1樓：夢裡夢到
導向車道線設定於路口駛入段的車行道分界線稱為導向車道線，用以指示車輛應按導向方向行駛的導向車道位置。
在車流大的交通路口一般畫有此類標線，目的就是明確行車方向，各行其道，減緩交通壓力。
可變車道，是指車道內側劃了多條斜線，有點像趴下的「非」字，顧名思義就是能隨時根據交通流量更改指示方向的車道。
這個主要是針對部分高峰時段車流集中，但車道偏少；或者早晚高峰時段來回車流量有明顯差異的路段。碰到這種車道，根據可變車道的指示走就行了。是有時段限制的，不是任何時候都可以隨意選擇通行方向。
2樓：匿名使用者
導向車道線，是引導方向的車道標線。用來指示車輛在路口駛入段應按所指方向行駛。在車流大的交通路口一般畫有此類標線，目的就是明確行車方向，各行其道，減緩交通壓力。
拓展資料
1、白色虛線
畫於路段中時，用以分隔同向行駛的交通流或作為行車安全距離識別線；畫於路口時，用以引導車輛行進。
2、白色實線
畫於路段中時，用以分隔同向行駛的機動車和非機動車，或指示車行道的邊緣；畫於路口時，可用作導向車道線或停止線。
3、黃色虛線
畫於路段中時，用以分隔對向行駛的交通流；畫於路側或緣石上時，用以禁止車輛長時在路邊停放。
4、黃色實線
畫於路段中時，用以分隔對向行駛的交通流；畫於路側或緣石上時，用以禁止車輛長時或臨時在路邊停放。
5、雙白虛線
畫於路口時，作為減速讓行線；畫於路段中時，作為行車方向隨時間改變之可變車道線。
6、雙黃實線
畫於路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。
7、黃色虛實線
畫於路段中時，用以分隔對向行駛的交通流；黃色實線一側禁止車輛超車、跨越或迴轉，黃色虛線一側在保證安全的情況下准許車輛超車、跨越或迴轉。
8、雙白實線
畫於路口時，作為停車讓行線。
3樓：匿名使用者
帶箭頭的導向車道線應該是提醒司機提前變道，免得到路口無法變道，影響其他車輛順利通行。
導向車道線與可變導向車道線怎麼區別
4樓：花兒的味道
區別如下：
1.性質不同
導向車道線，是引導方向的車道標線。用來指示車輛在路口駛入段應按所指方向行駛。可變導向車道線的意思就是進入該車道後的走向須根據對應車道訊號燈的指示確定。
2.用處不同
導向車道線用作指示車輛在路口按所指方向行駛，可變導向車道線可調節不同行駛方向的車流量，減少擁堵。
3.路線要求不同
導向車道線行駛方向固定，行車時必須按此車道標線來。尤其注意左轉車道。在此處不能超車。可變車道，是指車道內側劃了多條斜線。
5樓：匿名使用者
這是據交通狀態或實際情況來變更的車道，行駛在此車道的司機要注意訊號燈的指示行駛，訊號如果是 自行就是直行車道如果是左轉或右轉訊號就是相應訊號的車道，特殊情況下也是應急車道。此車道一般設在轉彎車道一側，與轉彎合併為左轉車道較為常見。
1.可變導向車道線的意思就是進入該車道後有不止乙個車道走向，如有的路口情況允許右轉和直行（即右轉和直行合併為乙個車道），或者調頭和左轉合併為乙個車道（一般用於左側車道）。
2.可變導向車道有著靈活性，不同於普通的車道指示線，普通的車道只要進入車道直行就是直行，左轉就是左轉。一般這樣的車道設在交通比較複雜的路段。
6樓：是不是
導向車道線與可變導向車道線的區別如下：
7樓：杞鳴淳於澤
單向行駛路段，在所在路段開始端路旁都有豎有一塊藍底白字的箭頭牌子；至於車道方向引導線，在每個活臨近路口都有豎有藍底白字箭頭的牌子和車道上都有箭頭導向車道，請留意。
8樓：匿名使用者
上面有紅綠燈專門為其車道指示，按其紅綠燈；如沒專門為其指示，按照左右兩道的指示燈開車。
路口導向線和車道連線線有什麼不同？
9樓：miniso咖色
不管黃線白線，路口導向線是虛線，車道連線線是實線。
1、車道連線線，就是用來標識車道的，比如一般馬路上的區分車道的白虛線、白實線。
2，路口導向線，都出現在路口。用來輔助車輛行駛。比如，左轉彎時，沿著導向線往左打方向盤即可。但它並不是標識、區分車道的。
3、導向車道線，是引導方向的車道標線。用來指示車輛在路口駛入段應按所指方向行駛。在車流大的交通路口一般畫有此類標線，目的就是明確行車方向，各行其道，減緩交通壓力。
4、這是據交通狀態或實際情況來變更的車道，行駛在此車道的司機要注意訊號燈的指示行駛，訊號如果是 直行，就是直行車道，如果是左轉或右轉訊號，就是相應訊號的車道，特殊情況下也是應急車道。此車道一般設在轉彎車道一側，與轉彎合併為左轉車道較為常見。
5、可變導向車道線的意思就是進入該車道後有不止乙個車道走向，如有的路口情況允許右轉和直行（即右轉和直行合併為乙個車道），或者調頭和左轉合併為乙個車道（一般用於左側車道）。
6、可變導向車道有著靈活性，不同於普通的車道指示線，普通的車道只要進入車道直行就是直行，左轉就是左轉。一般這樣的車道設在交通比較複雜的路段。
10樓：超大西瓜
車道連線線：就是用來標識車道的，比如一般馬路上的區分車道的白虛線、白實線；
路口導向線：都出現在路口。用來輔助車輛行駛。交巡警部門在對主要路口分析調研後，決定設定路口導向線。
交巡警部門在對主要路口分析調研後，決定設定路口導向線。這也意味著：上了「規矩」的路口，所有車輛在通過這些崗點時，左轉彎必須在導向線內側有序行駛。
擴充套件資料：
行車道：除超車道以外的其他車道，供行駛使用。有多條行車道時，建議盡量靠外行。
超車道（香港俗稱快線）：這條道在實行右側通行的國家地區（如：中國大陸、歐洲大陸國家）為最左車道；在實行左側通行的國家地區（如：
英國、澳大利亞、日本等）則為最右車道。在右側通行國家地區，通常禁止右側超車；在左側通行的國家地區，則禁止左側超車。一般來說，車輛不應該長期占用超車道。
在車流量大，以致各車道車速相差不大時，建議少換道。並在沒有車要換入本車道時，允許行車道段短時間快於超車道。在一些地區（例如香港），長期占用超車道或者超車之後不按照規定駛回行車道的車輛將被處罰。
美國許多地方法規規定從右邊超車要被處罰，但事實上不一定有執行該法，而有些地方（例如紐約州）規定從左邊或右邊車道超車都可以；而香港，於左側行車線超車是違法的。台灣將超車道稱為內側車道。中國大陸根據新的道路法律不再於高速路上新設超車道，並在高速公路改造時，逐步取消超車道。
高乘載車道：在某些地方，內側車道會作為高乘載車道，意即需要有一定人數乘坐的車輛才能使用，台灣曾於年節假期實施3人以上小客車方能使用內側車道的規定，現今在中山高速公路五股楊梅高架橋的五股至中壢路段，內側車道為高乘載車道。
停車帶/路肩/硬路肩/硬肩/應急車道/緊急帶：這個並不是乙個普通的行車道路，而是留給緊急狀態的一條道路。根據世界諸多國家的規定，在普通條件下，正常的社會車輛禁止在這條通道行駛。
但是，出現故障的車輛，可以停在這條道裡面，進行修車。
此外，一些國家允許特種車輛（如警察等）臨時借用這條道。在德國以及台灣，部分高速公路在道路繁忙的情況下，會開放緊急車道供汽車行駛，以緩解道路交通壓力。在美國，部分高速公路，尤其是西部山地州份，允許腳踏車在路肩行駛，但不能在車速太快而太危險的車道行駛。
爬坡車道：一般應用在長坡或陡坡路段，主要供大型車輛（貨車、大客車等）使用，因為它們上陡坡時會很緩慢地爬行，使得高速公路整體時速變慢。在交通流量不大的路段，為了減少工程量，通常最外側車道兼作大型車輛爬坡車道。
11樓：勇敢的心勇敢行
不管黃線白線，導向線是虛線，連線線是實線
交信道路標示線可變導向車道代表什麼意思,駕駛車輛如何行使
12樓：哆啦a夢是夢想家
可變導向車道代表隨時根據交通流量更改指示方向的車道。行駛時要根據訊號燈指示標識進行區分。按照訊號燈指示如下圖：
可變導向車道線的意思就是進入該車道後有不止乙個車道走向，如有的路口情況允許右轉和直行，或者調頭和左轉合併為乙個車道（一般用於左側車道）。
駕駛人在駛入可變車道前應當按照該標誌的指示選擇需行駛的車道。應按導向車道行駛，左道禁行、遵守禁令標示、不准闖紅燈。可變車道上方的紅色叉形燈亮時，不准機動車進入該車道；行經交叉路口的導向車道時，須按導向箭頭指示的方向行駛。
可變導向車道有著靈活性，不同於普通的車道指示線，普通的車道只要進入車道直行就是直行，左轉就是左轉。可變導向車道根據道路的擁堵情況和車流情況會進行調節，加大道路的通行順暢度。
擴充套件資料
可變車道設定目的
解決潮汐現象比較嚴重的路口的車輛流向。通俗一點說，就是乙個路口早高峰的時直行的流量比較大，而到了晚高峰時左轉的流量比較大，這種早晚高峰差異化的情況就是潮汐現象。
所謂交通「潮汐現象」，即每天早晨進城方向交通流量大，反向流量小；而晚上則是出城方向的流量大，更是加重了擁堵現象。
針對該情況，在交通導流改造中採取可變車道的方式進行了交通組織，即：早高峰進城車輛多時，增加進城方向車道數，減少出城方向車道數，晚高峰出城車輛多時，增加出城方向車道數，減少進城方向車道數。
13樓：
可變導向車道的意思就是進入該車道後有不止乙個車道走向，如有的路口情況允許右轉和直行（即右轉和直行合併為乙個車道），或者調頭和左轉合併為乙個車道（一般用於左側車道）。可變導向車道有著靈活性，不同於普通的車道指示線，只要進入車道直行就是直行，左轉就是左轉。
14樓：石頭要飛了
推薦一樓的說法，要比官方的解釋準確的多。
另外，我猜樓主主要是想問最時髦的那種「可變車道」，就是在左轉和直行之間，一般是左數第二或第二第三一起，設為可變車道，此車道可根據車流擁堵程度自由選擇左轉還是直行，但仍然要遵守紅綠燈的指引，並不可佔道影響後面車輛通過。
簡單舉個例子，直行綠燈時，直行車輛可使用可變車道，但左轉車不能在此佔道，左轉綠燈時，左轉車輛可使用可變車道，但直行車輛不可在此佔道
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