1樓：匿名使用者
你作為貨運**連這個都不知道？這個就是經驗的積累，你應該有意識每月去做運價更新，哪怕這些門點的運價你根本用不著。現在經濟形勢不好，你有的是時間去補充這些資源。
你可以聯絡各個船公司的**，讓他們每月或者每週，只要有運價更新，就發給你，一來，你了解市場，二來，你可以了解每個船公司去的門點，甚是到達哪個碼頭。
apapa屬非洲航線，你首先應該想到delmas或者saf之類的。
不巧我本月11號剛走了apapa，就是上的cma(收購了delmas）的船。船期還不錯。
2樓：
這個,要看你的貨量了.如果貨很大,而且長期出活,你可以和各個船公司的定艙**聯絡.建議找外代,因為他們家**的船公司多,像你這樣不太懂的人,問他比較方便.
但是他們家的態度實在不敢恭維.如果貨少,那就聯絡當地的貨運**吧,到網上搜尋你地區的物流公司，就能出來一堆的公司，挨個打**過去,有求必應,
想要多詳細的都有.
3樓：匿名使用者
身為專業的貨代人員，你首先應該了解每乙個船公司大致接的航線以及各自的優勢航線。現在的大型船公司基本上都是可以做全航線的。先去搜尋這些船公司在當地的office的**記錄下來備用。
比如apapa，就是奈及利亞的港口，屬於西非航線。那麼諸如msk,msc,cma,damell,maruba都是可以接的。你就可以打**給船公司找到相關航線的銷售或者客服，詢問具體的船期、航程、**。
轉港等。
4樓：匿名使用者
「問題補充：補充一下啊，本人就是貨運**，這只是我的專業問題而已。。。暈死都有點答非所問了。」
感覺你好像並不專業！！！你應該感到慚愧
5樓：冰面
我都是直接問自己的貨代的.
為什麼海運便宜 因為海運費便宜就選擇了船公司 太不
6樓：匿名使用者
海運是所有渠道成本最低的，但是時效也是最慢的。
貨代內貿操作怎樣選擇船公司
7樓：伯柏
選擇承運人： 國內貨櫃海運公司風起雲湧，很多業內人士他們都看好這個海運市場，但是要立足做長做大是很難的，不僅僅是航線選擇好了，不論你的船是自己的，還是租來的，但是他的服務體系和服務團隊不可能一下子完善起來。所以即使你作為委託人找到這些船公司，即使能夠得到比市場好一點的海運**，但是沒有配套門到門的服務網路體系也是白搭，委託人還是要自己去操心著急很多船公司做不到的事情，例如目的港設立機構問題，服務到門的車隊能力問題等等。
不可選。 國內貨櫃海運公司很多做的很大，也經營很多年，由於體制問題導致人才匱乏，服務網路始終建立不是那樣的完善，有一些客戶即使找到他們，操作起來總是感覺笨手笨腳的，不是那麼順心。由於體制問題，他們的服務意識非常的差，給人一種老大的感覺，耐心不夠。
激勵機制不健全直接導致服務水平的低下。很難通過商務和操作人員做到客戶滿意。這是和民營企業完全不能比擬的公司。
還有那些高層管理人的立足方向就是每天在研究航線開通，市場調查上面，很少顧及基礎方面的建設。他們還可以認為做更多的**客戶是一樣的，自己省下很多的麻煩，貨源有的是。 國內貨櫃海運公司普遍是通過指定**放倉，經營時間長服務網路比較健全的比較專業的**公司，尤其是有一些船公司又具備**身份的海運公司作為承運人更是首選。
他們有龐大的船東資源和客戶資源，他們可以整合所有船公司的船期資訊，對於船期的選擇性非常靈活，可以滿足客戶不同的船期要求來達到貨物基本按期到達的目的。不象一家船公司的船期的單一性選擇性不多。**公司以量占領市場，以服務水平占領市場，他們有龐大的專業服務網路，例如商務系統、作業系統、市場開發系統、客戶管理系統等等。
他們在沿海重要的大港口一般都設立有分公司，在沿海各個港口配備有至少三家以上的車隊來配合南來北往的貨櫃流動，他們全程跟蹤貨櫃動態，對於出貨櫃量大的客戶，他們會習慣性的列出「貨櫃跟蹤表」給客人，讓客人一目了然知道某某貨櫃的裝日、箱號記錄、封號記錄、預開船日、實開船日、預到港日、實到港日，已送到日等等貨櫃跟蹤資料。讓客戶心理踏踏實實。 貨櫃全程跟蹤服務是通過操作員來實現的，不論哪個起運港哪條航線都有指定一操作員負責訂倉、安排拖車、貨櫃動態跟蹤、目的港送達一條龍全程服務到位。
選擇這樣的公司是歷史的必然，是自己作為客戶需要良好服務的需要。 選擇優秀業務員：選擇乙個好的**公司作為承運人非常重要，毫無疑問正確的選擇乙個長期在內貿貨櫃海運市場工作的有經驗、有能力、服務心強的很專業的業務員為你提供服務也是重要的選擇。
最優秀的承運公司業務員必須是具備下面幾個條件： 1、他是最懂公司所有航線的銷售員。他似乎是乙個每天站在航行在沿海的船舶的甲板上能夠時時刻刻看到彼岸的人，他心裡裝著沿海所有的港口和衍伸到的地區，甚至是一口氣能夠把沿海的省份、港口自東向西、自北向南按照順序把它們倒背如流。
這種熟悉的地理概念讓他非常有專業的頭腦去解決客人提出的很多不懂的海運問題，這樣他可以為客戶選擇用最為便捷的方式，最優的航線，最低的成本達成效果； 乙個很好的業務員他必須為自己的公司產生效益，但是他是能夠給客戶最完整的專業解釋，最有說服力的成本核算加合理的操作利潤來**的。 2、他最善於與人溝通，善解人意，他積累很多的市場**波動規律，因此他不圖暴利，只求與客戶建立長期的互信互助合作、達到雙贏的關係。 因為他專業，在長期的實踐過程中，積累了豐富的經驗，在客人面前沒有解決不了的問題，在自己面前，也沒有碰到解決不了的問題。
客人很放心，因為沒有特別的情況是不會經常會麻煩到他的，每個人做事情，莫非都希望碰到能夠讓自己長期輕輕鬆鬆的人就感覺到舒心。
船公司海運費問題
8樓：
最近3個月沒個月都在漲價 那也是沒辦法 船公司要收 你走櫃就要付。。。。
9樓：匿名使用者
去歐洲本來路程就長，路程中的不穩定因素又多，什麼海盜、天氣種種都是，這段時間的運費增高還跟經濟危機中歐洲的進口態度有關。
因為韓進是南韓的企業，中遠是中國企業，外來的和尚敢要價
10樓：愛生活愛攙和
歐洲線上半年由於各家船公司嚴重虧損，不得不減少運力，甚至退出經營，這樣總運力只相當於去年的一半，於是海運費就**了。到了下半年，由於經濟危機差不多見底了，傳統的聖誕外貿貨物出口旺季的到來，形成了運力相對不足的情況，船公司基本上不缺貨了，海運費當然要一漲再漲。
至於韓進的運價比中遠高，是因為韓進從事遠東到歐洲的運輸時間更久，手頭上有更穩定的貨源，基本上不用擔心貨源，而關心的是提供優質服務，運費自然也就比共艙的中遠貴了。
11樓：匿名使用者
這裡面的問題怕不是我們一兩句話說的清楚的
關於海運換船的問題
其實你問的所有問題 他回答的都沒有漏洞 因為這些情況都有可能發生 我想你是懷疑他的誠信 但有一定 他是客戶指定的 所以你即使對他意見再大都換不了再者，我建議你別太較真，畢竟指定的只要不影響你收款就可以我見過貨代誠信刁難客戶的，那時更麻煩 如果你沒權利換 我建議你忍 出口通關及裝運過程中，隨時出現延遲...
跑海運買什么船以前跑河運的船能買來跑海運嗎 跑沿海的船能跑近海嗎
現在內貿的船運公司的船型都是大小不一的,有的用來做為駁船使用,跟內支線,有的用來跑幹線,噸位從5000噸到5萬噸不等,所以跟河運的船應該是能跑海運的,只不過是承載的重量有差而已吧,或者你再諮詢下,看看改造成貨櫃船或散裝船等 內河運輸和海洋運輸一樣需要貨代和船代嗎？國內大型運河上跑的船都是怎麼聯絡貨主...
關於海運船的船舶裝置問題，請教各位大大！（急）
遠洋海運 沿海海運 內河水運和大湖及聖勞侖斯水道航運，其中內河水運使用的是淺吃水船舶，而另外三種水運都基本上使用深吃水船舶。雖然各種水運的共同優勢都是載重量大和能耗低，但每一種船舶的擁有成本還是有區別的。深海船舶一般被分別設計用來運送乾散貨 如穀物 煤炭等 溼散貨 及成品油 和集裝化貨物，其中貨櫃輪...
為什麼說船公司簽發的海運提單是物權憑證
首先，物權憑證和銀行議付雖然有關係，但是是兩個概念。物權憑證，貨物所有權的憑證。船公司只是承運人，負責一段距離的運輸。只要提單在出口人手裡，不管貨物是在海上還是到了目的港，貨物的所有權仍然屬於出口人。反之亦然，提單只要轉移到了收貨人手中，貨物就屬於進口商了。貨物運到目的港後，船公司會根據起運港 簽發...
貨代內貿操作怎樣選擇船公司求解答
選擇承運人 國內貨櫃海運公司風起雲湧，很多業內人士他們都看好這個海運市場，但是要立足做長做大是很難的，不僅僅是航線選擇好了，不論你的船是自己的，還是租來的，但是他的服務體系和服務團隊不可能一下子完善起來。所以即使你作為委託人找到這些船公司，即使能夠得到比市場好一點的海運 但是沒有配套門到門的服務網路...