1樓：kyoya蘭
個人認為是不是船行波，就是船在水面上航行的時候會擾動周圍的水，使水的壓力分布產生變化，在壓力作用下水質點離開初始的平衡位置產生上下震動，表現出的就是水面上的凹凸不平，船舶行駛過後凸的質點向下運動，凹的質點向上運動，到了平衡位置後在慣性的作用下還會一直運動，在船首尾的時候是水流高，這個是根據興波的波長和船舶的快速性考慮，通常要減小興波阻力，因此有了球鼻首，這樣會造成有利的波系干擾!個人愚見 僅供參考 檢視原帖》
2樓：樹皮降臨
因為船體俯瞰是柳葉型的, 在水中運動的時候, 就造成船體中部水流與船體的相對流速高與首尾, 而流量是一定的,所以就會在高度上產生變化~ 而大部分船, 船首處在波峰, 船尾處在波谷, 再縱向形成了乙個與船舶運動相反的作用力, 也就是興波阻力. 減少興波阻力, 也是船舶快速性研究的乙個重要問題. 檢視原帖》
3樓：鹹紅雲
不是這個問題是中部高因為裝載貨物後會壓下去所以一般空船中部在水面上會高至少150~200以上 檢視原帖》
兩艘平行向前疾駛的大輪船，為什麼會相撞？
4樓：大土豆
兩艘平行向前疾駛的大輪船，為什麼會相撞？
1912年秋天，有一艘當時世界上最大的遠洋輪船――「奧林匹克」號出了事。一天，它正在大海上航行，在離它100公尺遠的地方，有一艘比它小得多的換甲巡洋艦「豪克」號與它平行地疾駛著。
可是卻發生了一件意外的事情：小船好象被大船吸了去似的，一點也不服從舵手的操縱，竟乙個勁地向「奧林匹克」號衝去。最後，「豪克」號的船頭撞在「奧林匹克」號的船舷上，把「奧林匹克」號撞了個大洞。
這個意外事故，主要是流體的性質所造成的。根據伯努利原理可以知道：液體的壓強，跟它的流速有關係，流速越大，壓強就越小。
知道了這個道理，就不難找到「奧林匹克」號出事的原因了。原來，不兩艘船平行向前航行著的時候，在這兩艘船中間的水，比外側的水流得快，因此水對兩船內側的壓強比外側部分受到的壓強要小。於是，在外側水的壓力下，使兩船互相靠近，以致「豪克」撞到「奧林匹克」號的船舷上。
這種事故以前是經常發生的，不過在大船沒有出世以前，這種現象還不嚴重。現在大輪船多了，必須非常重視這種現象，避免發生意外。
一、船舶在內河航行時，應當懸掛國旗，標明船名、船籍港、載重線。
中華人民共和國國旗是我們國家尊嚴的象徵，但部分船員及船舶所有人、經營人對此認識不足，維護國家尊嚴的意識不強，致使出現船舶不懸掛和不按規定懸掛國旗及懸掛的國旗破損、汙損、褪色或不合規格等現象。不僅中國籍民用船舶應按規定懸掛國旗，進入我國內河通航水域的外國籍船舶也應按規定懸掛中華人民共和國國旗。船舶懸掛國旗應當在早晨公升起，傍晚降下，但遇有惡劣天氣時，可以不公升掛國旗。
船舶懸掛的國旗應當整潔，不得破損、汙損、褪色或者不合規格，並應在規定的船舶部位懸掛，且不得倒掛。
船舶在內河航行應按要求標明船名、船籍港、載重線。即在船首兩舷和船尾標明船名；船尾船名下方標明船籍港；船名、船籍港下方標明漢語拼音；船舶中部兩舷標明載重線。另外，還應當在船首和船尾兩舷標明吃水標尺。
受船型或者尺寸限制不能在規定的位置標明標誌的船舶，應當在船上顯著位置標明船名和船籍港。船舶未按規定標明船名、船籍港、載重線的，海事管理機構不得為其辦理船舶登記。未經登記的船舶，不得懸掛中華人民共和國國旗航行。
二、船舶在內河航行，應當保持瞭望，注意觀察，並採用安全航速航行。
船舶的安全航行及會讓，取決於正確的避讓行為，正確的避讓行動**於及時正確的判斷，而及時正確的判斷則要求船舶保持瞭望，注意觀察，並採用安全航速航行。保持瞭望是船舶安全航行和會讓全過程中的首要環節和關鍵程式。瞭望應是全面的和盡可能的，包括視覺瞭望、聽覺瞭望，以及盡可能採用適合當時環境和情況的一切有效手段，如使用望遠鏡、探照燈、甚至高頻**、雷達、測深儀等；保持瞭望即意味著瞭望必須連續、不間斷地進行。
隨著內河航運事業的發展，船舶通航密度增加，船舶型別及船舶尺度多樣化等多種原因，使得內河船舶交通越來越複雜，為了航行安全，船舶必須以安全航速航行。
在一般情況下，往往由於船舶航速過高導致碰撞和浪損事故。但是航速過慢，船舶失去舵效或舵效遲緩，甚至失控而無法採取有效的避讓行動，同樣也會造成事故。
那麼船舶以什麼樣的速度航行才是安全航速呢？安全航速應當根據能見度的好壞、周圍船舶數量、船舶操縱效能、風、浪和水流對船舶航行的影響等因素來確定。
另外，在限制航速的區域和汛期高水位期間，船舶應當按照海事管理機構規定的航速航行。
三、船舶在內河航行時，應當小心駕駛，注意避讓。
船舶在內河航行時，應當認真瞭望，謹慎駕駛，發現來船後,應當仔細觀察其動態,正確判斷與來船是否存在碰撞危險。當對兩船是否存在碰撞危險有懷疑時，應當認為存在這種危險，繼而正確判斷與相遇船舶的避讓關係,明確本船在避讓中的義務。當發現來船的動態不明，相互之間的會讓聲號不統一,或者遇有存在碰撞危險的緊迫情況時，均應當立即減速、停車或者倒車；防止發生碰撞。
也就是說，只要對來船動態不明、聲號不同意或者遇有急迫情況這三種情況中的某一種情況出現，就應當採取減速、停車或者倒車的避讓行動，而不是同時出現這三種情況時，才採取減速、停車或者倒車的避讓措施。至於具體的措施是減速,還是停車或者倒車,則要視當時的航道、水流、周圍環境、雙方接近的速度以及本船效能等情況確定。在情況需要和條件允許的情況下，該停則停,該倒則倒,不能猶豫觀望、遲疑不決,以致延誤時機，且所採取防止碰撞的行動應是明確和有效的，並應及早進行。
船舶避讓時，各方避讓意圖經聲號或通過甚高頻無線**等方式統一後,應按統一後的避讓意圖採取相應的避讓行動。如果一方臨近時擅自改變避讓行動,會使對方措手不及而發生事故。
5樓：小南瓜愛吃玉公尺
這和液體的流動性有密切關係啊.如果2艘船航行的時候靠的太近，它們中間相當於真空狀態，則2艘船會被各自另外一面的海水的壓力積壓，導致2船越來越靠近，最終碰撞.
6樓：雞腿炸雞可樂
可能是受到磁場的影響，導致雷達不準確，所以相撞
7樓：低調的小調
根據伯努利原理可以知道：液體的壓強，跟它的流速有關係，流速越大，壓強就越小。
兩艘船平行向前航行著的時候，在這兩艘船中間的水，比外側的水流得快，因此水對兩船內側的壓強比外側部分受到的壓強要小。
因此，兩船內外側形成很大的壓力差，把兩船向中間推，而兩船越近，這個力越大，最後兩船相撞。
8樓：貓西北和狗東西
液體的壓強，跟它的流速有關係，流速越大，壓強就越小。
9樓：匿名使用者
可能是水流造成的，水壓影響了船的行進方向。
10樓：白改雨
比外側的水流得快，因此水對兩船內側的壓強比外側部分受到的壓強要小。
11樓：冬夜裡的白玫瑰
因為流速大，壓強小，相當於被吸到一起的
12樓：來自亞運村名嬡美姝的紅蘋果
因為兩船之間的水流速大，壓強小的緣故
13樓：我唯有詩和遠方
因為水的流速越大壓強越小
14樓：浪子乙個寶寶
它們中間相當於真空狀態，則2艘船會被各自另外一面的海水的壓力積壓，導致2船越來越靠近，最終碰撞。
船舶的螺旋槳為何不能像飛機一樣，有些設定在前有些設定在後？
15樓：dc_霜之哀傷
關鍵的原因在於發動機的位置。
一般，活塞式發動機的飛機都會把發動機和螺旋槳放在很接近的地方（當然p-39那種奇葩請自動忽略）。畢竟沒人願意額外弄出來一大堆又長又重的傳動機構來。所以如果發動機需要放在前面，那麼螺旋槳自然也就要放在前面了。
所以問題也就變成了，為什麼活塞式發動機的飛機大多把發動機放在前面呢？
第乙個原因是為了容易配平重心。在飛機上，發動機這一大坨鐵絕對是最佔分量的乙個零件了。如果他移動一下位置，飛機的重心會受到很大的影響。
所以很多設計者乾脆就把它放在接近飛機重心的地方了。
飛機的重心一般會在什麼地方呢？答案是飛機的機翼附近。所以呢，飛機的發動機位置一般也就會在靠近機翼的位置了。
但，飛機的機翼位置不能隨便設計。為了能夠配平機翼的公升力，以及提供操縱飛機運動的操縱力矩。飛機還需要提供一套額外的小翼面，也就是尾翼。
對於低速飛機來說，尾翼一般放在機翼的後面，並且和機翼有一定的距離，以提供比較大的力臂。
這樣的機翼和尾翼的布置方式就是常規式布局。很容易就看出來在這樣的布局下，如果把螺旋槳放到機身後面，發動機也就不得不放到遠離機翼的機身後部了。這樣做飛機的重心也就不好配平。
16樓：匿名使用者
船舶螺旋槳直徑越大，轉速越低，推進效率則越高。把螺旋槳設定在吃水較深的艉部（特別是空載狀態下），能設計匹配尺寸更大的螺旋槳，而吃水越深也就能獲得更好的推進效率。其次是利於船舶航行，能減少一定的航行阻力。
然後昂起的船艏更不容易上浪。
17樓：匿名使用者
執行的環境不一樣，功能不一樣，裝置的設定肯定也不一樣的。我認為輪船的螺旋槳在後邊,可以減少水流對船的阻力.而飛機需要螺旋槳產生的氣流調整高度.
18樓：匿名使用者
主要是為了符合流體動力學原理，效率更高！
一、在後面的話，可以不破壞船舶的形狀；
二、在後面的話，傳動機構相對簡單，阻力小；在前面的話，要是伸到兩邊或放到船頭，都會造成部件增加，也就直接造成阻力增加；
三、在行駛時，重心靠後面推力也在後的話，會讓船頭上揚，使船身沾水面積減小，阻力減小。
19樓：一棵蘋果樹
大部分船舶的推進方式是螺旋槳向後而不是向前，主要還是因為布置問題。因為水下的環境不像空中的環境，比飛機所處的環境複雜萬倍，一旦發生擱淺，受到撞擊的就是螺旋槳，很不划算。
20樓：木子
飛機需要兩個動力~向上抬公升和向前推進，就把螺旋槳安裝在機翼比較容易做好。後來的噴氣機就不同了，都可以在前面或後面噴氣推動飛機。
船舶只需要乙個向前進的動力，不需要抬公升，所以都在後面推進；還因為後面推進比前面推進更容易轉彎。
21樓：歷史分析解讀
船舶的螺旋槳只能裝在後面，因為船舶在水中的壓力是很大的，只能使用後置的螺旋槳驅動前行，這樣的推進速率也是很大的。
22樓：唐果加
因為飛機在空中和在水中是不一樣的，水中的螺旋槳是起推動作用，而且如果前後兩個方向都安裝了螺旋槳，所產生的的漩渦和噪音都不一樣。
23樓：匿名使用者
飛機的放前面是為了螺旋槳的氣流流過發動機起冷卻作用,而且在起落時機尾要向下偏轉,放螺旋槳如果放尾部就容易觸地.而船的放在尾部是可以利用螺旋槳的水流作用於舵面以增加低速行船時的舵效率.
24樓：sunny任一鑫
首先飛機是在空中飛行，受到的阻力小。而船舶是在水中行駛它受到浮力，阻力，等許多力，因此它只能夠設計在後面，這樣才能更好的推動它前進。
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