1樓：匿名使用者
我是武漢理工大學航海技術專業大三學生。還有一年就畢業，我們就是未來的海員。這個行業其實不是很好，一年只有兩三個月在家，其它時間在海上。我在海上實習了近乙個月，感想良多。
一般說來，海員分三種。
管理級，船長，輪機長，大副，大管輪，政委。工資從1萬到數萬不等。
支援級，二副，三副，三管輪，四管輪。工資幾千到一萬不等。
服務級，水手，機匠，廚師，服務員。工資五千左右。
工作苦燥。
2樓：
苦！非常苦！
以前我在西北地區的時候，見過招海員的訊息，也就是輪船上的工作人員，我們那裡還揚言要建海員城呢，不過今天建起來沒有就不知道了。
聽他們介紹，海員要麼就是這一船上的人全是這個地方配送的，全是自己人。要麼就是乙個輪船上只送你乙個人過去，其他船員全是外國人，事先會教你幾句簡單的英語，如鉗子、板手等等。
據說海員的工資是每月幾百美金，吃的還可以，娛樂設施也有（但沒有女船員），更可怕的是一上船就是一兩年，整日在海上漂，下不來的，只能是望洋興嘆了。
以上只是前兩年的時候聽招海員的人講的，現在什麼情況不清楚了，我也沒有朋友去做海員的，回答不了更深入的問題。
新年快樂
3樓：匿名使用者
我爸爸是海員,每年只回家幾個月
他是跑東南亞這條航線的
不過呀是去廣東就好了
4樓：翱翔斬情
最可怕的事情：沒有女人。
我比較理解那些人。
海員的工資一年大概多少錢？
5樓：大瓜愛吃小瓜
船員分機艙和甲板兩個部門，工資甲板部比較優厚，部門裡又分普通和高階船員。機工和水手是普通船員，工資普遍比高階船員少很多，初級的一般乙個月4200左右，高階的乙個月7500左右。但高階船員說承擔責任大，三副二副大副船長工資標準依次大概是12000至50000 不等，海員這個職業比較特殊，但是熱愛這個行業的人都是被大家所尊敬的人，因為對外和對內**，海運是必不可少的，衣食住行都離不開。
6樓：課文小生
樓上說的還行，船員分機艙和甲板兩個部門，工資甲板部比較優厚，部門裡又分普通和高階船員，機工和水手是普通船員，工資普遍比高階船員少很多，但高階船員說承擔責任大，三副二副大副船長工資標準依次大概是12000至50000 不等，海員這個職業比較特殊，但是熱愛這個行業的人都是被大家所尊敬的人，因為對外和對內**，海運是必不可少的，衣食住行都離不開，希望對你有所幫助，完全手打，請採納謝謝。
7樓：加
這個要看你等級咯。初級的一般乙個月4200左右。高階的乙個月7500左右吧。。海員累啊。常年海上漂著，難受！
8樓：匿名使用者
海員朋友們要了解工資情況，可以去中國船舶人才網（3w.shiprc）諮詢，根據市場**進行每期統計，找工作也可以發布求職簡歷。
9樓：匿名使用者
有能力的工資高，能力不行的也就3000多
聽說海員工資乙個月能賺4，5萬，是真的嗎？？聽說好像是大副什麼的。
10樓：小冬冬劉
當然是假的，招聘的一般是普通船員，工資一般3--5萬左右，高階船員年薪10-20萬，但都是
學校畢業，而且需持有相應證書，本人是高階船員，知道詳情，奉勸勿輕易相信。
海員是航行大海的船隻的工作人員的統稱，一般分為高階海員和普通海員。高階海員分為管理
級和操作級：管理級：船長，輪機長，大副，大管輪，政委（僅中國有）；操作級：二副，二
管輪，三副，三管輪。 普通海員又稱支援級 水手長，機工長，一水，二水，機工等，還包括廚
師，事務員等。現在國內沿海的船上絕大部分還有管事一職，又稱為船東代表，應屬管理級。
海員不僅要有強健的體魄、嫻熟的專業技能，還要具備良好的心理素質、較強的環境適應能力
和應對突發事件的應變能力，海員職業對從業人員具有相當高的職業素養要求。
11樓：艾倫老師是也
海員雖說收入較高，但是在國內，海員這個職業的社會認同感很低。哪怕乙個月薪兩三千的老師，它的社會認同感都比海員要高。在印度，菲律賓和歐洲，海員是乙個比較普遍的職業
做海員就業情況怎麼樣？苦不苦？
12樓：
我們公司全部安排的是國際航線海員，至於海員是操作工，不是體力工，不過遠洋航線不像在家每天都能回家，關鍵是寂寞一些，主要靠您的適應能力，大家在一起工作相互幫助，其實也很不錯，剛工作有時會累一些，比如船貨物解除安裝完以後，我們要搞清潔，當然這會給您帶來額外的勞務費，正常上班不辛苦。我把船員幹什麼工作，工作的具體時間發給您看看；
海船船舶人員及工作崗位
海船船舶的人員設定主要分為輪機部、甲板部和業務部（業務部已併入甲板部）。船上設：
船長1名負責全船的航線業務和對外交往，代表船東行使權利。 甲板部
大副1名：甲板部部門長日常工作安排及負責貨物配載、裝卸，航行值班4-8時。
二副1名：負責海圖、航線圖製作、航海資料、管理醫藥，以及儀器的保養航行值班0-4時
三副1名：負責消防、救生及救生裝置保養，航行值班8-12時
水手長1名：協助大副制訂保養計畫負責甲板部的維修保養及日常工作分配、甲板部水手管理。
a b 4名：（全能水手、1水）航行值班、狹窄航道操舵。
o s 2名：（水手、2水）在水手長的領導下，白班負責船舶甲板部的維修保養等工作工作時間早8時-10時工作10時-10:30時喝茶10:
30時-12時工作13時-15時工作15時-15:30時喝茶15:30時-18時工作，靠離碼頭工作.
週六打掃公共衛生，週日打掃個人衛生。
木匠1名：負責飲用水及汙水排放系統、拋錨、聽從水手長安排協助水手工作。
業務部政委1名：參與船舶管理，思想政治工作（部分國內船舶有國外船舶無此職務）。
管事1名：總管後勤。船醫1名、報務員1名管氣象、廚師1名（原來有二櫥三櫥）；服務員員一名（（隨著船舶自動化提高電報員、管事、二櫥、三櫥已無此職位；船醫由船長或大副、二副兼任）。
輪機部輪機長1名：（老軌）輪機部部門長負責機艙全面工作及技術。
大管輪1名：（二軌）負責機艙日常工作安排。主要負責主機相關的裝置保養及配件。航行值班4時-8時及負責機艙主機相關油幫浦、水幫浦和實習生的工作安排。
二管輪（三軌）：主要負責副機、發電機及電機的相關裝置保養、配件、分油機船舶加油。航行值班0時-4時。
三管輪（四軌）主要負責各種管路（供水、供油）汙水系統船上水幫浦、鍋爐、應急裝置及甲板機械。航行值班8時-12時。
電機員：負責船上所有電器及航行備車、發電機的維修保養等工作。
銅匠：白班每天聽從大管輪的工作安排及當班輪機員安排，精通 車、鉗、焊、割；工作時間早8時-10時工作10時-10:30時喝茶10:
30時-12時工作13時-15時工作15時-15:30時喝茶15:30時-18時工作。
機工：負責值班聽從大管輪及當班輪機員的工作安排主要值班。
抹油：聽從大管輪的工作安排，主要負責清潔機艙。
電工1名：主要負責電路（部分國內船舶和國外船舶已無此職務）。
實習生：聽從大管輪的日常工作安排。
13樓：匿名使用者
要做海員，先做好吃苦的準備，主要是孤獨，你暈過車嗎？那種死不能死，活不好活的感受，需要毅力。沒有人天生不暈船。
海員只有乙個好處，那就是錢。用自己的生命，和金錢交換。我是高階船員，有太多的感受。
如果是家裡真的缺錢的話，可以考慮，好好幹，工作不是問題。如果是個有理想的人，最好別試，上去了，要下來真的很難。跟戒毒沒什麼兩樣！
14樓：隋策
還是不要去做海員，學點其他的有什麼不好？
好多學這個專業的，都不願意出去，為什麼？苦啊？身體苦？比這個更苦的是，心裡苦，老婆，孩子苦。
當海員很辛苦嗎
15樓：匿名使用者
我建議最好別學海員，他的生活是枯燥無味的，天天在船上，空間有限，等於做牢，還得倒時差，溫差，人的身體都是超負荷運載。還有強風等突發事件很危險的…海員工資是很高，但和命比起來就虛了，所以最好別學
16樓：匿名使用者
四處遊蕩也不錯啊、但是必須得放棄許多事情、許多、、、、甚至是我的全部
17樓：匿名使用者
當然了 長期不在陸地 很寂寞的
18樓：
[阿豬哥聊海員_第55期]當船員有沒有出息
19樓：匿名使用者
選擇海員的七個理由：1.海員是乙個收入高的國際性職業：
高階海員（三管、三副）年收入不低於10萬元，管理級船員則達到20萬元以上,；學生在校的學費及生活費成本在船上工作不到1年就可以收回。在目前大學生就業困難的大環境下，具有很現實的意義。2.
海員出海可以擴大視野，增加閱歷，免費環遊世界，飽覽各國風情，領略常人享受不到的風景。3. 職業發展機會多：
國際海員上船後，工作交流都使用英語，所以英語聽、說能力都會得到提高。另一方面，經過多年的船上歷練，也有了一定的經濟基礎，更利於今後個人創業。4.
海員工作地點一般在大型船舶上，環境優良，裝置先進，安全係數高。5.海員有充足的休假時間，出海時靠岸休假一至兩天，每年的航海任務完成後，休假時間為四個月。
6.海員畢業生就業率達到100%，供求比例為1：4。
海運是乙個朝陽行業，世界**往來主要靠海上運輸，然而海員類人才一直供不應求，並且這種局面在未來十年內依然持續，因此海員畢業生能夠完全就業；7.後續就業無憂。海員下船後也可在陸地上與船舶運輸的企事業單位工作，如：
船務公司、修造船廠、船舶**公司、港行機構、海事局、航海類院校等工資待遇優厚的企事業單位。
會計是幹什麼的，會計是幹什麼的，通俗一點
會計有兩層意思，一是指會計工作，二是指會計工作人員，會計工作是根據 會計法 預演算法 核對記賬憑證 財務賬簿 財務報表，從事經濟核算和監督的過程，是以貨幣為主要計量單位，運用專門的方法，核算和監督乙個單位經濟活動的一種經濟管理工作。會計就是把企業有用的各種經濟業務統一成以貨幣為計量單位，通過記賬 算...
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