1樓：匿名使用者
在渦輪轉得比幫浦倫快的情況下液力變矩器的導輪開始旋轉。
當渦輪轉速繼續增高，渦輪傳給導輪的液流方向發生變化至衝擊導輪背面時，第
一、二導輪在超越離合器的作用下，先後開始旋轉，變矩工況變成偶合工況。
液力變矩器的導輪作用 ：
簡單的說就是變矩 液力變矩器和液力耦合器都有幫浦輪和渦輪，他們的差別就在有無導輪。如果沒有導輪，液力變矩器就是乙個耦合器。 耦合器幫浦輪和渦輪的轉速不同而轉矩相等。
由於導論的存在，變矩器能在幫浦輪轉矩不變的情況下，隨著渦輪轉速不同而改變渦輪轉矩的輸出值。 在汽車變矩器中當變矩係數達到1之後由於單向離合器的作用，幫浦輪停止轉動，變矩作用消失，變矩器實際上就成為耦合器導輪在低速時起到增扭的作用，一般安裝在單向離合器上不能反轉。幫浦輪由發動機帶動旋轉帶動油液流動形成渦流衝擊渦輪旋轉將力傳給渦輪。
在幫浦輪和渦輪上有導流板，油液形成了環流在幫浦輪渦輪導輪之間迴圈流動。幫浦輪油液衝擊渦輪的力fb經渦輪衝擊導輪導輪不能反轉或固定不動形成反作用力fd作用在渦輪上。蝸輪得到的力ft=fb+fd就是導輪的增扭作用
2樓：御河靈壬蒙
液力變矩器的導旋轉
工作過程中，液壓油自變速器殼底部通過濾網被油幫浦吸入，從油幫浦輸出的具有一定壓力的液壓油通過液壓油濾清器、主調壓閥後進入導輪座的進油孔，然後流向幫浦輪。柴油機的動力通過相嚙合的齒輪傳給幫浦輪，幫浦輪的旋轉將進入其內部的液壓油壓入渦輪，衝擊渦輪葉片，使渦輪旋轉，動力由渦輪軸輸出。從渦輪出來的液壓油，一部分通過變矩器出口經液壓油冷卻器後進入離合器殼體，再潤滑軸承、齒輪及冷卻離合器摩擦片後流回變速器殼底；另一部分經第
一、第二導輪傳給幫浦輪，液壓油在迴圈圓內傳遞動力。當渦輪的液體衝向導輪葉片時，導輪不轉，導輪給予液體一定的反作用力矩。這個力矩和幫浦輪給予液體的力矩合在一起，全部傳給渦輪，從而使渦輪起到了增大扭矩的作用，即變矩。
當渦輪轉速繼續增高，渦輪傳給導輪的液流方向發生變化至衝擊導輪背面時，第
一、二導輪在超越離合器的作用下，先後開始旋轉，變矩工況變成偶合工況。
3樓：靳璞頻清潤
當渦輪轉速接近幫浦輪轉速時.導輪才開始轉動
液力變矩器幫浦輪和渦輪的旋向是怎麼樣的
4樓：匿名使用者
以液體為工作介質的一種非剛性扭矩變換器，是液力傳動的型式之一。圖為液力變矩器，它有乙個密閉工作腔，液體在腔內迴圈流動，其中幫浦輪、渦輪和導輪分別與輸入軸、輸出軸和殼體相聯。動力機(內燃機、電動機等)帶動輸入軸旋轉時，液體從離心式幫浦輪流出，順次經過渦輪、導輪再返回幫浦輪，周而復始地迴圈流動。
幫浦輪將輸入軸的機械能傳遞給液體。高速液體推動渦輪旋轉，將能量傳給輸出軸。液力變矩器靠液體與葉片相互作用產生動量矩的變化來傳遞扭矩。
液力變矩器不同於液力耦合器的主要特徵是它具有固定的導輪。導輪對液體的導流作用使液力變矩器的輸出扭矩可高於或低於輸入扭矩，因而稱為變矩器。輸出扭矩與輸入扭矩的比值稱變矩係數，輸出轉速為零時的零速變矩係數通常約2～6。
變矩係數隨輸出轉速的上公升而下降。液力變矩器的輸入軸與輸出軸間靠液體聯絡，工作構件間沒有剛性聯接。液力變矩器的特點是：
能消除衝擊和振動,過載保護效能和起動效能好;輸出軸的轉速可大於或小於輸入軸的轉速，兩軸的轉速差隨傳遞扭矩的大小而不同;有良好的自動變速效能,載荷增大時輸出轉速自動下降,反之自動上公升;保證動力機有穩定的工作區，載荷的瞬態變化基本不會反映到動力機上。液力變矩器在額定工況附近效率較高，最高效率為85～92％。葉輪是液力變矩器的核心。
它的型式和布置位置以及葉片的形狀，對變矩器的效能有決定作用。有的液力變矩器有兩個以上的渦輪、導輪或幫浦輪，藉以獲得不同的效能。最常見的是正轉(輸出軸和輸入軸轉向一致)、單級（只有乙個渦輪）液力變矩器。
兼有變矩器和耦合器效能特點的稱為綜合式液力變矩器，例如導輪可以固定、也可以隨幫浦輪一起轉動的液力變矩器。為使液力變矩器正常工作，避免產生氣蝕和保證散熱，需要有一定供油壓力的輔助供油系統和冷卻系統。
5樓：匿名使用者
我正在學習一門叫做汽車底盤的課程，也講液力變矩器。
液力變矩器的分類中提到，有正轉液力變矩器和反轉液力變矩器；正轉液力變矩器是指液體沿著 幫浦輪b-渦輪t-導輪d 的順序流動，而反轉液力變矩器的流向是b-d-t。流體總是作用於渦輪的凹面，流體總是沿著幫浦輪轉速的切線方向飛離旋轉中心，導輪總是引導流體的流向使得迴圈源回到幫浦輪；流體每經歷乙個b或者t或者d都改變流向；那你說答案是什麼啊？
所以，b&t的轉向有相同的（反轉液力變矩器），也有相反的（正轉液力變矩器）。我們學習的主要是正轉液力變矩器。
工程機械底盤學 西南交大 唐經世版本教材，24頁中提到的液力耦合器「在正常工作時，b的轉速總是大於t的轉速。如果兩者轉速相等，液力耦合器就不能起傳動作用。」這裡可以看出b&t的轉向相同。
但是液力耦合器和液力變矩器有本質不同。前者多了乙個導輪。
27頁上部分有關於液力變矩器受力分析的圖，比較清晰地說明了工作過程，不過那是正轉液力變矩器。但是值得研究的是，可以發現導輪在其中的作用：流體經過渦輪後，沿著渦輪旋轉方向的反方向的切線方向飛離渦輪進入導輪，經過導輪後又改變了方向，與進入幫浦輪時的方向一致。
假如把圖中的t和d的位置調換一下，不就是反轉液力變矩器了嗎？這時也很好判斷了。o(∩_∩)o~
液力變矩器在工作中變矩時,導輪轉不轉?
6樓：匿名使用者
是的一般情況下導論是不轉動的，液力變矩器之所以有變矩作用就是由於導論，這樣由幫浦論甩出的油液打在導論上，由於單向離合器的存在而不動，作用力與反作用力的關係，導論會在給油液加上一定的能量就實現變矩的作用，當轉速達到一定值時候，油液打在導論上的角度成了與單向離合器運動方向一致時候，導論開始轉動，此時變矩器任然起到一定的變矩作用，但沒有導論不轉是變矩效果好。
7樓：匿名使用者
液力變矩器在一般工作下導輪轉，但是在渦輪轉速在達到幫浦輪轉速的90%後，導輪有反轉的趨勢，單項離合器就不讓它反轉，它就不轉了。
液力變矩器的導輪有什麼作用？
8樓：西安萬通汽修學校
導輪的作用：
1、導輪位於幫浦輪和渦輪之間。通過導輪軸上的單向離合器,固定在傳動橋外殼上,單向離合器根據工作的需要實現導輪的鎖止與旋轉。
2、單向離合器鎖止時,導輪作用是改變液流的方向以使其衝擊幫浦輪的背面,給予幫浦輪-乙個附加「助力」,從而增加轉矩
9樓：欽浚
液力變矩器中導輪的作用是引導液流至幫浦輪的轉動方向，避免液流方向與幫浦輪轉動方向不同而增加阻力。
幫浦輪旋轉但渦輪和導輪靜止時，導輪的液流反向推動導輪，導輪的單向離合器卡住，避免導輪反向旋轉。
當渦輪轉速提高後，渦輪內的液流方向與導輪入口方向不同時，導輪被渦輪液流帶動一起正向旋轉，避免渦輪液流方向與導輪液流入口方向不同增加阻力。
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