1樓：廖自
對你的問題我覺得應該從這幾方面來你吧：
1，現在新能源汽車的電池都是第三方提供的都不是自家生產的，就連特斯拉也是延用松下的18650柱狀單體電池，易至ex5採用的則是第三方直供的軟包電池包。
2，單體電池都一樣比的是封裝技術，這一點跟造車企業關係不大，所以來說易至汽車和特斯拉的電池壽命不是簡單的做比較。希望對你有幫助。
2樓：北京萬通汽車學校
特斯拉的18650電池很可能命不長久。國外正在研究的電池有鋰硫電池、鋰空氣電池，適用於換電的有鋅空氣電池、鋁空氣電池，鋰硫電池的能量密度可達2600wh/kg，鋰空氣電池的能量密度可達3500wh/kg，鋁空氣電池的理論能量密度為8100wh/kg。特斯拉推出的快速換電方法和裝置，很可能是預先布局，為未來的技術壟斷作準備。
目前特斯拉電池的容量是83kw/h，密度200wh/kg，續駛距離480公里；即使密度提高5倍達1000wh/kg，換電就成了自然而然的選擇。不知國內精英是否也在做這方面的工作，令人心憂。
「特斯拉蓄電池」與「比亞迪蓄電池」有什麼不同？兩者優缺點是什麼？
3樓：太陽_愛向日葵
1、比亞迪是酸鋰鐵電池。這種電池最大的好處就是熱穩定性很高，可以在600度的時候依然很穩定，並且由於三價鐵離子不活潑的原因，不易發生化學反應，電池的使用壽命會大大增加。
2、特斯拉的電池的話，它是採購自索尼的18650規格的電池型號，這種電池在我們生活中經常能夠看到，用的最多的就是筆記本，乙個筆記本大概用到6節。特斯拉的電池大概用到七千多18650規格的電池。所以你看，單說電池的話，特斯拉並沒有什麼非常突出的技術。
但它在高溫狀態下的穩定性相比鎳鈷錳酸鋰（ncm）和磷酸鐵鋰電池則要稍差些，因此，在安全性方面就需要技術的有力支撐。
江鈴新能源e400 與易至ex5 有什麼區別？
江鈴易至ex5車輛的穩定性怎麼樣？電池包質量***嗎？
4樓：還是今生經典
江鈴易至ex5是e400的公升級款，很多系統進行了公升級和優化，車輛的穩定性能很好。截止目前我購車3個多月，車輛已經跑了快1萬公里，沒有出現過任何的問題，續航400公里，車輛的加速效能很好，方向盤操作起來很順滑。電池包保修8年20萬公里，所以電池包的保障性是非常的好，不用擔心在保修期間出現任何的問題，另外車輛有全溫控和加熱兩種，解決了冬天充電慢的問題，所以在冬天使用，不會因為溫度低而影響充電。
5樓：網友
江鈴易至一查五車輛的穩定性能還是特別強的，並且質量也是特別可靠的，電池包質量它的質量也是讓我們大家非常有保障的。
特斯拉純電動力汽車的電池壽命有多久呢？
6樓：途虎保養工程師
目前電動車電池有鎳氫電池（主要用於豐田的非插電混合動力汽車），鉛酸電池（壽命三年以內）、鋰電池（包括磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池）三種。目前純電動汽車多用鋰電池，以比亞迪和特斯拉為例。比亞迪使用的是磷酸鐵鋰電池，其使用壽命長，安全性好，充放電倍率高，但是電池的能量密度相對較低，也就是說同樣的續航里程需要更多的電池單元，這就增加了汽車的重量和成本。
而特斯拉使用的是三元鋰電池，其一致性好，生產技術更加成熟，而且能量密度高，同樣數量的電池單元儲存的電量更多。電池壽命方面，磷酸鐵鋰電池的迴圈次數可以達到2000次以上，一天一次的話也可以用到5-6年，不過這裡要說一下的是迴圈一次是指電池充滿電，然後釋放完全，才算是一次迴圈。日常使用中我們往往並不是等電池沒電了再去充電的，比如你每天的行程是從滿電狀態用到75%的話，晚上回家再充滿電，那相當於四天才用完乙個迴圈。
三元鋰電池實際使用中完全充放電迴圈在800次以上，如果同樣按照四天乙個迴圈來計算的話，也至少可以用十年以上，要是按續航里程算，三元鋰電池的電動汽車一次完全迴圈一般可以行使180公里，800次迴圈，總共可以達到14萬多公里。
7樓：太原萬通汽車學校
汽車電瓶壽命2-4年。普通的汽車電瓶用的是鉛酸電池，迴圈壽命基本上是200-500次，使用年限大概是2-4年。帶自動啟停功能的車子，配用的是專用電瓶，迴圈壽命會高一點，使用壽命基本4年-6年。
新能源汽車用的則是鋰電池，可使用5-8年。
特斯拉純電動力汽車的電池壽命有多久？
8樓：南牆s先生
按鋰電售後的原理來推斷，鋰電迴圈800次以內，保容量80%。2000次以內保50%，這樣算的旗，他的電池充一次電能跑500公里，一年365天，乙個星期充一次電，也就是1年60次充放，2000次充放相當於他可以用30多年，電池不出問題的話，保養的好，30年後，他充一次電也可以跑250公里。