發動機異響啥原因

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發動機異響標誌發動機某一機構的技術狀態已發生變化。主要是因有些零件磨損過甚或裝配、調整不當引起的。有些異響尚可預告發動機將可能發生事故性損傷，因而當發動機出現異響時，應及時修理，防止故障擴大。

在拆開之前，先要進行檢查，以初步確定故障的所在部位，然後對發動機異響特性的分析，可以基本上診斷異響的部位、原因和程度，避免拆檢的盲目性。 1．發動機異響特性的分析發動機異響常與發動機的轉速、負荷、溫度和工作迴圈有關，通過對異響進行特性分析，可找出其變化規律。（1）異響與發動機轉速的關係發動機的大多數常見異響的存在取決於發動機的轉速狀態。

①異響僅在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓鬆動而使皮帶輪發響（在轉速改變時明顯）。

②維持在某轉速時聲響紊亂，急減速時相繼發出短暫聲響。發響的原因有：凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母鬆動；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。

③異響在發動機急加速時出現，維持高速運轉時聲響仍存在。發響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉動；曲軸軸承松曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。

（2）異響與負荷的關係發動機上不少異響與其負荷有明顯的關係，診斷時可採取逐缸解除負荷的方法進行試驗，通常採用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負荷，以鑑別異響與負荷的關係。 ①某缸斷火，異響頓無或減輕。發響的原因有：

活塞敲缸；連桿軸承松曠；活塞環漏氣；活塞銷折斷。 ②某缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現聲響。發響的原因有：

活塞銷銅套松曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓鬆動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫淨；飛輪固定螺栓鬆動過甚。 ③相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發響的原因有：

曲軸軸承松曠。（3）異響與溫度的關係 ①低溫發響，溫度公升高後聲響減輕，甚至消失。發響的原因有：

活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失準；機油壓力低而潤滑不良。 ②溫度公升高後有聲響，溫度降低後聲響減輕或消失。發響的原因有：

過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過小；活塞變形；活塞環各間隙過小。（4）異響與發動機工作迴圈的關係發動機的異響故障往往與發動機的工作迴圈有明顯的關係，尤其是曲柄連桿機構和配氣機構的異響都與工作迴圈有關。就四行程發動機而言，凡由曲柄連桿機構引起的聲響均為發動機作功一次發響兩次；凡由配氣機構引起的聲響均為發動機作功一次發響一次。

①由曲柄連桿機構引起的異響其原因有：活塞敲擊缸壁；活塞銷發出的敲擊聲；活塞頂缸蓋；連桿軸承松曠過甚；活塞環漏氣。 ②由配氣機構引起的異響其原因有：

氣門間隙過大；挺桿與其導孔間隙過大；凸輪輪廓靡損；氣門杆與其導管間隙過大；氣門彈簧折斷；凸輪軸正時齒輪徑向破裂；氣門座圈鬆脫；氣門卡滯不能關閉。 ③若異響與工作迴圈無關，則應注意其發響區域。通常，由與工作迴圈無關的間隙引起的發響多為發動機附件有故障；若是與工作迴圈無關的機件發出的連續金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉件有故障。

（5）異響與發動機部位的關係發動機發生異響時，必然會產生一定程度的振動，根據振動的特點和部位可以輔助診斷發生異響的原因。發動機常見異響所引起的振動部件和區域如附圖所示，可分為4個區域（a-b、b-b、c-c、d-d）和兩個部位（正時齒輪蓋、機油加註口）。 ①在a-a區域可聽察燃燒室、主軸承和氣門等部位，可以輔助診斷活塞頂碰缸蓋、氣缸凸肩磨損過甚、氣門座圈脫出、曲軸折斷和主軸承松曠等故障。

②在b-b區域的氣門室一側，可聽察氣門組合件及挺杆等部位，如在氣門室對面，可輔助診斷活塞敲缸一類的故障；在機油加註口處聽察可輔助判明活塞銷、連桿軸承發響和活塞環漏氣等故障。 ③在c-c區域可聽察凸輪軸的襯套和正時齒輪，可輔助診斷凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母鬆動，以及凸輪襯套松曠等故障。 ④d-d區域是在氣缸體及油底殼分開面的附近（凸輪軸的對面），在此區域聽察可以輔助判明主軸承發響或曲軸斷裂等故障。

（6）異響與其他故障現象的關係發動機在發生某些異響故障時，常常伴隨出現其他故障現象。因此，這些伴同現象就成為輔助診斷異響原因的重要依據。發動機發生異響時常伴隨出現的其他故障現象如附表所示。

2．發動機異響的診斷（1）異響診斷的原則若聲響在低速運轉時顯得輕微、單純，在高速運轉時顯得轟鳴且平穩均勻，在加速或減速顯得圓滑過渡，則為正常聲響。異響原因伴同現象主軸承徑向間隙過大或軸瓦合金燒熔脫落機油壓力下降,機體振抖連桿軸承松曠過甚機油壓力下降進、排氣門卡滯不能閉個別缸不工作，機體振抖。若排氣門卡滯將造成排氣管有喘氣聲活塞與缸壁間隙過大，活塞環對口或抱死加機油口出現脈動冒煙，排氣管冒濃藍煙，機油消耗多，燃油消耗多但是多功率下降排氣門彈簧折斷個別缸不工作，發動機抖動，不易加速點火時間過遲燃油消耗多，功率降低若聲響中伴隨著沉悶的「鏜」「鏜」聲，或清脆的「當、當」聲，或短促的「嗒、嗒」聲，或細微的「涮、涮」聲，或強烈的「嘎、嘎」聲，即表明發動機存在不正常的異響，至於其是否嚴重，則可依據以下情況判斷：

①聲響若僅在怠速運轉時存在，轉速提高後即自行消失，在整個使用過程中聲響又無明顯的變化，則屬於危害不大的異響，允許暫時存在，待適當時機再行修理。 ②聲響若在突然加速或突然減速時出現，而且當發動機在中、高速運轉期並不消失，同時又引起機體振抖，則屬於不允許再繼續存在異響，應予以立即查明原因，進行排除。 ③聲響倘若是在運轉中突然出現的，且又較猛烈，則不應使用發動機繼續運轉或進行試聽診斷，而應立即停機拆檢。

一般應先拆油底殼，再拆缸蓋。（2）異響診斷的方法 ①人工直觀試探法。主要是借助聽診器、斷火試驗，結合變換節氣門開度等，憑耳、眼進行行聽、察異響的變化情況。

在聽察過程中，還要及時觀察排氣管冒出的煙色、菸量的變化和各儀表的工作情況等。 ②儀器診斷法。因為發動機各類異響和振動的聲響、聲壓、振幅等不同，只要發動機各摩擦副磨損，配合間隙增大或某一部分發生鬆動，就會產生異響與振動，形成特有的聲級、聲壓和振幅並通過儀器反映出來。

（3）異響的確診過程根據異響出現的時機和連貫存在的時間來看，異響一般都分別存在於怠速或低速運轉期間和高速運轉期間。當異響出現在怠速或低速運轉期間，可依以下順序進行診斷： ①用單缸斷火法檢查異響與缸位是否有關聯。

若某缸斷火後異響有明顯的變化，說明故障在該缸。 ②若某缸斷火後異響並無明顯的變化，說明異響與缸位並無關係。繼而應逐缸檢查異響與工作迴圈是否有關聯，判定故障出在哪一機構。

③進而再逐漸提高發動機轉速，聽察異響有無變化，根據異響隨轉速的變化，判斷運動機制耗損的程度。 ④此外，在診斷過程中，還應注意觀察發動機溫度的變化對異響的影響。當異響出現在高速運轉期間，可依以下順序進行診斷：

①從低速逐漸提高發動機轉速，直至高速運轉。在此過程中，注意異響出現的時機。 ②當異響出現後，使發動機穩定於該轉速運轉，仔細聽察異響，利用單缸斷火法查明缸位。

③若難以查明缸位，則應聽察該異響分布的區域。 ④若從低速逐漸提高轉速的過程中，並不出現異響，卻在急加速或急減速時出現異響，則用單缸斷火法並配以速度的急劇變化，即可判明異響發生在哪個缸位。通過上述診斷，基本可查明異響與發動機的負荷、工作迴圈、轉速和溫度之間的關係。

如若異響與某種異響特性相符合，即可作出診斷結診。此外，在診斷過程中還應聽察異響引起的振動部位及伴同的其他故障現象，注意機油壓力、機油加註口和排氣管等處的變化，輔以診斷故障，從而得出確診的結論。 3．例項分析我公司一台zlm30型裝載機，在使用中駕駛員反映該機的發動機有異響，經到現場診斷發現：

①在發動機體外聽察時，怠速時其異響為短促而堅實的「嗒、嗒」聲；若發動機轉速由怠速到中速時，異響更清晰，為連續敲擊聲，並且隨著轉速的增高，敲擊聲更為突出，急加速時異響明顯。 ②不論發動機溫度高或低，異響沒有變化。 ③將發動機轉速穩定於中速，側耳細聽時發現，異響是有規律的聲響，且隨著發動機轉速的增加，異響頻率提高。

④用單缸斷火法檢查時，發現解除iii缸負荷後異響減弱；解除其他缸的負荷後異響無明顯變化；解除ii、iii缸和iii、iv缸的負荷後，異響減弱程度同解除ii缸負荷後的相近。 ⑤將機油加註口蓋開啟，傾耳聽察發現，異響呈清脆而音量較大的「當、當」聲。 ⑥在檢查異響的同時，觀察到機油壓力偏低。

通過上述診斷、分析知：該異響與發動機的轉速、負荷、工作迴圈有關，而與發動機的溫度無關；同時，異響隨轉速的公升高而加強，解除iii缸負荷後異響減弱，因而根據異響特性初步認為故障是iii缸的連桿軸承松曠引起，再結合異響的部位及機油壓力的偏低，最終判定故障是iii缸的連桿軸承松曠，應馬上進行檢修。拆下連桿軸瓦後，發現ii缸的軸瓦已嚴重剝落，表面有輕微燒熔，其他各缸軸瓦正常；經測量，曲軸上連桿軸頸的尺寸和圓度均在要求範圍內。

更換了一付連桿軸承後異響消失。因該故障發現處理得早，防止了故障的擴大。同時因運用了異響特性的分析和診斷方法，正確地診斷了故障的原因，做到了有目的地拆檢，及時地排除了故障。

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一、汽車發動機異響的原因

1、緊韌體鬆動

發動機運轉過程中產生振動，導致某些部件產生鬆動，出現撞擊聲。如飛輪固定螺栓鬆動，連桿螺栓鬆動等引起異響。

2、個別機件變形損壞

由於某部件變形或損壞導致異響。如連桿彎曲導致敲缸，氣門彈簧折斷、曲軸斷裂引起的異響。

3、裝配調整或修理不當

因裝配調整或修理不當導致機件配合間隙失準。如活塞銷裝配過緊，氣門間隙調整不當引起的異響。

4、配合間隙過大

配合間隙是汽車裝配質量的重要指標，當潤滑、溫度、負荷和速度一定時，異響會隨配合間隙的增大而越發明顯。發動機某些運動機件因自然磨損使間隙增大超出範圍導致異響，如活塞與氣缸壁的敲擊響聲，連桿軸承與軸頸的撞擊響聲等。

5、潤滑不良

潤滑是發動機正常工作的重要條件，通過潤滑系統可實現潤滑、冷卻、清洗、密封和防鏽，當配合間隙、溫度、負荷和速度一定時，潤滑油膜的厚度受潤滑系統壓力和潤滑油品質影響，品質好的潤滑油和適宜的壓力就能產生較好的潤滑油膜，潤滑油膜越厚，機械衝擊越小，就不易發生異響。如果潤滑油膜過薄，導致磨損加劇，則產生的異響明顯而清晰。

6、不正常燃燒

汽油發動機點火時間過早或過晚，導致爆燃，柴油發動機噴油時間過早導致過早粗暴燃一燒會發出金屬敲缸聲。

7、轉速

一般情況下，轉速愈高，機械異響愈強烈，但高轉速時各種響聲混雜在一起，某些異響反而不易辨清，所以診斷時轉速要視異響情況而定，如聽診氣門響和活塞敲缸響時，在怠速或低速時異響非常明顯，當主軸承響，連桿軸承響和活塞銷響較為嚴重時在怠速和低速下也能聽到。總之診斷異響在響聲最明顯的轉速下進行，並盡量在低速下進行，以減少不必要的雜訊和損耗。

8、溫度

有些異響與發動機溫度有關，而有些異響與發動機溫度無關或關係不大，在機械異響診斷中，對於熱膨脹係數大的配合件要特別注意在發動機熱態時的工作狀況。如活塞敲缸響，在發動機冷啟動時，異響非常明顯，一旦溫度公升高響聲即減弱或消失，所以診斷冷敲缸響應在發動機低溫時進行。溫度對熱膨脹係數小的配合副間產生的異響影響不大，如曲軸主軸承響、連桿軸承響、氣門響這類異響對診斷溫度無特別要求。

溫度也是影響燃燒異響的主要因素之一，汽油發動機過熱時往往產生點火敲擊聲。

9、負荷

許多異響與發動機的負荷有關，如曲軸主軸承響、連桿軸承響、活塞敲缸響、氣缸漏氣響、汽油機點火敲擊響等，均隨負荷增大而增強，隨負荷減小而減弱。

10、缸位

某些異響與發動機的缸位有關，如活塞敲缸響、連桿軸承響是曲軸轉2圈（乙個工作迴圈）響2次，單缸斷火時異響消失；而氣門響、氣門座圈響等配氣機構異響則是曲軸轉2圈響1次。

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