中國最賺錢高鐵招股,為什麼很多網友說不能投資

時間 2022-09-28 05:40:58

1樓:王欣宇

因為投資也不會賺很多的錢,畢竟這個也是有淡季和旺季的

京滬高鐵是我國比較成功的高鐵,他的成功是很多人的努力和辛苦換來的。最近也是正在招股,希望可以找到股東。不過,在最近這麼掙錢的時候招股,網友為什麼說不能投資呢?

難道是自己沒有錢,也不想讓他人投資麼?還是說因為這只是曇花一現呢。

高鐵是我國現在很賠錢的專案,許多高鐵的建成都是國家扶持的專案。因為現在經濟發展迅速,也是離不開城市裡面有高鐵這種大型的專案。城市修高鐵就會gdp增加,這是因為高鐵的修建有很大的工資流動。

現在最掙錢的高鐵專案就是京滬高鐵,京滬高鐵的線路是很熱門的,所以掙錢也是很正常的。

不過,這種掙錢會持續多久呢。投資都是為了可以掙大錢,希望自己的專案可以有持續增大的希望。而在京滬高鐵身上我們是一眼可以望到頭的,京滬高鐵在掙錢也是高鐵。

高鐵就會持續乙個平穩的態勢。並且,高鐵上的意外是數不勝數的,這種意外還是我們避免不了的。

假如高鐵出了事故,例如高鐵需要維修或者開車出了事故是很危險的。高鐵也是國家專案,國家的扶持也是需要回報的。所以,既不能持續增長事故還是會發生,這種高鐵的招股風險是很大的。

所以,可能網友不想招股的原因在這裡吧。

2樓:葉曉楓

因為淡旺季的區別太明顯,而且風險巨大。

3樓:

他們是覺得投資了也不會賺很多的錢。

4樓:肥宅快樂

因為怕出現事故,到時候就會有賠錢的風險了。

5樓:

因為它是乙個高風險的投資專案,不是誰都可以做的。

中國最賺錢高鐵招股,網友為什麼說它的成功,不可複製?

6樓:王欣宇

不是一天就成功的,而是經過了不斷的努力才會成功的。

我們平時都知道國家專案是不掙錢的,就像高鐵和地鐵這種專案是很難回本的。原因就在於這種地鐵和高鐵耗費的人力物力都是巨大的,如果碰上這兩個終點站之間的地方沒人去,那麼這個錢就更是回不來了。不過在我們就有乙個成功了的高鐵,目前還在進行招股,這個是哪個地鐵呢?

這個就是京滬高鐵,京滬高鐵是我國很成功的高鐵專案了。他的成功不是一日就可以的,而是經過了不斷的努力和服務。他們的努力和服務最終換到了人們的心,也是他們這條線路成功必備的原因。

京滬的成功到底是怎麼樣的成功呢?那就讓我們來具體分析一下。

京滬高鐵首先它去年的營業額就達到了311.5億美元,淨利潤達到了101.3億元

一年可是說是賺了上百億資產,這個也就相當於每天淨賺2800萬元。這種盈利是每個高鐵行業為之羨慕的,但是羨慕也是沒有用的,因為是複製不過來的。為什麼說是不可複製的呢?

這是因為有內在因素和外在因素兩個方面。

內在因素就是他本身的線路是很好的,我們平時出行是在地鐵,高鐵,飛機,火車等交通方式中的。那麼最快捷的就是飛機,不過飛機的失重是很難以忍受的。有心臟病患者是不宜乘坐的,所以我們就需要高鐵這種快捷方便的交通工具了。

京滬高鐵的線路是很熱門的,客流量大也是很重要的原因。

7樓:

因為這個專案不是誰都可以隨便做的,他需要有頭腦有經驗。

8樓:

高鐵不是一天才成功的是經過很大的努力才有今天。

9樓:肥宅快樂

畢竟高鐵的發展也是很漫長的,不是短期可見的。

10樓:葉曉楓

主要是一開始的基礎建設和投資比較巨大,所以無法複製。

全國的客運都在賠錢,為什麼說唯獨「京滬高鐵」在賺錢?

11樓:唐開心

在人們的印象中,每當提及火車票價和鐵路損益時,總有專業人員出來解釋「客運不賺錢」「全靠貨運補貼進行客運,否則鐵路損失更加嚴重」為什麼主要客運業務京滬高鐵這麼賺錢嗎?鐵路客運真的虧損嗎?根據世界銀行的統計,中程距離的高速鐵路的客流量可以從35到4000萬盈利。

同濟大學鐵路與城市軌道交通研究所教授孫章也參加了京滬高鐵檢查工作,並在接受採訪時表示「 《中國經濟週刊》」。京滬高鐵驗收時,據估計,每年要實現盈利約8000萬人次。

2018年,京滬高鐵全線運送旅客1.92億人,使用全國鐵路里程的1%運送全國5.69%的鐵路旅客,遠超世界銀行的中檔高鐵損益點。

趙健告訴記者,除了線路上的火車(僅在京滬高速線上)外,還有大量的火車穿越線路(始發於或結束於京滬高鐵)。京滬高鐵不僅連線了北京和上海這兩個大都市,而且還連線了國內的南北交通幹線。例如,從東北到南方的火車,許多將通過京滬線,這增加了很多收入。

」他認為,由於大部分客流是跨線客流,如果僅計算主要客流,京滬高鐵的盈利壓力將急劇增加。

京滬高鐵招股說明書也證實了這一推論。2018年,京滬高鐵開通了39,300列火車和133,200列火車。京滬高鐵表示,據估計,如果這條線的列車數量為2018年,列車的載客率將達到15%,以實現收支平衡;如果所有火車都是火車,則應該達到17.

25。萬里的載客率為52%,或運營47,700列,載客率為81.64%,可以達到收支平衡。

趙堅認為,京滬高鐵目前的產能尚未得到充分利用。 「現在京滬高鐵上執行的火車速度有所不同,有時是300公里,每小時是350公里。如果速度是每小時350公里,那麼效率會更高。

在很多人的印象中,每次鐵路票價調整時,總是有專家指出,客運實際上是在賠錢。京滬高鐵市場以及良好的盈利能力,使外界對旅客運輸是否會產生損失感到懷疑。實際上,除了京滬,京津,東南沿海鐵路以外,大多數高鐵線路仍然面臨虧損。

12樓:晚七戀

因為京滬高鐵每天接待的乘客是比較多的,都回本了。

13樓:菠菜哲

來回走都不空車 全國鐵路大多數都有空車的時候唄

14樓:資深胡老師

可能是因為京滬高鐵的時間比較長,但是其他客運都還沒有到了投資成本回報時期

15樓:小魚遊呀遊呀

因為這一線路的客流量是非常大的,所以是可以賺錢的。

16樓:匿名使用者

京滬高鐵賺錢不是他的本事,關鍵看怎麼定價。

17樓:穎寶的貓

這個是因為京滬高鐵它的客流量非常大,所以會賺錢。

據說中國高鐵修建虧損了好幾十個億,為什麼還要堅定不移的修建更多的高鐵?

18樓:大大的

高鐵是現在我國交通行業當中增添的一項非常有利的交通工具,高鐵不僅在**上也在速度上改變了我國的一些傳統交通方式,高鐵既實惠又快速度成了很多人出行的乙個選擇,而我國關於高鐵事業的修建和一些工程運用也一直在逐步進行當中。

但是根據前不久發出來的乙個通告我們知道我國的高鐵除了京滬地區是有盈利之外,其他地區一直處於虧損狀態,既然這樣乙個大工程的專案給我國帶來的都是虧損,那為什麼我國的高鐵還一直在持續的發展當中呢?其實最重要的問題就是從修建高鐵開始,我國就沒有把它當成乙個盈利的手段也沒有想要利用這個來賺錢,僅僅只是把它當做溝通和交流我國全國各地的乙個新型的交通方式,致力於給我國人民帶來更多的方便。

雖然說經濟的發展是非常有必要的但是必須以人民的安全為主,解決出行的壓力是現在啊更為重要的,也因此我們在年年虧損的這麼乙個狀態下依然堅持不懈的修建高鐵。很多西方國家為此而表示看不起我們,因為在他們眼裡只有能夠帶來經濟效益的東西才是值得留下的,而中國卻一直在做虧本的生意。

只能說國家的體質不同就決定了這樣的乙個選擇不同發展的方式,我國致力於為人解決問題,而不是堅持注重於經濟的發展。還有乙個原因就是高鐵是能夠連線更多地方的一種交通網路方式,如果能夠完全的達到乙個互聯互通的狀態是能夠給我國被來更多實惠的。

也就是說現在雖然是虧本投資一直在修建高鐵,但是高鐵網路完全在我國內鋪開之後就能夠帶來更多的收益,現在處於乙個投資的階段,所以並不需要考慮收益的多少。

我國很多交通方式的出現都僅僅只是為了緩解交通壓力給人們帶來更多的便利,並不都是以經濟效益為出發點,所以儘管我國的高鐵一直是乙個虧損狀態,但是關於高鐵方面的建立我國沒有停滯反而還有所增加。

19樓:穎love兒哈

其實準確的來說,中國高鐵修建的時候是負債幾個億,並不是虧損,這是有很大的差別的。其次,修建高鐵可以很好的把全國各地都給連線起來,方便了人們的生活。

20樓:匿名使用者

修高鐵不是為了解決百姓的交通問題,是為了,不切實際的高鐵外交政策,也是為了消耗過剩的產能,拉動內需,不是為了春運的農民工,真心在幫你期待採納,

21樓:匿名使用者

因為修建高鐵可以帶動地區的經濟,剛開始建設成本高之後都會回本的。

22樓:不服輸的黑岩

因為高鐵是為了讓我們出行方便才建造的,這是一項基礎建設,所以不能停

23樓:饅頭饃饃餅

因為高鐵與人門的出行密切相關,這以後可定會成為一項基礎設施。

24樓:ao崽

可以帶給人們更多方便,他的回報是需要很久時間的,不是瞬時性的

25樓:這個他找不見你

高鐵滿足了人們快捷的生活節奏,拉動了各種產能和突破中國經濟瓶頸的重要推手,所以總體來說,修建高鐵是利大於弊的。

26樓:匿名使用者

因為高鐵是基礎建設,基礎建設是不能夠不做的

27樓:匿名使用者

因為不僅能滿足我們的生活,也讓我們出行更加的便捷

28樓:上門女婿最好命

這個東西肯定是要的阿,畢竟這個東西對人們的方便程度還是很大的阿

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