國家對撤銷二級公路的收費人員怎麼安置的？

1樓：匿名使用者

3種方案安置養路費徵稽人員。

截至2007年年末，全國養路費和航道養護費等交通收費徵稽人員約為萬人，其中，萬是養路費徵稽人員。

針對萬養路費徵稽人員，方案提出，擬通過以下途徑解決：一是對工齡滿30年，年齡50歲以上的人員，在其自願基礎上，各地可制定優惠政策，鼓勵提前退休；二是按照公務員法的要求，通過考試擇優錄用，充實到稅務部門。

顯然，上述兩種途徑「消化」的人數有限，因此，方案提出了第三種途徑，即如果通過上述兩種途徑安置後，還沒「著落」的在編人員，則帶編制劃轉公路局。

劃入」公路局的這部分人員，具體職能是什麼？方案構想，在公路局下設專職路政管理隊伍，這部分劃入人員，充實到「加強公路路政管理和治超工作」中。

這支管理隊伍可能允許超編執行，直到自然消化為止。」上述人士表示。

相比養路費徵稽人員，運管費、航養費徵稽人員不多，全國大約是2萬人。安置方案提出，這部分人員，大部分要在所屬機構內部轉崗，「充實和加強」到運輸管理工作中。

兩項舉措安置收費人員。

相比養路費徵稽人員的事業單位編制性質，二級公路收費站點收費人員目前多為合同制身份。因此，這類人員解決起來面臨的阻力小些。

對這類人員，安置方案提出的辦法是：一是在合同期內，全部轉崗到公路養護部門和新增高速公路收費站點工作；二是屬於事業編制的，編制不變，轉入所在公路管理機構。

2樓：匿名使用者

從目前了解的情況看，安排人員大體上分為三個去向：乙個就是一部分取消**還貸二級公路收費以後，普通國省幹線的超限、超載壓力越來越大，好多車取消收費以後，大部分都轉到了國省幹線，就有一部分人員要轉到超限超載上來。

第二，還有一部分人員轉崗到馬上要建成收費的高速公路收費站。

第三，有一部分人員可以轉到農村公路上，現在農村公路管養也需要一部分人員，為此我們轉了一部分。還有一部分當然按照簽訂的合同，有些人員可能不願意再做這個事情，可以按照《勞動合同法》的規定做好相關的工作。

3樓：匿名使用者

可以轉到農村公路上，現在農村公路管養也需要一部分人員。

4樓：孫超

擬通過以下途徑解決：

一是對工齡滿30年，年齡50歲以上的人員，在其自願基礎上，各地可制定優惠政策，鼓勵提前退休；

二是按照公務員法的要求，通過考試擇優錄用，充實到稅務部門。

三種途徑，即如果通過上述兩種途徑安置後，還沒「著落」的在編人員，則帶編制劃轉公路局。

劃入公路局的這部分人員，在公路局下設專職路政管理隊伍，這部分劃入人員，充實到「加強公路路政管理和治超工作」中。