1樓：一蓮一荷花
汽車線束操作工是挺累的，線束廠90%以上都是站立操作的。朋友在武漢慶做過線束，整體來說一線員工都很累，上個夜班精疲力盡。要是能做個領班，那就是星期一至星期五能比較悠閒地拿錢，禮拜六禮拜天打卡回家，下班再來打卡回家。
線束工廠需要吸收客戶的圖紙與要求，轉換成內部的bom與切線卡，這時候專案就給你卡時間了，比如兩周之內完成，但是看看時間根本不夠，只能沒日沒夜的加班。其次一般線束的bom的材料有一千多個，那是常見的事，工廠必須保證這麼多材料在規定的時間內在裝配之前到達。
配置不斷的變，一天乙個樣。月底要上市，月中配置都在變，對於其他系統來講，就是乙個零件的增減的問題，而線束不光零件要增減，圖紙也要改。
難度是視工作崗位而分的。因為線束操作工也分很多崗位的，有些崗位對視力要求高，如壓端子、選線；但也有些步驟不需要，如纏膠帶、分線。
2樓：烤範兒工廠店
親您好， 我也做過 是很累的
汽車線束操作工累不累
3樓：是個老先生
汽車線束操作工累。
線束工廠需要吸收客戶的圖紙與要求，轉換成內部的bom與切線卡，這時候專案就給你卡時間了，比如兩周之內完成，但是看看時間根本不夠，只能沒日沒夜的加班。其次一般線束的bom的材料有一千多個，那是常見的事，工廠必須保證這麼多材料在規定的時間內在裝配之前到達。
配置不斷的變，一天乙個樣。月底要上市，月中配置都在變，對於其他系統來講，就是乙個零件的增減的問題，而線束不光零件要增減，圖紙也要改。
常用：
汽車線束內的電線常用規格有標稱截面積0.5、0.75、1.
0、1.5、2.0、2.
5、4.0、6.0等平方公釐的電線（日系車中常用的標稱截面積為0.
5、0.85、1.25、2.
0、2.5、4.0、6.
0等平方公釐），它們各自都有允許負載電流值，配用於不同功率用電裝置的導線。
以整車線束為例，0.5規格線適用於儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75規格線適用於牌照燈，前後小燈、制動燈等；1.
0規格線適用於轉向燈、霧燈等；1.5規格線適用於前大燈、喇叭等；主電源線例如發電機電樞線、搭鐵線等要求2.5至4平方公釐電線。
這只是指一般汽車而言，關鍵要看負載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的汽車電線單獨使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方公釐以上，這些「巨無霸」電線就不會編入主線束內。
4樓：東鑫泰焊錫
樓主好助焊劑錫條dxt-126a，看你是做什麼崗位的，如果是裁線上錫打端子這些都是坐到的。
5樓：公尺粒
十年前我在天津線束公司上班，中外合資的總廠，先是體檢，然後培訓，需要考試好幾次，一關一關的，那時候一天12小時，白夜班倒班，說是雙休，但是只有週日休息，管飯，放假帶薪，一天站12個小時，中間有個十來分鐘休息時間，工作時上個廁所都特嚴，幹了三個月吧，生病了，腮腺炎，發燒，請假回家了幾天，再去時候需要病歷本，我找人在老家這邊開了乙個，不行。需要天津那邊醫院的醫生開才行，哪天用的什麼藥，哪個醫生看的，我又沒有去天津醫院看，怎麼開證明？聽他們說需要花錢去醫院搞，我就不幹了，自己搬鋪蓋回老家了，到發工資時扔了一千多塊錢的工資都沒有給我卡上！
6樓：南極釣翁山核桃
我所見到的線束廠，90%以上都是站立操作的。其實站習慣了是一樣的，我覺得員工都很精神。
7樓：陳
非常累，站著上班就不說了，流水線工作，人跟著線跑，大家都一樣跑，好比馿拉磨
8樓：一葉丶飄丶零丶
不知道你現在需不需要回答了，但是我還想想幫助一下，我去面試這個工作 面試60人左右直接說跑了三個之一 第二天就培訓就剩24人 培訓完畢剩19人 分班 白班去了8人走了5人 晚上沒去就乙個我這是也走了 這玩意就是給你工作量完成到點下班 完不成就加班 白班那哥們重早上8點站到晚上8點 但是工作時間就8小時 幹不完你就加班 流水線工作，一堆線，安個查 比較累 也比較難
汽車線束操作工難學嗎？
9樓：小袋學長
汽車線束操作工不難學。
汽車線束是汽車電路的網路主體，沒有線束也就不存在汽車電路。線束是指由銅材沖製而成的接觸件端子（聯結器）與電線電纜壓接後，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等。
以線束捆紮形成連線電路的元件。線束產業鏈包括電線電纜、聯結器、加工裝置、線束製造和下游應用產業，線束應用非常廣泛。
排列：
在排列線束前要事先繪製線束圖，線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各個電氣部分之間關係的影象，它不反映電氣件彼此之間怎樣連線，不受各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間的距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連線的。
線束廠的技術員根據線束圖做成線束排線板後，工人就按照排線板的規定來截線排線了。整車主線束一般分成發動機（點火、電噴、發電、起動）、儀表、照明、空調、輔助電器等部分。
有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好像樹桿與樹枝一樣。整車主線束往往以儀表板為核心部分，前後延伸。
10樓：du知道君
你好！可以去工作的，線束操作工有很多崗位，有些崗位對視力要求高，如壓端子、選線；但也有些步驟不需要，如纏膠帶、分線；只要不是色盲就好！
11樓：v19831263085信
線束廠bai基本上也是做手工方面的操作工的，就是du切下線，或者是焊接zhi下線之類的，當然了，也dao可以做一些文職類的工作，比如資料錄入，統計之類的。
根據設計員設計好的圖紙工藝完成 下料（裁線或管）、壓接端子、組裝（即將壓接好的電線和插接器、保護物組裝在一起）等，都是一些熟練工種。
汽車線束活好不好幹
12樓：匿名使用者
不好幹。
所有汽車設計工程師中最苦最累的無疑是線束工程師，從開始的原理，3d，2d設計中會不斷的遇到各種各樣的問題。
3d佈線設計，從來沒有聽說過哪個oem場總布置會去佈線束，線束從來都是從已經布置好零件中去佈線，留給自己的佈線空間總是小之又小，可憐的是，凍結時間擺在那裡，線束總是在別人布置好了後再去佈線。任何乙個零件改變後，不可避免的又要去動線束。
原理設計
線束工程師又要去求各個系統的大爺們及時給其單元原理，介面定義給我們。遇到那種動不動就說和某某專案一樣的，那真的是萬分操蛋，尤其可恨的是有的系統變來變去，乙個配置一種定義，簡直是慘無人道。
2d設計的時候，最最無奈的是車型配置雜亂無章，導致乙個配置乙個圖好，簡直是不要不要。想想其他系統，乙個專案就乙個零件，不管你配置怎麼變，對於我來講要麼有，要麼沒有，甚至多個專案還是一樣的零件，簡單至極。而線束呢，乙個配置乙個零件號，整車上線束種類又多，作為乙個線束工程師，當專案配置車型多時，三、四十個零件那是非常普遍的。
13樓：
延展閱讀：
1、不過汽車線束對材料的要求非常嚴格，包括其電氣效能、材料散發性、耐溫性等等，都比一般的線束要求要高，特別是涉及到安全方面的要求更為嚴格。
2、全車線束是汽車的神經系統，只有讓修理工真正熟悉了全車線路的來龍去脈、機件的連線關係，才能正確、快捷地記憶和掌握它。
14樓：
汽車線束好幹嗎每天工作多長時間呀
15樓：
還是可以的
手工活如果手腳比較麻利，那不錯的
上海松江電動汽車線束加工的上海聚浩希望能幫到您
汽車線束操作工累不累，汽車線束操作工難學嗎？
是個老先生 汽車線束操作工累。線束工廠需要吸收客戶的圖紙與要求，轉換成內部的bom與切線卡，這時候專案就給你卡時間了，比如兩周之內完成，但是看看時間根本不夠，只能沒日沒夜的加班。其次一般線束的bom的材料有一千多個，那是常見的事，工廠必須保證這麼多材料在規定的時間內在裝配之前到達。配置不斷的變，一天...
汽車打蠟作業的操作工序是什麼，汽車拋光的詳細流程。
1.清洗 汽車在打蠟前，必須對車輛進行徹底的清洗，去除車身上的浮塵與汙漬，將車體擦乾後再上蠟。如果漆面有褪色或氧化情況，則必須先進行清除，然後才能夠打蠟，以確保打蠟的效果。2.研磨 如果漆面有褪色或氧化情況，那麼就要進行研磨。研磨也稱之為打底，就是將老化的烤漆磨去。因為如果漆面凹凸不平，那麼就無法形...