1樓：
設施747-8相對好些， 但是有的a343進行了重新裝修，也有新版的頭等艙和商務艙， 那樣就差不多。
漢莎的a343經常坐，都是舊版商務艙布局的，還可以。
2樓：潮小凝
你的擔心有些多餘了。民航飛機一直屬於高階的交通運輸工具，提供的服務一直都是偏高的。
飛機的壽命長的很，很多飛機飛個幾十年才退役。國內的很多航空公司的飛機都是飛了十幾年還在用的。飛機的內外部製造都是用很好的材料，十幾年只要不是故意破壞一般很少有結構上大的損壞。
客艙裝置的新舊問題，也許新飛機會顯得先進一些，但是舊飛機內部會很破舊這幾乎是不可能的。清潔隊每段航段飛過都會打掃衛生，一天飛完了都要大掃除，隔一段時間也要進行地毯等東西的整體大換。所以不會髒。
客艙內部的裝置每天航空公司都會有專門的維修人員進行檢查，和飛機外部以及系統的檢查一樣都有要求。如果有外觀的汙損或功能的損壞，維修人員會專門進行維修與拆換。乘務員每個航段結束都會在客艙記錄本記載客艙內裝置的情況，有故障或什麼問題的話（小到乙個閱讀燈不亮）就會記下來，航後由機務人員進行修復。
另外如前一位所說，航空公司對飛機內部也會定期翻修，所以只會有設計版式的區別，破舊是不會的。
3樓：匿名使用者
娛樂裝置比較古老，但是選單很好
波音747的主要型號
請問波音公司的客機現在最大的是哪個機型，737、757、787哪個機型大哪個機型小？
4樓：匿名使用者
波音777是美國波音公司研製的雙發寬體客機。1990年10月29日正式起1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯合適航證和美國聯邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲准180分鐘雙發延程飛行，1995年5月17日首架交付使用者美國聯合航空。波音公司與日本三菱、川崎和富士重工業株式會社簽定了風險分擔夥伴協議，日方承擔777結構工作的20%。
波音777在大小和航程上介於b767-300和b747-400之間，具有座艙布局靈活、航程範圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。在設計初期。波音公司和一些航空公司進行了廣泛深入的討論以確定和開發新飛機的結構布局、這些航空公司包括：
美國聯合航空公司、全日空航空公司、英國航空公司、日本航空公司和香港國泰航空公司，它們在航線結構客流量和服務頻率方面全方位地代表了各航空公司現有的營運水平。這些航空公司的參與保證了產品最大限度地滿足全世界航空公司的需要。
波音777停在跑道上．其最明顯的識別標誌之一就是它的三軸六輪主起落架系統和兩個前輪，這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。
波音777駕駛艙採用了最新技術的平面液晶顯示系統、數字駕駛艙技術。保留了駕駛
盤而沒有採用側向操縱桿。波音777的數字駕駛艙技術已經在波音757、波音767和波音747－400飛機上得以驗證、許多過上由駕駛員手動的操縱硯在都可自動完成，減少了駕駛員的工作負荷。靈活的電傳操縱系統具有駕駛員友好介面，既降低重量．又比傳統的機械操縱減少了維護了作量。
另外，駕駛艙無論從外部還是從內部來看，飛控系統都是標準的，不同點在於飛行控制都是電子操縱的，這在波音商用飛機上還是首次。
波音777完成了航空史上最複雜的飛行試驗專案，一共有10架波音777參加了其中的飛行試驗。
效能：2發動機 380個座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飛行速度830
波音767飛機是波音公司生產的雙發（動機）半寬體中遠端運輸機。主要是用來爭奪80年代b707、dc8、b727等200座機中遠端客機由於退役而形成的市場。1972年提出計畫，1978年7月開始全面研製，1981年9月26日第一架波音767飛機首飛,1982年7月型號合格證，同年8月投入航線運營。
波音767採用了全新的機體，機身寬5.03公尺,這個寬度及適合採用舒適的雙過道客艙布局,用能適應當時已有的標準貨櫃和貨盤。同時是首次採用兩人駕駛制的寬體飛機
波音767設計上力求保持與波音757有更多的共同性,飛機研製採用了國際合作方式, 波音公司主要承擔飛機最後**，日本三菱、川崎和富士重工及義大利阿萊尼亞公司也參與了研製並各承擔研製費和製作工作量的15%。
截止到2002年5月，已有近900架波音767飛機交付給世界大約60家航空公司。
1985年5月，美國聯邦航空局（faa）批准，波音767在遠端飛行中距離備降機場最多可達120分鐘飛行時間即120分鐘etops（雙發延程飛行）。1989年3月，又被faa批准180分鐘etops。
效能：2發動機 225個座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飛行速度830
波音757飛機是波音公司生產的雙發（動機）窄體中遠端運輸機。1979年3月開始研製，它與同期研製的波音767在設計、製造和操作方面具有互換性，1982年2月第一架波音757飛機首飛,同年12月取得適航證，投入航線運營。1986年12月獲准雙發延程飛行。
波音757是在波音727基礎上採用了新機翼和先進發動機並修改了機身外形。
波音757飛機的主要設計目標是通過降低油耗、減輕機體重量來降低使用成本。
波音公司於1996年9月2日啟動了波音757-300的新專案,首家使用者是德國專營包機業務的康多爾(condor)航空公司。
目前波音公司已向客戶交付了超過1000架波音757。
由於市場需求日益減少，同時面臨來自空客的競爭，2003年10月16日，波音公司正式宣布，將於2004年停止生產波音757飛機。波音也表示，新一代波音737系列、波音7e7可以涵蓋到波音757這款200座級客機的市場。
效能：2發動機 200個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度956
波音747飛機是波音公司生產的四發（動機）遠端寬機身運輸機。是一種研製與銷售都很成功的寬機身客機。1965年8月開始研製，1969年2月原型機試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運營，開創了寬體客機航線服務的新紀元。
它的雙層客艙及獨特外形成為最易辨認的亞音速民航客機。
效能：4發動機 300個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度956
波音737飛機是波音公司生產的雙發（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單後波音737飛機於1964年5月開始研製，1967年4月原型機試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。
波音737飛機基本型為b737-100型。傳統型b737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統型b737出廠。目前，傳統型b737均已停止生產。
1993年11月，新一代波音737專案正式啟動，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術贏得了市場青睞，被稱為賣的最快的民航客機。截止2001年底，已交付超過1000架。
2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計飛行超過1億小時的飛機。
效能：2發動機 180個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883
波音747最多能載多少人
德國漢莎航空公司行李託運限制，德國漢莎航班託運行李規定
手提行李不能超過7.5公斤,不過只要你不是顯露的太明顯一般不會查的,我回國帶了13公斤的手提上的飛機.託運行李30公斤,超一點沒關係的,不能超太多,3公斤以內應該可以接受.看尺碼，尺寸是否符合公司的要求 兩個箱子是允許的，但是都有尺寸限制的。德國航空公司工作很嚴謹，超重一丁點都不行，建議拿精準的電子...
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