1樓：匿名使用者
這些動作實際一氣呵成，10幾秒就能完成 分解成123的話，如下。
1，剎車減速，即將停車 踩離合。 這個沒的說。。。。。
2，車輛停穩，拉起手剎。 停車拉手剎，這是安全習慣，不論是不是停在坡道上都應如此。
3，掛空擋 既然要停車，手剎已經拉好，就沒必要掛在檔位上了，所以掛空擋。這樣即便車輛滑動對發動機也沒損害，另外這個時候車也不會滑動，因為你腳底下還踩著剎車踏板呢。
4，抬起來離合 剎車踏板 都掛了空擋了，手剎也拉了，車輛就不會滑動了，所以你還踩著剎車和離合幹嘛呢？抬起來吧。 即便這個時候你抬起踏板，發現手制動不起作用，還可以馬上踩下剎車踏板。
之所以這時候不熄火，是因為發動機給真空助力幫浦抽真空，所以剎車踏板踩起來很輕便。
你可以試一下，熄火後踩剎車踏板，踩 2--4腳後就基本踩不動了。
5，熄火。
保證安全，又不損害車輛。 正常方法是這樣，如果趕上故障車，或者手制動不好用的，就是另外方法，掛著2檔停車。停車後下車給輪下放一塊磚。
2樓：匿名使用者
沒區別，正常是熄火後不回空擋，應該連著檔
3樓：匿名使用者
熄火後正退回空檔。
分別在於兩種情況哪一種更利於停車操作。
因為停車前的動作是剎車，而剎車前車的速度有快有慢，如果車還有一定的速度的話，未掛空擋就還有發動機牽制，這樣也使得車更容易將下速度。
手動檔在汽車在停車後，我直接熄火後再掛入空檔，好嗎？為什麼？？正常是怎樣的？為什麼？？ 30
4樓：
如果是準備停車熄火的話，其實上述的操作應該沒有太大問題，對車輛離合器、發動機等部件不會造成特別傷害。
唯一的壞處就是踩離合器的腳有點累。
正常的操作應該是先剎車至低車速，踩離合放空擋，停車，起手剎，然後最後再熄火。
5樓：匿名使用者
駕校教的，是先空檔、再熄火。
不過現實中偶爾有時候忘了空檔，直接熄火再空檔，感覺差不多吧。畢竟熄火後，不會對任何零件造成損害了，一熄百了嘛。
另乙個我自己認為的y理論是：你既然能停下車來熄火，一般道理是首先離火是踩下來的了，離火踩下來，在我看來和空檔是沒有什麼差別（對發動機負荷與變速箱的影響，如果你給油肯定不同）。
6樓：
沒有什麼問題的，請放心。
停車熄火後，掛一檔和空檔有什麼區別？
7樓：柔情西瓜啊
1、在熄火狀態下，沒有什麼區別，但是手動檔汽車在熄火後掛到一檔可以在坡道上可以防止溜車，但要注意，容易往前溜車的坡道需要掛倒檔，容易往後溜車的只要掛個前進檔就行了。但在車輛啟動時要注意踩下離合器或提前掛空擋，否則會憋死熄火。
2、熄火後掛檔的壞處，如果熄火的時候掛1檔，如果車輛受外力突然衝擊被別的車追尾剮蹭，地面與輪胎的作用能量會通過橋反傳遞，最終反拖發動機，這種突然的大力，容易引發內部齒輪損壞，考慮到傳動系統齒輪的承受能力，一般會是變速箱處最薄弱，容易損壞。
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注意事項
1、加擋超車駕車者普遍認為高擋位速度較快，所以在超車途中公升上一擋。事實上車輛的前進一定是靠引擎所發揮的扭力，高擋位扭力較小，油門反應遲鈍，加速度反而減慢，所以正確超車應該減慢一擋，自動擋只需將油門踩到底，變速器便會降低一擋，以提供足夠的扭力。
2、轉彎同時剎車轉彎時汽車重心移向外側，此時剎車會加重側傾，造成單邊制動，若速度過快，或剎車過猛，則有翻車危險。
3、正確做法應在進入彎道前減低車速換入低擋，入彎後，緩慢加油車身才能保持平穩姿態，不會引起車輛的側翻。帶檔轉彎與空檔滑行轉彎，相同速度，車輛行進的狀態有非常大的區別，空檔滑行，大多數人都會有感覺車輛向單邊傾斜，極不安全；帶檔轉彎，則會平穩很多，安全性則大大提公升。
下坡路段
1、下坡空擋滑行有些車主在下坡時，為圖方便，就掛空擋滑行，僅以剎車來控制速度，這肯定存在相當大的安全隱患，如果是在乙個長距離坡位這樣做的話，剎車系統會因過熱而突然失靈，導致事故發生。正確的做法是根據實際車速掛上合適的擋位，讓發動機制動，偶爾輔以剎車，這樣既安全又延長剎車的壽命。
2、放空擋可以省油化油器車放空擋是可以省油的，但是越來越多的電噴汽車則在空擋滑行的時候不一定省油，因為有些車在加速中鬆開油門，噴油系統停止供油，當發動機轉速降至2000轉時恢復供油，所以電噴車高速帶擋滑行時會省油，放空擋反而費油。
3、磨合期車速越慢越好磨合期是指在一段時間內將摩擦部件的配合間隙磨到乙個合理的範圍，使之實現較好的潤滑。若磨合期發動機轉速過低，則曲軸連桿軸瓦承受的衝擊較大，轉速過高則汽缸壁容易拉傷，造成早期磨損。
4、所以磨合期應參照發動機轉速而不是車速，汽油發動機轉速在2000～3000轉之間，柴油發動機在1000～2000轉之間。
5、高擋位小油門比較省油這種做法發動機易發生爆震，燃油爆發的力量不能完全做功，衝擊連桿機構，造成早期磨損，並且由於低轉扭力不足，加速無力，反而耗油會有增高的可能。
6、最佳的節油而又保護發動機的方式是在最大扭矩轉速偏低的區域工作可能得到最大的動力和最好的節油效果。很多新司機在開車時憑著自己的感覺來，通過道聽途說來的駕駛技巧駕車，其實這當中有許多行為是不科學的，應當避免。
8樓：乙小甲
掛一擋和空擋區別：
1.如果你的車手剎不好使或者是停在有坡度路面的時候就掛上擋防止溜車，最好是掛一擋，停車掛上了擋就推不動，相當於手剎的作用。
掛了空擋對新手來說是有好處的，如果忘記踩離合器了也沒有關係，很多新手司機停車時一檔，這樣車子再次啟動時容易出現彈跳的狀況發生，不安全。
2.熄火後掛檔也有好處，例如坡道上可以防止溜車，但要注意，如果掛一擋停車，再發動車時得注意把擋摘了或踩離合啟動，如果忘了容易造成向前串，這樣是很危險的！
熄火後掛檔的壞處，如果熄火的時候掛1檔，如果車輛受外力突然衝擊（被別的車追尾剮蹭），地面與輪胎的作用能量會通過橋反傳遞，最終反拖發動機，這種突然的大力，容易引發內部齒輪損壞（考慮到傳動系統齒輪的承受能力，一般會是變速箱處最薄弱，容易損壞）。
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空擋滑行一直以來是大家普遍認為比較省油的操作，尤其是絕大多數貨車駕駛員，往往利用熄火並空擋滑行來節省燃油。但對於現在的電噴發動機轎車來說，空擋滑行操作一定要慎重使用，而熄火並空擋滑行更是不能採用。
空擋滑行的最終目的無非就是為了省油，當然可以肯定的是，發動機在怠速狀態下運轉一般要比在中高速狀態下運轉省油。但是大多數電噴發動機的控制系統具有減速減油或斷油功能，對於這些電噴發動機來說，將不再需要利用空擋滑行來進行省油操作，若是空擋滑行，反而是「畫蛇添足」，「省油」變成了「費油」。
其實，一直以來提倡大家不要空擋滑行，最主要的原因是為了行車安全。一旦將換擋杆放在空擋進行滑行時，驅動輪將失去驅動力，同時發動機與驅動輪之間將失去動力聯絡，汽車依靠自身慣性向前滑行。
那麼，如果此時出現緊急情況而需要制動時，全部的制動力將只能由制動器來提供，這就要求制動器在很短的時間內提供很大的制動力，但是制動系統所提供的制動力也是有限的。因此，這勢必將影響到制動效果，至少會使制動距離延長。
如果採取帶擋滑行，也就是通常所說的利用發動機制動，此時發動機與驅動輪之間存在動力聯絡。由於發動機的運轉狀態要向怠速狀態轉變，轉速要下降，而驅動輪卻一直想讓發動機與它保持「同步」。
最終它倆「較勁兒」的結果就是：發動機轉速沒有馬上降下來，而是在漸漸降低，但同時驅動輪的轉速也被發動機「拖」得明顯降低(發動機制動)，而沒有像空擋滑行那樣「肆無忌憚」的向前滾動。
9樓：群星獨者
1、汽車停車熄火後掛上空擋，就是將變速箱和傳動軸分離，這時候變速箱的動力就無法傳送到傳動軸，汽車也就不會有任何動力，在發動的時候，也不用擔心車會移動。
2、汽車停車熄火後掛上一擋，這時候汽車的傳動軸和變速箱的齒輪還處在嚙合狀態，這時候可以防止汽車的滑動。
3、汽車停車熄火後掛上空擋，變速箱的齒輪和傳動軸的齒輪處在分離狀態，這時候如果將車停在斜坡上，容易出現溜車情況。
4、所以，如果車是停在斜坡上邊，這時候可以掛上一檔，利用檔位的制動效果來防止溜車情況的發生。
10樓：
對於手動檔的汽車，在行駛中，掛檔和空擋的區別在於是否給驅動輪輸出動力，其實現方式是通過變速箱內部齒輪的嚙合與否來實現的，可以把變速箱作為整個動力傳遞系統的乙個中間聯絡人，掛上檔就相當於把發動機的輸出驅動通過變速箱和傳動軸傳遞給橋，然後通過輪胎與地面的作用實現車輛執行，空檔就相當於中間聯絡人罷工，內部齒輪分開，發動機的輸出到了變速箱後被切斷；對於熄火後，一檔和空擋對於整個車輛的狀態，其動力傳遞系統的狀態和車輛運轉時一致的，唯一的差別就是發動機沒有任何輸出。但是要注意：如果熄火的時候掛1檔，如果車輛受外力突然衝擊（被別的車追尾剮蹭），地面與輪胎的作用能量會通過橋反傳遞，最終反拖發動機，這種突然的大力，容易引發內部齒輪損壞（考慮到傳動系統齒輪的承受能力，一般會是變速箱處最薄弱，容易損壞）。
以上回答都是基於不踩離合器的情況（離合器也是動力傳遞的乙個開關），希望能幫到你。
當然，熄火後掛檔也有好處，例如坡道上可以防止溜車，但要注意，容易往前溜車的坡道需要掛倒檔，容易往後溜車的只要掛個前進檔就行了。但在車輛啟動時要注意踩下離合器或提前掛空擋。
11樓：匿名使用者
沒好處。你跟了他們做，你把車開動的，離合器沒踩來就會熄火，我知道你們朋友為什麼掛一檔，他們熄火後，掛完一檔是不是不拉手剎？因為，1：方便。2：不會向後動。
12樓：
掛檔車子不會溜，更保險，偷車的推不動。
13樓：代售影票
熄火後掛一檔相當於手剎
手動檔汽車行駛中空檔滑行熄火了，什麼原因？
14樓：舊時間了
正常情況下，汽車在不掛擋的情況下，不踩剎車，不踩離合也能啟動車子，而且也不會熄火；
在行使中，要靠邊停車時，把擋掛到空擋，不踩離合光踩剎車，車停下後也不會熄火的；
在不熄火的情況下鬆開剎車，車還是不會熄火的，
而踩下離合器和空擋是一樣的，都是分開動力的，所以發動機不會熄火。
所以，掛空擋熄火，一般是因為怠速過低造成的，所以要看怠速是多少，過低就要調回來。
如果不是怠速問題，可能是因為節氣門、怠速馬達、進氣門、進氣管和燃燒室及火花塞、噴油嘴等部位積碳過多造成的。
因為這些積碳會阻塞怠速通道使怠速馬達卡滯或超出其調節範圍，這樣一來會造成怠速低、怠速不穩、收油滅車等現象。
還要注意檢查噴油嘴是否出現滲漏的現象，導致收油門後，噴油嘴還一直在處在供油狀態，造成低速行駛時混合氣過濃，從而導致收油後怠速不穩、嚴重的就會導致熄火。
再有就是點火系統火弱，也會導致這種現象的發生。