1樓：
一般是兩種，乾式與濕式，濕式用於大馬力柴油車，乾式用於汽油車。小馬力柴油車有一些也是乾式的
2樓：匿名使用者
一般小車和大車不一樣， 大車比較厚可以那整個！小車就比較薄。那要膛缸。
3樓：匿名使用者
嘿嘿，分為：乾式和濕式，乾式多見於柴油發動機。
4樓：匿名使用者
不明白你問什麼，是防塵套？分為內防塵、外防塵。
氣缸套有哪三種
5樓：清風羽箭
氣缸結構形式有三種:無氣缸套式、幹氣缸套式、溼氣缸套式。
汽車氣缸套都有哪些形式？
6樓：張國旭良強雪娟
有乾式氣缸套和濕式氣缸套兩種
汽缸體有哪幾種結構形式？各有何優缺點，
7樓：無鵬池
氣缸體還可以分成l式，v型和對置式三種。
(1) 直列式l （一般四缸車，寶馬特有l6）
發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的。單列式氣缸體結構簡單，加工容易，但發動機長度和高度較大。一般六缸以下發動機多採用單列式。
例如捷達轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發動機均採用這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發動機的高度，把發動機傾斜乙個角度。
(2) v型 （大部分6缸及以上）
氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°，稱為v型發動機，v型發動機與直列發動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發動機的重量，但加大了發動機的寬度，且形狀較複雜，加工困難，一般用於8缸以上的發動機，6缸發動機也有採用這種形式的氣缸體。
(3) 對置式 （斯巴魯）
氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角 γ＝180°，稱為對置式。它的特點是高度小，總體布置方便，有利於風冷。這種氣缸應用較少。
氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強度和剛度都好，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求高，成本高。如果將氣缸製造成單獨的圓筒形零件(即氣缸套)，然後再裝到氣缸體內。這樣，氣缸套採用耐磨的優質材料製成，氣缸體可用**較低的一般材料製造，從而降低了製造成本。
同時，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便於修理和更換，並可大大延長氣缸體的使用壽命。氣缸套有乾式氣缸套和濕式氣缸套兩種。
柴油發電機組氣缸套容易產生哪些故障？
8樓：山東華力機電****
在柴油機工作過程中，氣缸套由於潤滑不良或因氣缸墊損壞會在早期出現磨損及拉缸等現象。磨損的典型故障形態表現為潤滑油消耗量增加（正常情況機油消耗量應不大於0.5％的燃油消耗量）和排氣冒黑煙。
拉缸後的缸套將完全失去密封盒蓄油的作用。缸套外表面也會鏽蝕，其原因一般是氣蝕和水的質量不合要求。執行過程中應該嚴格執行使用說明書中規定的正確的使用和保養方法。
旗桿套常見問題有：氣缸套內壁拉傷、缸套穴蝕、水垢、腐蝕及裂紋。
（1）缸套內壁拉傷原因:過熱，活塞膨脹使配缸間隙減小；超速。
（2）穴蝕原因：①冷卻液內有空氣；②冷卻液溫度過高，流量小，水流方向和速度劇變； ③冷卻液處理不夠；④活塞撞擊引起缸套高頻振動
（3）水垢原因：沒有水質處理，水中含有高的礦物質和化學物質。
（4）腐蝕原因：①冷卻液沒經過處理，礦物質和化學物質含量高；②內燃機長期不用 沒放幹冷卻液；③不適當的防腐處理。
（5）垂直裂紋原因：①活塞拉缸；②嚴重穴蝕；③過熱
9樓：華全動力集團
柴油發電機組的氣缸套在長期的使用過程中，由於受到高溫高壓、冷卻液的穴蝕破壞和機械應力的作用，易產生嚴重磨損、裂紋、穴蝕和拉缸等故障。
當氣缸套出現嚴重磨損後，會導致氣缸內部壓縮壓力下降、功率降低等，若用一字旋具在飛輪監視孔撥動柴油發電機組飛輪齒圈，還會昕見漏氣聲；
缸套出現裂紋或穴蝕後，氣缸套可能會漏氣，油底殼內部潤滑油會進入冷卻液。如果裂紋或穴蝕位置在活塞上止點以上，柴油發電機組起動後還會出現水箱(或散熱器)向外反水的現象；
柴油發電機組出現拉缸後的明顯特徵是轉速下降、功率降低、潤滑油溫度公升高和排煙增多等。
參考資料：http://www.fdjdl.cn
氣缸套有哪兩種模式？
10樓：四川萬通汽車學校
你好，現在發動機用的氣缸套有乾式氣缸套，和柴油發動機用的濕式氣缸套。而今發動機很多的是鋁合金發動機了，所以用氣缸套的發動機就減少了。
造成柴油發電機氣缸套磨損原因有哪些
要知道柴油發電機組由於活塞的位置不同，工作條件不同，氣缸套各部位的磨損也不同。氣缸套的磨損以第一道活塞環和氣缸壁接觸部分最嚴重，由上往下，磨損量顯著減少。這種上大下小的磨損，使發電機氣缸套成為錐形。如果機油中有雜質而未被濾清器過濾，機油中的雜質和金屬屑被帶到氣缸壁表面，就產生了磨料磨損，磨損後氣缸套...