新愛麗舍16氣門需要調節氣門間隙嗎？

1樓：匿名使用者

16v發動機的配氣系統採用的是液壓挺柱，一般不用調整，故障時更換，不易修復。 8v發動機氣門也不需要定期調節！如果氣門聲音特別大了可以去調！

頂杯式氣門,怎麼調節氣門間隙?能詳細點嗎

2樓：快樂

要先轉動飛輪，用塞尺乙個乙個測然後記下各氣門間隙，然後拆下凸輪，按記錄值選配墊塊，配好後裝回凸輪軸再複測，再記錄。

3樓：過馬路的大爺

如果是液壓的就不用調節，他是自動的。不是液壓的就增減墊片。

4樓：網友

如果是液壓的就不用調節，他是自動的。

四缸16氣門間隙調整的口訣是什麼？

5樓：嗯

四缸上止點反過來調就可以了。

氣門間隙。發動機工作時，氣門將因溫度的公升高而膨脹。

如果氣門及其傳動件之間在冷態下無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動。

為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，在氣門及其傳動機構中留有一定的間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量。這一間隙稱為氣門間隙。

簡介氣門間隙，是為保證內燃機配氣機構的正常工作而設定的，由於配氣機構工作時處於高速狀態，溫度較高，因此如氣門挺桿、氣門杆等零件受熱後伸長，便全自動頂開氣門，使氣門與氣門座關閉不嚴，造成漏氣現象。[1]

為避免這種現象發生，設計配氣機構時，在進排氣門桿尾端與挺杆(或搖臂)上調整螺釘之間留有一定的間隙，這一間隙，就是氣門間隙。

氣門形式。根據氣門位置的不同，有側置氣門(sv)、底置氣門(ohv)和頂置凸輪軸式氣門(ohc)三種。從結構上來講，側置氣門最為簡單。但由於採用這種氣門形式後，發動機的抗爆性能和高速效能差，只能用於低壓縮比和轉速不高的發動機，因此國外已不再採用。

從效能上來講，頂置凸輪軸式氣門最為理想，它能適當前高轉速、高壓縮比重大功率車型的要求，同時具有良好的經濟性，因此得到了廣泛的應用。

底置氣門結構較為複雜，目前僅在美國、原西德(bmw廠生產的r系列電單車)的義大利等國家由於生產習慣尚繼續採用。

6樓：網友

四個缸16氣門的口節是。

7樓：傲雪寒梅

1.轉到一缸上止點，1-3-4-2雙排不進。

2.四缸上止點反過來調就可以了。

8樓：好像是夢

1-3-4-2雙排不進，不進雙排，四缸上止點反過來調就可以了。

東南三菱汽車4g63引擎16氣門間隙是多少

9樓：墨汁諾

間隙為0。

4g63發動機的氣門是液壓的頂桶。氣門間隙的大小由發動機製造廠根據試驗確定。一般在冷態時，進氣門的間隙為0.

25mm~，排氣門的間隙為。

過小：如果氣門間隙過小，發動機在熱態下可能因氣門關閉不嚴而發生漏氣，導致功率下降，甚至氣門燒壞。

2、過大：如果氣門間隙過大，則使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產生撞擊響聲，並加速磨損。同時，也會使氣門開啟的持續時間減少，氣缸的充氣以及排氣情況變壞。

10樓：匿名使用者

東南三菱4g63s-16氣門動力氣門調節是用螺絲調節的，4g64才是用液壓頂柱的一般在冷車情況下氣門間隙為15-20mm，熱車時間隙在25mm左右。排氣門調節時應注意，因這是乙個搖臂帶兩個氣門，不要粗心被誤判了間隙距離。