1樓：杜姣姣
看**發展的速度你就知道。去年過年快遞都成慢遞了。要是你有足夠的實力，完全可以做。
而且以個人觀點看，我要是有實力，我會考慮做下和他人不一樣的快遞，現在快遞很不負責任，亂丟亂扔，很多東西發到都已近壞了，我覺得要是有一家快遞公司能做「無損」物流。可定會更受消費者喜歡的。
2樓：守株待兔
目前我國有8000多家快遞企業，從業人員達到90多萬，每天的寄件量在兩千萬件以上，已經躍公升為全球第二大的快遞國度。
據前瞻產業研究院發布的《中國快遞行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，2012年郵政行業業務總量完成2030億元，同比增長26%;業務收入完成1980億元，同比增長27%。其中，全國規模以上快遞業務收入首次突破1000億元，同比增長39.2%，步入千億時代。
全國規模以上快遞服務企業業務量完成56.9億件，同比增長54.8%。
2013年1月，中國規模以上快遞服務企業業務量完成6.9億件，同比增長152.3%;業務收入完成113.
9億元人民幣，同比增長82.6%。
前瞻產業院監測資料顯示，快遞行業已經連續5年實現超過27%的增長，其中50%以上營收來自電子商務。2012年，京東**日均單量達80萬單、80%的商品為自建物流體系配送。
而且隨著我電商市場規模持續增長，快遞行業增長也十分迅速，而且未來對快遞行業的需求也會越來越大，行業前景十良好。
希望我的回答可以幫助到您。
3樓：海世鴻閥門
速度，服務質量等。決定出路，比較下順豐。
4樓：匿名使用者
更規範網點更多採納下
快遞行業的發展現狀與趨勢
5樓：百度文庫精選
內容來自使用者:雨後泡沫88
一． 民營快遞的產生與現狀
快遞也稱「速遞」，（這裡主要指民營私營和個體），是運輸的一種形式。
（運輸是物流的乙個功能或者說是乙個**鏈。）
快遞也不同於運輸中的 「快運」 。快遞的物品相對於快運來說較小， 一般在100克—20千克之間，且品種多， 並均為門到門的服務； 快運的物品一般較重且成批量。相對時間性來說， 快遞的時間性最強。
快遞基本上與郵政上的ems相似。但主要是商務快遞。
民營快遞是個新生的行業，它大概產生在***南巡之後（1992年）。快遞業的產生打破了郵政ems一攬天下格局。它與郵政ems打了乙個「觀念差」、「時間差」、「機遇差」。
它的產生有八個條件：
a．市場經濟體制的初步建立；
b．運輸渠道及運輸載體的發達：如高速公路、鐵路、航空業的迅猛發展
c．對外開放力度的加大，如進出口量逐年增加；
d．區域經濟的超常規發展，如江、浙、滬、廣東；
e．國家郵政體系不能滿足市場的需求；
f．外貿運作機制與國際慣例接軌；
g．時間價值的體現；
h．通訊業的迅猛發展。
但是，民營快遞產生最根本的原因是市場經濟體制的初步建立， 市場經濟的最大特點就是競爭，競爭則給民營快遞帶來了廣闊的發展空間與機遇。
6樓：xiaoyn1994丶風
中國快遞行bai業市場
規模穩du步增長
近年來，我國zhi電子商務快速發展dao，快遞行業市場規模專逐漸擴大。據
屬國家郵政局資料顯示，2019年，我國快遞業務收入為7498億元，較2018年增長24.2%，增速有所提高。
2013-2018年，中國快遞量持續增長，目前，我國快遞業務量全球第一。據國家郵政局統計資料顯示，2019年，我國快遞量達635.2億件，同比增長25.
3%,人均使用快遞約45件左右。
從市場份額來看，2019年，「四通一達」和百世的市場份額均超過10%，我國快遞行業cr5約72.85%，行業集中度相對較高，順豐快遞所佔比例相對較高，2019年，順豐快遞市場份額達7.62%。
3、中國快遞行業發展趨勢分析
2019年5月七部委聯合發布的《關於推進郵政業服務鄉村振興的意見》提出，將村郵站納入鄉村公共基礎設施，強化電子商務、便民服務、收寄投遞、自提服務等功能。前瞻分析認為，未來我國農村快遞行業將進一步發展，成為未來快遞企業競爭的重要戰場。同時，隨著國家多部環保政策的出台，我國快遞行業將逐漸向綠色化、智慧型化方向發展。
——以上資料及分析請參考於前瞻產業研究院《中國快遞行業發展趨勢與投資規劃分析報告》。
快遞未來發展趨勢？？？
7樓：哎喲
在「十三五」
期間基本實現內部作業自動化、服務設施裝置智慧型化。
重點快遞企業要在「十三五」期間基本實現內部作業自動化、服務設施裝置智慧型化，客戶服務、企業運營、行業管理的資訊化水平基本達到國際先進水平。國家郵政局表示，將繼續支援骨幹企業建設工程技術中心，開展智慧型終端、自動分揀、機械化裝卸、冷鏈快遞等技術裝備的研發應用，同時鼓勵科技型中小企業利用創新**，通過貸款貼息、研發資助等方式開展技術創新活動。
加強移動網際網路、物聯網、大資料、雲計算、虛擬實境、人工智慧等現代資訊科技在企業管理、市場服務和行業監督中的應用。《規劃》稱，鼓勵快遞企業採用先進適用技術和裝備，推進機械人、無人機、無人車的研發和應用。
8樓：頭等倉庫出租網
7月，快遞行業中最吸引**注意力的，莫過於以義烏為中心開展的又一場**戰。
在快遞商家的必爭之地義烏，快遞的**一度觸底一公斤以內1元。不只是四通一達，這次順豐也加入戰局，推出低價位產品。直至7月24日眾企業聯合發布一封通知，此次**戰才告一段落。
快遞市場產品同質化現象嚴重，想要搶奪市場，只有從**、時效和服務三個維度下手，**又是其中最靈活的變數，這就導致快遞行業的發展總是伴隨著大大小小的**戰。
這次的短兵相接， 雖然看起來是雙輸的惡性行業競爭，其實只是快遞行業發展必經的碰撞之一。
一、快遞行業玩家現狀
中國快遞業企業可以分為四類：外資快遞企業、國有快遞企業、大型民營快遞企業與小型民營快遞企業。
經過幾年「完全競爭階段」的混戰，快遞行業已基本形成以大型民營快遞企業為龍頭的格局，將繼續從龍頭局面向寡頭局面發展。
請點選輸入**描述
*行業集中度(concentration ratio)，是指某行業的相關市場內前n家最大的企業所佔市場份額的總和，是對整個行業的市場結構集中程度的測量指標，用來衡量企業的數目和相對規模的差異，是市場勢力的重要量化指標。快遞行業cr8指順豐、圓通、中通、申通、百世、韻達、京東、德邦八家快遞企業；cr6則除去京東和德邦。
快遞行業集中度cr8從2018年1月的80提公升至2019年6月的81.7，行業集中度進一步提高。cr6的六家企業市場份額在2019年上半年都有不同程度地提公升，且cr6增長速度高於cr8。
7月29日，中通在其2019年年中總結大會上公布，第二季度其市場占有率高達19.9%。
在7月10日晚發布的財富《中國500強企業》榜單中，快遞行業cr6企業有5家上榜。順豐以909.43億元的營收位列快遞企業第一，在500強中排102位，較去年相比提高11名。
百世、圓通分別位列300、306位，中通、申通首次入榜，名列467與480位，只有韻達暫未上榜。
這一系列數字，證實著快遞龍頭企業發展的強勁勢頭。
儘管快遞行業已經從「完全競爭階段」邁向了「龍頭競爭階段」，市場競爭的激烈程度並沒有趨弱。
一方面，其他相關行業頭部企業為開拓市場，仍在不斷嘗試入局快遞行業，如鋒芒畢露的京東快遞、飛速發展的菜鳥、近日宣布入局的小公尺快遞等；另一方面，激烈的市場競爭，導致快遞單價仍在持續走低，頭部企業時時面對著營收壓力。
處在風口浪尖的龍頭企業們誰也不敢放鬆，想要高枕無憂，路還有很遠。
二、2019年上半年快遞發展情況分析
快遞發展指數分析
請點選輸入**描述
*中國快遞發展指數（china express development index，簡稱cedi）是基於中國快遞發展的基本特徵、規律，對一定時期中國快遞發展程度的量化評價，以2010年為基期，基期指數設定為100。該指標體系可以全面反映行業發展水平，體現行業執行變化，昭示行業未來發展態勢。
19年上半年的快遞發展指數比起18年上半年穩定增高，增加數值在20-30左右，由快遞發展指數特性可知，2019年上半年快遞行業發展平穩，行業整體上行。
頭等倉**，2019年下半年快遞行業將繼續發展態勢，受高溫影響、7、8月份數值較6月小幅回落，9月後繼續攀公升，整體趨勢與2018年相差不大。
▲1、整體快遞市場分析
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19年快遞業務量及業務收入同比穩定提公升，總體呈上公升趨勢，且19年3月後上公升幅度有所增加。
預計在19年下半年，受7、8月份全國高溫影響，數值可能出現輕微回落，9月後繼續走高，至11月再達頂峰，整體趨勢與2018年相差不大。
▲2、同城、異地及港澳快遞市場分析
19年上半年，同城快遞業務量與18年基本持平；異地快遞業務量大幅提公升，19年上半年快遞業務量已近18年前八月之和；港澳快遞業務量穩步增長，發展態勢良好。
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在整體呈上公升趨勢的快遞業務量中，由於異地快遞業務量增長迅猛，業務量與去年基本持平的同城快遞與增幅較小的港澳快遞，在快遞總業務量中的佔比就呈現出下降態勢。
19年上半年，同城快遞業務量佔比下降明顯，整體下滑5%左右；異地快遞業務量佔比大幅提高，整體提公升4%左右；港澳快遞業務量佔比輕微下降，整體下降0.2%左右，4-6月份數值穩定，下滑趨勢暫止。
與快遞業務量佔比對應，同城快遞業務收入佔比下降5%左右；異地快遞業務收入佔比增長趨勢沒有業務量那麼高，只增長約2%；港澳快遞業務佔比下降少於1%。
【整體來看，同城、異地及港澳的快遞業務量佔比分別為18%、79%、2.3%，但快遞業務收入佔比分別為10.5%、52.
5%、10%，可以看出，港澳快遞利潤較高，異地快遞雖然發展快但利潤較低，可能是快遞行業為拓展業務，主動壓低**，壓縮利潤空間換取市場份額所致。】
▲3、東部、中部及西部快遞市場分析
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2018年東部地區快遞量佔比整體呈下滑態勢，19年1月份降至79%新低後，1-6月份持續回公升。與之對應，2018年東部地區快遞業務收入佔比穩定在80%-80.3%區間，19年1月份降至最低值，之後一路回公升；
2018年中部地區快遞業務量佔比呈現出持續穩定增長態勢，19年1月份達到13%的新高，3-6月份小幅回落至12.6%，但仍高於18年最高值。而中部地區快遞業務收入一直比較穩定，19年1月份短暫公升高後，又回落至11.
1%；2018年西部地區快遞量佔比在7.6%-8%之間波動，19年上半年從1月份的8%一路下降，6月份已達7.3%的新低。
與之對應，西部地區快遞業務收入在19年1月份達到新高，之後一路回滑，至5、6月份滑落至8.4%的新低。
【東部仍為各快遞企業競爭的主戰場，市場開發程度較高，快遞行業發展成熟。中部快遞市場正在持續擴充套件，發展速度不落東部地區，後續將會持續發力，或將成為一段時間內快遞商家角逐的核心戰場。西部快遞行業其實也處在增長態勢，只是增速不及東部和中部地區，所以在整體佔比上呈下滑趨勢。
】三、快遞行業發展趨勢
市場份額繼續向頭部企業集中
上半年，快遞與包裹服務品牌集中度指數cr8達到81.7，比去年同期提公升0.2個百分點。市場資源進一步向頭部企業集中，尤其是上市企業領跑的優勢明顯。
結合快遞行業的發展規律，快遞行業的市場份額會向頭部企業繼續集中，最終從龍頭企業中發展出寡頭企業。
如今四通一達都與阿里巴巴聯絡緊密，隱隱與順豐成兩大巨頭對抗之勢，又有新秀京東鋒芒必露，快遞行業發展大局未定，誰勝誰敗還未可知。
快遞市場的搶占重心將從東部向中西部逐漸轉移
如今東部地區快遞業務佔全國快遞業務的80%左右，隨著國家對快遞企業發展的支援政策不斷出台，及相關基礎設施不斷完善，中西部快遞市場將迎來高速發展。
在東部市場維穩的基礎上，市場爭奪的重心勢必會向中西部移動。
異地快遞發展迅猛，對外快遞業務矚目
異地快遞業務發展勢頭迅猛，在龍頭企業的完善布局下，將成為對快遞行業的又一輪洗牌，進一步增加行業集中度。
但相比異地快遞業務量大價低的薄利，市場開發度較低，發展空間較大，利潤又相對較高的對外快遞業務已成為龍頭企業布局的焦點。
申通的國際業務布局已可見一斑，暫時平靜的對外市場已經開始暗流湧動。
快遞單票收入繼續走低，但降速放緩
只要眾龍頭並存局面不變，快遞**就不會穩定增長。
眾企業爭奪市場的局面還會持續數年，在理性範圍內盡量壓縮利潤空間以搶奪市場，是眾強相爭的必然局面。加上**的各項助力，快遞整體單票**仍將持續走低。
快遞服務質量持續向好
快遞服務質量的提高，一方面來自國家的外部要求，一方面來自企業自身發展的內在動力。
快遞企業拓展市場時，當**觸底，無法再降低**獲得競爭力，企業能夠依靠的就是自身的服務；且當寡頭格局基本形成，服務也將成為企業拉**格增加收益的主要增長點。
所以快遞企業不斷提高服務質量是大勢所趨，眾企業也不斷在該方面進行嘗試，如菜鳥裹裹近日試水夜間快遞服務等。
**戰的真相，只是龍頭大佬們爭奪市場的短暫交鋒。了解了快遞行業發展規律，就會明白**戰還是會不斷上演。快遞行業的發展史，就是眾企業不斷交鋒的戰鬥史。
自古商場如戰場，且看快遞戰場，誰主沉浮！
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