哪幾種？
12樓：布樂正
輪齒折斷，輪齒折斷有多種形式，在正常情況下，主要是齒根彎曲疲勞折斷，因為在輪齒受載時，齒根處產生的彎曲應力最大，再加上齒根過渡部分的截面突變及加工刀痕等引起的應力集中作用，當輪齒重複受載後，齒根處就會產生疲勞裂紋。
齒面磨損是在齒輪傳動中，齒面隨著工作條件的不同會出現不同的磨損形式。例如當嚙合齒面間落入磨料性物質（如砂粒、鐵屑等）時，齒面即被逐漸磨損而至報廢。
齒麵點蝕是點蝕是齒面疲勞損傷的現象之一。在潤滑良好的閉式齒輪傳動中，常見的齒面失效形式多為點蝕。
齒面塑性形是塑性變形屬於輪齒永久變形一大類的失效形式，它是由於在過大的應力作用下，輪齒材料處於屈服狀態而產生的齒面或齒體塑性流動所形成的。
作用就提高齒輪材料的硬度，可以增強齒輪抗點蝕的能力。在嚙合的輪齒間加註潤滑油可以減小摩擦，減緩點蝕，延長齒輪的工作壽命。並且在合理的限度內，潤滑油的粘度越高，上述效果也愈好。
因為當齒面上出現疲勞裂紋後，潤滑油就會侵入裂紋，而且粘度愈低的油，愈易侵入裂紋。潤滑油侵入裂紋後，在輪齒嚙合時，就有可能在裂紋內受到擠脹，從而加快裂紋的擴充套件，這是不利之處。所以對速度不高的齒輪傳動，以用粘度高一點的油來潤滑為宜。
13樓：小貓咪的
它的失效形式主要有四種：輪齒折斷、齒面磨損、齒麵點蝕、和齒面膠合。
1．輪齒折斷
因為輪齒受力時齒根彎曲應力最大，而且有應力集中，因此，輪齒折斷一般發生在齒根部分。
若輪齒單側工作時，根部彎曲應力一側為拉伸，另一側為壓縮，輪齒脫離嚙合後，彎曲應力為零。因此，在載荷的多次重複作用下，彎曲應力超過彎曲持久極限時，齒根部分將產生疲勞裂紋。裂紋的逐漸擴充套件，最終將引起斷齒，這種折斷稱為疲勞折斷。
輪齒因短時過載或衝擊過載而引起的突然折斷，稱為過載折斷。用淬火鋼或鑄鐵等脆性材料製成的齒輪，容易發生這種斷齒。
2．齒面磨損
齒面磨損主要是由於灰砂、硬屑粒等進入齒面間而引起的磨粒性磨損；其次是因齒面互相摩擦而產生的跑合性磨損。磨損後齒廓失去正確形狀（圖3－42），使運轉中產生衝擊和雜訊。磨粒性磨損在開式傳動中是難以避免的。
採用閉式傳動，提高齒面光潔度和保持良好的潤滑可以防止或減輕這種磨損。
3．齒麵點蝕
輪齒工作時，其工作表面產生的接觸壓應力由零增加到一最大值，即齒面接觸應力是按脈動迴圈變化的。在過高的接觸應力的多次重複作用下，齒面表層就會產生細微的疲勞裂紋，裂紋的蔓延擴充套件使齒面的金屬微粒剝落下來而形成凹坑，即疲勞點蝕，繼續發展以致輪齒嚙合情況惡化而報廢。實踐表明，疲勞點蝕首先出現在齒根表面靠近節線處（圖3－43）。
齒面抗點蝕能力主要與齒面硬度有關，齒面硬度越高，抗點蝕能力也越強。
軟齒面（hbs≤350）的閉式齒輪傳動常因齒麵點蝕而失效。在開式傳動中，由於齒面磨損較快，點蝕還來不及出現或擴充套件即被磨掉，所以一般看不到點蝕現象。
可以通過對齒面接觸疲勞強度的計算，以便採取措施以避免齒面的點蝕；也可以通過提高齒面硬度和光潔度，提高潤滑油粘度並加入新增劑、減小動載荷等措施提高齒面接觸強度。
4．齒面膠合
在高速過載傳動中，常因嚙合溫度公升高而引起潤滑失效，致使兩齒面金屬直接接觸並相互粘聯。當兩齒面相對運動時，較軟的齒面沿滑動方向被撕裂出現溝紋（圖3－44），這種現象稱為膠合。在低速過載傳動中，由於齒面間不易形成潤滑油膜也可能產生膠合破壞。
提高齒面硬度和光潔度能增強抗膠合能力。低速傳動採用粘度較大的潤滑油；高速傳動採用含抗膠合新增劑的潤滑油，對於抗膠合也很有效。
齒輪輪傳動的失效形式有哪五種，齒輪輪傳動的失效形式有哪五種？
齒輪失效包括 輪齒折斷 齒麵點蝕 齒面膠合 齒面磨損 齒輪塑性變形 折斷 齒面磨損 塑性變形 點蝕 膠合 折斷，磨損，膠合，點蝕，塑性變形 輪齒折斷 齒面磨損 齒麵點蝕 齒面膠合 愬行變形 齒輪最重要的部分為輪齒。它的失效形式主要有四種 輪齒折斷 齒面磨損 齒麵點蝕 和齒面膠合。1 輪齒折斷 因為輪...
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