1樓：
油門反應的是駕駛員的意圖，和發動機輸出的功率不是對等的。
假設汽車在一段平直的路面上行駛，它所受的阻力是不變的，那麼它可以在一定的轉速（車速）下執行，此時油門開度也是不變的。對於發動機來說，發動機輸出的功率**矩）和負荷阻力平衡。
如果駕駛員想提速，那麼他就要深踩油門。此時發動機輸出功率會變大，大於阻力，所以汽車會加速，隨著速度增加，阻力增大，發動機會在乙個更高的轉速下達到輸出和負荷平衡，汽車再次勻速執行。
如果油門不變而汽車走上坡路，由於負荷（阻力）增大，大於輸出的轉矩，所以發動機轉速會下降。但是一般而言，發動機輸出的功率**矩）會隨著轉速下降而降低，所以如果負荷很大的話，這個輸出輸入之間的差距就很難平衡了，所以駕駛員必須加大油門，或者降檔增加輸出的轉矩。
p = f v = m w
m是轉矩，w是角速度。如果功率不變，轉速降低的話，轉矩就會增大。但是前提是功率不變，例如電機就是功率不變的，但是發動機不是，一般會在某個轉速達到最大功率，在這個轉速之前，隨著轉速增加而功率增大，但如果超出這個轉速之後，功率又會下降了。
在此說明一下，通常以發動機為動力的油門並不等同於輸出的轉矩或者功率。除非是對於混合動力系統，油門控制的確是是轉矩，但是那是更複雜控制了，不是這個討論範疇了。
2樓：快了的快樂的人
發動機的功率是隨轉速變化的。，油門不變，轉速隨負荷變化而變化。所以油門不變，功率是變化的。
可以通過變化油門開度控制轉速，控制功率。 可以通過節氣門位置不同時的發動機外特性圖說明。
3樓：國旗凱
油門不變，怎麼控制啊。除非是不平坦的路面。
4樓：匿名使用者
油門不變的話，功率是不會變的。
功率主要指發動機的實際功率，油門通過控制進入發動機的汽油量，來控制發動機可以產生的最大發動力。故，油門不變，功率是不變的。
汽車油門控制的是汽車的牽引力，還是功率？
5樓：陡變吧
功率，p=fv控制其做功多少了控制快慢。當功率到了最大值，f,與v之間有制約關係，就是你踩盡油門，後車的快慢主要看受力情況了
踩住油門不變，發動機轉速就不變，車的速度就不變嗎？還是會速度越來越快？
6樓：匿名使用者
1：都說油門是用來控制發動機轉速的，油門踩得越深發動機轉速越大，那麼我踩住油門不動的情況下，發動機轉速是不是就不變了？
答：是的
2：又在網上看到公式，似乎的發動機轉速跟車的速度是成正比，那麼此時車的速度就會不變了？？
答：如果忽略阻力的話，那麼這時車子的速度就不會改變之所以說發動機轉速跟車的速度是成正比，那是因為你想車子開的更快，肯定要踩油門，那麼油門踩下去了，車子快了，按照第一題所說的，現在發動機的轉速提高了，所以速度和發動機轉速成正比
3：那麼而不是加速行使了
答：忽略阻力話，踩住油門不動，不換檔，車就是勻速行使
7樓：匿名使用者
油門踏板通過油門線控制節氣門開度，實際上控制的是發動機的供油量。簡單說，踩油門使發動機的運轉趨向變快。
但實際上發動機的運轉還要受到阻力牽制，車輪的阻力、風阻、上坡以及汽車本身的機械阻力最終都要傳遞到發動機，而這個阻力是發動機運轉趨向變慢。
只有當2種力達到平衡時，才能保持勻速。當汽車上下坡，甚至開啟空調都會改變這種平衡。所以並非踩住油門不動就勻速了。
8樓：思戀過去的一切
還有我要補充：
一般的車轉速都在6000轉左右，他是有一定範圍的，打響車後，一般怠速在1000轉左右，加油門，轉速表指到幾時，就是幾千轉，到6000時一般都拉不上去了，油門越大，轉速就越高，車子就越有勁速度就越快，因在加速過程中有阻力的作用，所以車子在達到一定的最高轉速時，就是最快的速度
p=fv,對於開車：先處於勻速，一腳油門踩到一定程度，給乙個固定的比先前大的功率，阻力不變，最終速度就定
9樓：匿名使用者
你的理解完全正確，從此可以看出，你思考了很多，你一定能學好物理，奇妙無窮，你已經專進去了。呵呵。
我也喜歡思考這些問題，小時候看人開手扶拖拉機，地不好走的或者上坡的時候，要掛低檔，就是為了增加牽引力。速度，加速度，功率，牽引力，摩擦力，真是乙個奇妙的東西。有意思。。。
10樓：匿名使用者
p=fv,對於開車：先處於勻速，一腳油門踩到一定程度，給乙個固定的比先前大的功率，阻力不變，最終速度就定了。由於給了比以前大的功率，最開始速度還未公升，所以牽引力為此過程最大，汽車以此過程的最大加速度加速，速度增大，功率不變，牽引力減小，加速度減小的加速運動，直到速度增到上面說的最終速度，牽引力減為阻力大小，根據牛頓定律汽車處在高速上的勻速；
上面一段分析是對的！
「一切東西都是提供的功率等於消耗的功率」，這句話是對的，但是在多個物體情況下，要注意有幾個物體做功，有幾個物體消耗功。
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