1樓：更上百層樓
1、多式聯運經營人與託運人之間必須簽訂多式聯運合同，以明確承、託雙方的權利、義務和豁免關係。多式聯運合同是確定多式聯運性質的根本依據，也是區別多式聯運與一般聯運的主要依據。
2、必須使用全程多式聯運單據（multimodal transport documents，m.t.d，我國現使用的是c.
t.b/l）。該單據既是物權憑證，也是有價**。
3、必須是全程單一運價。這個運價一次收取，包括運輸成本(各段運雜費的總和)、經營管理費和合理利潤。
4、必須由乙個多式聯運經營人對全程運輸負總責。他是與託運人簽訂多式聯運合同的當事人，也是簽發多式聯運單據或多式聯運提單者，他承擔自接受貨物起至交付貨物止的全程運輸責任。
5、必須是兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸。如為海/海、鐵/鐵、空/空聯運，雖為兩程運輸，但仍不屬於多式聯運，這是一般聯運與多式聯運的乙個重要區別。同時，在單一運輸方式下的短途汽車接送也不屬於多式聯運。
6、必須是跨越國境的國際間的貨物運輸。這是區別國內運輸和國際運輸的限制條件。
擴充套件資料：
一、國際多式聯運的業務程式：
1、接受託運申請，訂立多式聯運合同。
2、空箱的發放、提取。
3、出口報關。
4、貨物裝箱及交接。
5、訂艙及安排貨物運送。
6、辦理貨物運送保險。
7、簽發多式聯運提單，組織完成貨物的全程運輸。
8、貨物運輸過程中的海關業務。
9、貨物到達交付。
二、國際多式聯運的特點：
1、根據多式聯運的合同進行操作，運輸全程中至少使用兩種運輸方式，而且是不同方式的連續運輸。
2、多式聯運的貨物主要貨櫃貨物，具有貨櫃運輸的特點。
3、多式聯運是一票到底，實行單一運費率的運輸。發貨人只要訂立乙份合同一次付費，一次保險，通過一張單證即可完成全程運輸。
4、多式聯運是不同方式的綜合組織，全程運輸均是由多式聯運經營人組織完成的。無論涉及幾種運輸方式，分為幾個運輸區段，由多式聯運經營人對貨運全程負責。
2樓：匿名使用者
3、國際多式聯運的基本條件：
(1)必須具有乙份多式聯運合同。國際多式聯運中，由多式聯運經營人與託運人訂立多式聯運合同。
該合同的成立須具備以下條件：
①至少使用兩種以上不同的運輸方式;
②承擔國際貨物運輸;
③接受貨物運輸，對合同中的貨物負有運輸、保管之責任;
④屬於一種承攬、有償的合同。
(2)必須使用乙份全程多式聯運單證。
(3)必須是至少兩種不同運輸方式的連續運輸。包括鐵路、公路、航空、海運等任何兩種或兩種以上運輸方式的聯合運輸在內。
(4)必須是國際間的貨物運輸。這是區別於國內貨物運輸的條件之一，主要涉及國際運輸法規的適用問題。
(5)必須由乙個多式聯運經營人對貨物運輸的全程負責。
國際多式聯運的主要特點是：由多式聯運經營人對託運人簽訂乙個運輸合同，統一組織全程運輸，實行運輸全程一次託運，一單到底，一次收費，統一理賠和全程負責。
3樓：匿名使用者
進行國際多式聯運應具備以下條件：
(1) 必須有乙個多式聯運經營人對全程運輸負責任。
(2) 必須使用全程多式聯運單據（該單據既是物權憑證也是有價**）。
(3) 必須執行全程單一運價（一次收取，包括運輸成本(各段運雜費總和)、經管費和合理利潤）。
(4) 必須是兩種或兩種以上不同運輸方式（如海 / 陸 或 陸 / 空）的連貫運輸。
(5) 必須是跨越國境的、國與國之間的貨物運輸。
(6) 必須由託運人與多式聯運經營人簽訂乙份多式聯運合同，作為雙方權利義務的約束標準。
4樓：匿名使用者
要有國際貨運**資格
國際**實務 國際多式聯運必須具備哪些條件?
5樓：匿名使用者
3、國際多式聯運的基本條件：
(1)必須具有乙份多式聯運合同。國際多式聯運中，由多式聯運經營人與託運人訂立多式聯運合同。
該合同的成立須具備以下條件：
①至少使用兩種以上不同的運輸方式;
②承擔國際貨物運輸;
③接受貨物運輸，對合同中的貨物負有運輸、保管之責任;
④屬於一種承攬、有償的合同。
(2)必須使用乙份全程多式聯運單證。
(3)必須是至少兩種不同運輸方式的連續運輸。包括鐵路、公路、航空、海運等任何兩種或兩種以上運輸方式的聯合運輸在內。
(4)必須是國際間的貨物運輸。這是區別於國內貨物運輸的條件之一，主要涉及國際運輸法規的適用問題。
(5)必須由乙個多式聯運經營人對貨物運輸的全程負責。
國際多式聯運的主要特點是：由多式聯運經營人對託運人簽訂乙個運輸合同，統一組織全程運輸，實行運輸全程一次託運，一單到底，一次收費，統一理賠和全程負責。
國際多式聯運應具備的條件有？
6樓：於是長大以後
①. 有乙個多式聯運合同，合同中明確規定多式聯運經營人和託運人之間的權利義務、責任和豁免。
②. 必須是國際間兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸。
③. 使用乙份包括全程運輸的多式聯運單據，並由乙個多式聯運經營人對全程運輸負總的責任。
④. 全程單一運費率，其中包括全程各段運費的總和、經營管理費用和合理利潤。
⑤. 必須進行一次保險，海、陸、空的保險都包括在內。
構成國際多式聯運的基本條件是什麼?
7樓：邂逅
（2）要有能組織社會各種運輸方式的能力。 （3）要具備多式聯運線路。 （4）要有國內外建立貨櫃場站。
（5）要有資訊管理系統。 （6）要有國際多式聯運的運輸單證。 （7）要具備雄厚的資金。
（8）要有一支具備專業知識的隊伍。延伸閱讀：國際貨運**共同海損的定義及構成條件共同海損是指當船、貨及其他利益方處於共同危險時，為了共同的安全而由船長人為地採取合理的措施所引起的特殊犧牲和額外的費用，這種損失則由受益各方按其財產價值進行分攤。
船方在採取措施時，必須確有危及船、貨共同安全的危險存在，不能主觀臆測可能有危險發生而採取措施。
國際多式聯運的構成要件
8樓：匿名使用者
1）要有服務良好的國內外國際多式聯運經營網路。
（2）要有能組織社會各種運輸方式的能力。
（3）要具備多式聯運線路。
（4）要有國內外建立貨櫃場站。
（5）要有資訊管理系統。
（6）要有國際多式聯運的運輸單證。
（7）要具備雄厚的資金。
（8）要有一支具備專業知識的隊伍。
延伸閱讀：國際貨運**共同海損的定義及構成條件
國際多式聯運的特點
9樓：匿名使用者
多式聯運是貨物運輸的一種較高組織形式，它集中了各種運輸方式的特點，揚長避短融會一體，組成連貫運輸，達到簡化貨運環節功問速貨運周轉、減少貨損貨差、降低運輸成本、實現合理運輸的目的，它比傳統單一運輸方式具有無可比擬的優越性，主要表現在：
1．責任統一，手續簡便
在多式聯運方式下，不論全程運輸距離多麼遙遠，也不論需要使用多少種不同運輸工具，更不論途中要經過多少次轉換，一切運輸事宜統一由多式聯運經營人負責辦理，而貨主只要辦理一次託運、簽訂乙個合同、支付一筆全程單一運費，取得乙份聯運單據，就履行全部責任。由於責任統一，一旦發生問題，也只要找多式聯運經營人便可解決問題。與單一運輸方式的分段託運，多頭負責相比，不僅手續簡便，而且責任更加明確。
2．減少中間環節，縮短貨運時間，降低貨損貨差，提高貨運質量
多式聯運通常是以貨櫃為媒介的直達連貫運輸，貨物從發貨人倉庫裝箱驗關鉛封後直接運至收貨人倉庫交貨，中途無需拆箱搗載，減少很多中間環節，即使經多次換裝，也都是使用機械裝卸，絲毫不觸及箱內貨物，貨損貨差和偷竊丟失事故就大為減少，從而較好地保證貨物安全和貨運質量。此外，由於是連貫運輸，各個運輸環節和各種運輸工具之間，配合密切，銜接緊湊，貨物所到之處，中轉迅速及時，減少在途停留時間，故能較好地保證貨物安全、迅速、準確、及時地運抵目的地。
3．降低運輸成本，節省運雜費用，有利**開展
多式聯運是實現"門到門"運輸的有效方法。對貨方來說，貨物裝箱或裝上第一程運輸工具後就可取得聯運單據進行結匯，結匯時間提早，有利於加速貨物資金周轉，減少利息支出。採用貨櫃運輸，還可以節省貨物包裝費用和保險費用。
此外，多式聯運全程使用的是乙份聯運單據和單一運費，這就大大簡化了製單和結算手續，節省大量人力物力，尤其是便於貨方事先核算運輸成本，選擇合理運輸路線，為開展**提供了有利條件。
4．實現"門到門"運輸的有效途徑
多式聯運綜合了各種運輸方式，揚長避短，組成直達連貫運輸，不僅縮短運輸里程，降低運輸成本，而且加速貨運周轉，提高貨運質量，是組織合理運輸、取得最佳經濟效果的有效途徑。尤其是採用多式聯運，可以把貨物從發貨人內地倉庫直運至收貨人內地倉庫，為實現"門到門"的直達連貫運輸奠定了有利基礎，工業上自動化大生產是通過自動化生產線，那麼多式聯運可以說是運輸大生產的多式聯運生產線。
10樓：匿名使用者
運費和時間上價效比較高的運輸方式
聯運與國際多式聯運的區別
11樓：
首先,先來看看基本的運輸方式都有哪些:
1.海洋運輸(班輪和租船)
2.鐵路運輸(國際鐵路貨物聯運,國內鐵路運輸.)3.航空運輸(班機,包機,集中託運和航空急件傳送方式)4.貨櫃運輸
5.國際多式聯運
6.大陸橋運輸
7.其他(公路,內河,郵政,管道運輸)
而所謂聯運並未正式提及,聯運可以這樣來理解:將幾種獨立的運輸方式簡單疊加,每一段都有獨立的經營人,獨立的運輸合同,獨立的運輸路段,獨立的運費率及獨立的運輸單據.
國際多式聯運則要具備六個條件:1,必須有乙個多式聯運合同,合同中明確規定多式聯運經營人及託運人的權利義務責任等;2,必須是國際兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸;3,必須使用乙份包括全程的多式聯運單據,並必須由乙個多式聯運經營人對全程運輸負總的責任.4,必須是國際貨物運輸;5,必須是全程單一運費率,其中能夠包括全程各段運費的總和\經營管理費用和合理利潤.
由以上便可看出其差別,闡述重點如下:(一)聯運的第一承運必須是海運，而多式聯運則可是其他方式; (二)採用聯運時,託運人只需與第一段承運人簽訂全程的運輸合同,剩下路段由第一承運人與之簽訂合同,而多式聯運則只需與承運人簽訂乙份合同即可;(三)在責任承擔和風險劃分上,聯運的每段承運人只負責本段的運輸責任和風險,而多式聯運經營人要負責整個運輸(從接貨地到卸貨地)的責任和風險;(四)運費率上,顯然多式聯運的運費率是乙個加權值,整個運輸只用乙個比率.而聯運則每個路段都有自己的運費率;(五)在使用提單上,聯運提單與多時聯運提單也是不同的
二者相同之處便是在於均為聯運了.
聯運與國際多式聯運的區別，聯運和多式聯運的異同點
首先,先來看看基本的運輸方式都有哪些 1.海洋運輸 班輪和租船 2.鐵路運輸 國際鐵路貨物聯運,國內鐵路運輸.3.航空運輸 班機,包機,集中託運和航空急件傳送方式 4.貨櫃運輸 5.國際多式聯運 6.大陸橋運輸 7.其他 公路,內河,郵政,管道運輸 而所謂聯運並未正式提及,聯運可以這樣來理解 將幾種...
名詞解釋國際貨櫃多式聯運單據幫忙做一下
國際貨櫃多式聯運合同 是指多式聯運經營人憑以收取運費 負責完成或組織完成國際多式聯運的合同。國際貨櫃多式聯運單據 是指證明多式聯運合同以及證明多式聯運經營人接管貨櫃貨物並負責按合同條款交付貨物的單據。該單據包括雙方確認的取代紙張單據的電子資料交換資訊。1 國際貨櫃多式聯運單據 是指證明多式聯運合同以...
開展貨櫃多式聯運的基本條件是什麼
答 1 擁有網路化的貨櫃貨運站，以便於貨物集散並與海關商檢等檢查，檢疫機構及金融機構等建立便捷聯絡。2 擁有國內外的聯運網點，以便於分承運人完成分段委託區段的運輸，同時提供貨運資訊，簽發運輸單局以及完成貨物交接等工作。3實行單一的多式聯運費率。4 具有比較完善的多式聯運組織制度，其目的是為了生產經營...