1樓：網友
王德勇和羅修肯定會能走在一起的，因為畢竟他們經歷了一段那麼深深的感情。
2樓：帳號已登出
他們倆能不能走到一起，取決於他們倆的性格，他們倆的生活習慣，以及他們兩個的原生家庭，如果這些都符合的話是沒問題的。
3樓：匿名使用者
王得勇和羅修會能不能走在一起，那就看兩個人之間的溝通，能夠溝通好才能夠在一起。
4樓：法瓊音
完了，有炮樓修肯定會走在一起的，因為他們兩個是真心相愛的。
5樓：情感諮詢導師小西
還得有和羅修會走在一起嗎？我覺得如果他們是很相愛的，肯定會走在一起的，如果性格不合，那就不一定了。
6樓：甜桃沒有腰
難道還是有可能在一起的兩個人關係也是十分的不錯，發展潛力也十分道理，我相信他們可以在一起。
7樓：伊凝
這個誰都不清楚的，只是他們兩個人如果能合得來的話，三觀相同，他們肯定會在一起的。
8樓：網友
兩個人彼此真心相對，坦誠相待，互相理解，互相包容，就會走到一起。
9樓：abc向上的蝸牛
他倆最後能不能走到一起？
還得看他倆人的態度。
如果都能為對方做出一些妥協，我想應該有很大的可能性的。
10樓：a開著拖拉機
個人覺得的話，兩個人會走到一起。
11樓：匿名使用者
你說的這兩個人是現實中的角色還是？遊戲裡面的。
交通工程學什麼的?
12樓：blackpink_羅捷
主幹課程：
數學、外語。
道路工程製圖、工程力學基礎、版公路土質土力學、交通運輸工程權、橋隧工程、道路勘測設計、交通工程設計、道路施工監理、道路工程、高速公路管理、公路建設法規、公路養護管理、智慧型運輸系統等。
核心知識領域：交通工程導論、交通工程系統分析、結構設計原理、力學、道路工程材料、交通 規劃、交通設計、交通土木工程（路基路面工程、橋梁工程等）及交通控制與管理。
13樓：滄海一田
交通工程專業方向有很多，工程類方向有修建公路、鐵道、橋隧等，包。
內括現在大力建設的高鐵和容地鐵；軟學科方面，有交通規劃、交通智慧型控制等之類的方向；所以感覺起來學的東西也比較多比較雜，主要還是看錄取你的學校所具體開設了哪些方向和本專業的導師研究方向，一般軟硬都有，可以去學校網上的主頁看看，上面都有介紹。
14樓：匿名使用者
你是說本科麼，除了公共課外還有資訊檢索，運籌學，交通調查與分析，交通工程學，停車場設計，交通工程設施設計，隧道工程，橋梁工程，路基路面，數學建模，交通環境影響評價之類的，反正學的比較廣。
交通事故案件中營運車輛停運損失如何確定和計算
15樓：國暉律師事務所
1、交通事故案件中營運車輛停運損失可根據該車的每天產生的費用損失和營運利潤損失合計計算出來的的。
2、最高人民法院《關於交通事故中的財產損失是否包括被損車輛停運損失問題的批覆》規定：「在交通事故損害賠償案件中，如果受害人以被損車輛正用於貨物運輸或者旅客運輸經營活動，要求賠償被損車輛修復期間的停運損失的，交通事故責任者應當予以賠償」。
實際上，車輛營運的預期收入是可以計算出來的， 根據與他人訂立的合同或所在地同行業收入標準， 即可確定受損車輛每天的純利。但要僅限於有營運資質的運營車輛，修復期間要參照在修理廠實際修理天數和損壞程度酌情確定。
3、對於受損車輛停運損失的計算。
16樓：中顧法律網
第。
一、事故責任人是否應承擔營運損失的賠償責任。
中華人民共和國民法通則》第一百一十七條第二款、第三款規定：「損壞國家的、集體的財產或者他人財產的，應當恢復原狀或者折價賠償。」「受害人因此遭受其他重大損失的，侵害人並應當賠償損失。
1999年1月29日，最高人民法院《關於交通事故中的財產損失是否包括被損車輛停運損失問題的批覆》規定：「在交通事故損害賠償案件中，如果受害人以被損車輛正用於貨物運輸或者旅客運輸經營活動，要求賠償被損車輛修復期間的停運損失的，交通事故責任者應當予以賠償」。 因此根據上述規定，在發生交通事故後，除交通事故導致的實際財產損失可要求責任人賠償之外，因車輛停運而導致的營運損失還可以要求事故責任人賠償。
第。二、營運損失的舉證責任 根據誰主張誰舉證的原則，受害人主張營運損失的，應當承擔營運損失的證明責任。首先，對於受損車輛是否為營運車輛，受害人應舉證證明。司法實踐中，車輛是否從事經營活動，應以是否取得交通管理部門核發的營運手續為準。
很多時候，由於受害方車輛沒有合法的營運證件，即使有運營行為也被認為是違法行為，因此，相關主張無法獲得法律保護。其次，受害方需要提供能夠證明受害者間接損失的證據。實踐中通常包括貨運合同、客運合同中約定的可期待利益，如果沒有合同的，可提供受害前六個月的營運獲利資料、票據等方面的證據。
17樓：大豐來客
如果有承運合同的，損失就容易確定些，否則，要經過物價部門對損失進行鑑定。
18樓：永雁戎
根據當地的平均平均工資計算的，然後再乘以你的那個天數就出來了。
交通規則知識大全
19樓：亦木靜汐
1、車頂放自行車。
有不少喜歡自駕或者是野外遊玩的車主喜歡在汽車頂上放一台自行車，無論是開車還是騎車都非常方便，但是車主知不知道，現在交規規定車頂行李架載貨的長度，從車頂算起就不能超過公尺，所以如果車主將自行車立著放在車頂上就會被罰款。
2、紅、綠燈。
紅燈停，綠燈行，黃燈亮了等一等」這是個交規常識，不過並不是所有的綠燈都能通行的，就如前方交叉路口堵車時，就得依次停在後面等候通過，並不是看到綠燈就通行。不然也是要被罰款扣分的。
3、停車的距離。
有些車主反映說，搞不清楚為什麼在街邊停車時被罰款了，覺得也沒有違章，搞得莫名奇妙。現在國家為了整治街邊各道路停車不規範的現象，對車身右側至街道邊緣超過30厘公尺的車就會做出違規停車的處罰，所以我們停車的時候需要注意這點。
4、虛線可以壓線，就是可以過去，邊上有倒三角「讓」字，所以是減速讓行路口，單根白色實線是停止線，倆根白色實線是停車讓行線，倆根白色虛線是減速讓行線。
5、讓特種車輛先行。
在馬路上，我們經常可以看到警燈閃亮、警報呼叫的車輛，這些是警車、消防車、救護車或工程車搶險車等特各車輛。特種車輛擔負著特殊緊急任務。交通法規規定；一切車輛和行人都必須讓執行任務的警車、消防車、救護車和工搶險車先行。
都有什麼交通工具？
20樓：阿里小刀
趣味識汽車：這些停下來的交通工具都是什麼呢？
21樓：匿名使用者
共享單車，計程車，公交車，大客車，電單車，公共廁所，滅火器，公共汽車。
外國的交通和中國的交通有什麼區別
22樓：匿名使用者
其實最本質的區別不在抄於交通本身bai，而是人多少du的問題，國外交通基本都是汽車，居住不集zhi中，上dao下班時間交通有點擁擠，但是秩序非常好，加塞的很少，行人很少，如果有行人通過，基本都是車讓人，幾乎不會出現搶道的情況，非常的和諧，非常的有禮貌，畢竟行人屬於弱勢群體，但是中國就不一樣，尤其是近幾年來汽車發展的越來越多，但行人仍然不見減少，在國外道路上從沒有見到過那種人山人海的場面，也見不到人與汽車搶道的這種情況，一句話還是中國的人口太多，而且沒有交通意識，對於行人來說不管是不是紅綠燈都想通過路口，因此，國外的交通事故相對於中國來說少很多，外國的交通形勢要好於中國。
交通事故責任認定書申請復議，改判的幾率有沒有？
23樓：善良的樂觀
事故認定書不服在領取三日內可以申請行政復議，從新認定的幾率是有的。
1、道路交通事故責任認定書是公安交通管理部門依照交通法規對交通事故的當事人有無違章行為，以及對違章行為與交通事故損害後果之間的因果關係進行定性、定量評斷時所形成的文書材料。交通事故責任認定書是一種具有法律效力的技術文書，其目的是分清事故責任，為依照交通法規和其它規定對肇事者作出正確恰當的處分，同時也為以後事故損害賠償處理打下基礎，提供依據；對教育廣大交通參與者從中吸取有益的教訓，為研究交通事故發生的規律，制訂有效的安全防範措施也有重要的意義和作用。
2、作出期限：公安機關交通管理部門應當自現場調查之日起十日內製作道路交通事故認定書。 交通肇事逃逸案件在查獲交通肇事車輛和駕駛人後十日內製作道路交通事故認定書。
對需要進行檢驗、鑑定的，應當在檢驗、鑑定結論確定之日起五日內製作道路交通事故認定書。逃逸交通事故尚未偵破，受害一方當事人要求出具道路交通事故認定書的，公安機關交通管理部門應當在接到當事人書面申請後十日內製作道路交通事故認定書，並送達受害一方當事人。道路交通事故認定書應當載明事故發生的時間、地點、受害人情況及調查得到的事實，有證據證明受害人有過錯的，確定受害人的責任；無證據證明受害人有過錯的，確定受害人無責任。
3、複核申請：當事人如果對交警作出的交通事故責任認定書不服，可以自交通事故責任認定書送達之日起3日內，向其上一級公安交管部門提出書面複核申請。上一級公安交管部門收到當事人書面複核申請後5日內，就會作出是否受理的決定。
公安交管部門受理複核申請的，如果認為原交通事故責任認定書事實不清、證據不確實充分、責任劃分不公正或者調查及認定違反法定程式的，作出複核結論，責令原辦案單位對原交通事故責任認定重新調查、認定；如果認為原交通事故責任認定書事實清楚、證據確實充分、適用法律正確、責任認定公正、調查程式合法的，就會維持交通事故責任認定書的內容。向上一級公安交管部門複核交通事故責任認定書以一次為限。
24樓：匯法網
對於這個問題是需要看具體的情況的，一般情況下都是不會成功的。因交通事故認專定書只是處理交通屬事故的證據，在人民法院審理交通事故損害賠償訴訟中，要對其進行當庭質證，對其不服的當事人可以向法庭說明自己的理由，人民法院有權決定是否採納，並有權決定事故的賠償責任比例。
原《道路交通事故處理辦法》規定的對交警的責任認定書不服的可以申請上級機關行政復議。一些法院還受理對此不服的行政訴訟。但是現在，交警的事故認定書只是民事訴訟的證據的一種。
在當事人共同申請的交警調解中認定書是當然的依據；在法院的民事賠償訴訟中，交警的認定書只是比較重要的證據，已經不再是法院審理案件的當然依據。法院根據當事人各方舉證證明的事實，完全可能依據不同的責任分擔比例作出判決。當事人對交通事故認定書不服不可以申請復議。
25樓：換句話說
事故認定書不。
抄服在領取三日內可以申請行政復議bai，從新認。
du定的幾率是有的，但其實不論是同zhi等責dao任，還是主次責任，你們在都有責任的情況下都是互陪，由保險公司定損後互相進行賠償，但基本都是保險公司支付修理費用，所以個人覺得沒有必要糾結於同等責任還是主次責任。
26樓：匿名使用者
申請復議還是有很多可以成功的，前提是確實復議的合理。