15年6月份大貨車燒尿素算國幾?

時間 2023-05-19 18:00:11

1樓:虎踞江南

只能是國四

因為一方面,車用尿素是加在國四標準以上(柴油)車上的,國四(標準以上)車輛上裝有scr系統,國三上面沒有這個系統,所以加不了車用尿素。另一方面,國五標準是從2017年1月1日起執行的。所以2015年6月份的車,且使用尿素只能國四車。

2樓:風舞九宵

算國六。加尿素是針對柴油發動機的,因為柴油機在工作時會排出汙染氣體氮氧化合物,這些氣體都是對大氣和人體是有危害的,人類長期吸收這樣的氣體會造成呼吸道疾病,國家為了降低這種氣體對大氣和人類的危害,就會用到尿素這個東西,這裡涉及到乙個催化反應,尿素遇到柴油機排出的氮氧化合物時。會產生化學反應,把氮氧化合物轉化成氮氣和水排出,氮氣和水都是對大氣和人體無害的。

3樓:匿名使用者

eb® 高純環保-25℃/-35℃低溫車用尿素溶液。

包裝規格:10kg*2

包裝特點:本包裝採用全新優質hdpe塑料壺灌裝,配有加註導流軟管,加註方便快捷,避免汙染,無需紙箱包裝,長途運輸時木製托盤打包,每托盤可裝960公升。

產品效能:1. eb® 高純環保車用尿素溶液為是一種高品質的氮氧消除劑, 使用在選擇性催化還原系統(scr), 可將氮氧化合物轉化成氮氣和水,以降低柴油車輛的氮氧化物以及固體顆粒物的排放。

2. 該化學品由高純度尿素、超純水和一些其它高純度化學品製成的,是一種非**性、非易燃和對環境不會造成損害的溶液。

3. 適用於所有國ⅳ、國ⅴ排放柴油發動機scr系統。本品在北方冬季低溫環境下有良好的流動性,可保證在低溫下正常使用。

4樓:在唐梓山看美麗人生的耳廓狐

一五年六月份大貨車商量速算國際啥意思啊?

17年大貨車國五能不能把不燒尿素遮蔽了對發動機有沒有影響?

5樓:阡陌上花開

國5發動機不燒尿素對發動機有以下影響:

1、 若長期不使用或者直接把scr系統拆掉,系統裡的化學物質會很快被氧化,尿素噴嘴也會堵塞;

2、致使整套系統報廢,更換一套scr系統的成本(2-3萬rmb)比消耗尿素(10萬km/年)的成本(約萬rmb)要貴;

3、不加尿素液的柴油氮氧化合物排放量比加尿素液的柴油車高4倍。同時,加過尿素液的柴油車更有勁;

4、例如功率為505千瓦的重型卡車,不加尿素液,動力會降至463千瓦,降低。

長期汽車沒有尿素迴圈的話,噴嘴、管路、尿素幫浦都容易結晶堵塞或者高溫損壞,如果按照法規做的話,不加尿素、加水、尿素兌水都會亮排放燈,限制扭矩。

發動機的機體安裝著發動機所有主要的零件和部件,氣缸體下部用於連線曲軸的部位稱為曲軸箱,曲軸箱可以分為上曲軸箱和下曲軸箱,發動機對於汽車的駕駛和汽車的操控來說具有重要的作用。一旦汽車的發動機內不能出現零部件壞損的現象都會影響汽車發動機正常的使用效果,需要及時維修或者及時更換。

國六排放標準實施,柴油車還燒尿素嗎

6樓:匿名使用者

要。尿素質量感測器總成整合了尿素液位、尿素溫度以及尿素質量感測器。尿素質量感測器檢測濃度的原理為:

超聲波在不同介質,不同的液體濃度下具有不同的傳播速度;以標準尿素濃度液體下超聲波表現為基準,識別並將其它液體特性與之對比。

早在幾年前,保滴環保科技就意識到在環保立法的背景下,車用尿素的質量將成為國家監管的重點,在公司自主研發的「車用尿素智慧型製造機」上安裝了「尿素質量感測器」。

對尿素液的濃度、溫度和純淨度等關乎質量的指標進行感應檢測,若有不符合規格的情況出現,智慧型機系統會自動停止成品溶液輸出,所以生產出的尿素液質量都必須達標,完全符合國六系統中對車用尿素液的質量要求。

帶有「國六基因」的保滴「車用尿素智慧型製造機」已經通過中國機械工業聯合會牽頭組織的科技成果鑑定,達到「國際首創、國內領先」水平。

7樓:品牌營銷策劃

我國將在2007年和2010年分別實施國家第。

三、四階段機動車排放標準。就每台發動機而言,每實施乙個新階段排放標準,其單機汙染物排放量就會降低30%以上。 記者從此間舉行的全國環保科技大會上獲悉,到2010年,我國生產汽車的排放控制技術水平與國外先進水平差距有望由2000年的8年縮短到5年。

環保總局科技標準司相關負責人給我們算了一筆賬,若按計畫實施這兩項標準,從2008年到2012年,僅道路車輛就將減少氧化氮排放量180萬噸、碳氫化合物220萬噸、一氧化碳1600萬噸,將給社會帶來重大的環境效益,並將進一步推動技術公升級,縮短與國際先進水平的差距,增強國際競爭力,有利於相關產品出口。 「與國外先進水平相比,我國生產汽車的排放控制技術水平差距將由2000年的8年縮短到2010年的5年。」這位負責人說。

我國機動車行業近年來發展迅猛。最新資料顯示,中國已成為世界第三大汽車生產國,年產量超過500萬輛,保有量近3300萬輛。 以頒布和實施機動車汙染物排放標準為標誌,我國的機動車汙染防治工作始於20世紀80年代。

1999年,國家環保總局制定了車用汽油有害物質控制標準和相當於歐洲1號和歐洲2號排放法規的國家第。

一、二階段輕型汽車和重型車用壓燃式發動機排氣汙染物排放標準,使我國的汽車汙染物排放標準的控制水平向前推進了20年。

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