1樓：匿名使用者
按道理，晶銳是高速發動機，換擋轉速2800-3000轉左右，不過一般為了省油，可以2000轉左右就換擋，只要發動機不抖就可以。
2樓：匿名使用者
費油，有很多的原因：
1、換擋轉速。2、清理尾箱。3、適當的輪胎氣壓。4、四輪定位，跑偏也耗油。5、汽車外飾，風阻的原因。6、開空調和開窗的原因。
3樓：強烈要求封我
一般來說家轎換檔轉速在2000轉最好
斯柯達晶銳手動晶緻發動機轉速達到多少轉才能換檔
4樓：竭蕾宓穎慧
您好：晶銳的發動機為ea111發動機，效能很好、穩定、省油，和大眾很多款車都是同款發動機，可以放心使用。希望可以幫助到您，望採納
有什麼不明白的可以追問我。
5樓：匿名使用者
一般在2k~3k之間換擋，但每人駕駛習慣不同，換擋要求也沒有那麼標準。我以前開手動polo都在2.5k~3k換擋，雖然耗油，但可以預防積炭，對車也有好處
斯柯達晶銳1.4l手動擋，如何掛檔？
6樓：幻之光芒
德系車比較喜歡高轉速換擋，建議你首先以轉速為參考目標而不是速度。根據轉速來決定換擋時機的話，基本是20km/h以內是1檔，大約20換2檔，40左右到三檔，60左右4檔。更高再用5檔。
轉速高發動機燃燒更充分，不容易產生積碳，實際上還達到了省油的目標。
7樓：
我一般是1800-2000轉換擋。1.4手動乞丐版。
我是新手，大家交流一下。銷售員告訴我，大概在這個轉速換擋比較合適。我試了一下發現：
如果超過2000轉明顯感覺噪音增大很多。
按這個轉速，基本是20碼2檔，30碼3檔，40碼4檔，50碼5檔。
可以試一下看看，再交流
8樓：西峽旅遊
踩下離合器，參照發動機轉速選擇合適的擋位；
起步只能從一擋開始；
通常變速箱吸入感很強，但是冷車要注意待一擋穩定一段時間後再公升擋；
松離合器要慢才能減少頓挫感。
9樓：血腥統治全世界
車不一樣掛的檔位對應的速度也不一樣，有時候還故意脫檔呢。
怎樣的換擋速度才是正確的？
10樓：中國農業出版社
（1）換擋操作規則
適時、準確、果斷、迅速，切忌拖沓；先加速後加擋，先減速後減擋。
（2）增擋的操作方法
第1步：稍加油門。在換擋（加擋）前先轉動油門把油門開大些，通過加一定量的油，使發動機備足適量的動力，以保障加擋過程中車速不致降低。
第2步：關閉油門。在稍許加油之後迅速把油門關掉，即用右手將油門轉把向前下方一轉到底。
第3步：迅速握緊離合器握把。幾乎在關閉油門的同時，用左手4個手指（拇指仍握在轉向把上不動）握緊離合器握把一握到底，盡快地把離合器脫開，為換擋做好準備。
第4步：踩下腳變速踏桿。左手握住離合器握把後，立即用左腳腳掌或腳後跟踩一下腳變速踏桿後踏桿，換到高速擋位。蹬的力量要恰到好處，動作要乾淨利落，切忌拖泥帶水，更不可連續蹬踏。
第5步：均勻地放鬆離合器握把。左腳後跟踏下變速後踏桿後，左手立即鬆開離合器握把，及時平穩地接合已脫開的離合器，使發動機動力迅速傳到後傳動器上，為提高車輛行駛速度做好準備。
第6步：加大油門。當左手放開離合器握把之後，右手將油門轉把及時地向下後方轉動，使關閉著的油門開啟，開度要適中，不可過大或過猛。
（3）減擋的操作方法
第1步：握緊離合器握把，同時關小油門。
第2步：踏下腳變速踏桿前踏桿。用左腳尖踩下變速踏桿前踏桿，使變速器由高速擋位變換到低速擋位。
第3步：加大油門，放鬆離合器握把。
（4）換擋時的注意事項
①變換擋位時，要根據不同擋位的速度關係，掌握好換擋的時機。若換入高一級擋位時，車輛產生顫抖現象，甚至要熄火，這時應握緊離合器握把，把擋位降低，待車速提高以後再重新換入高一級擋位。若車輛換入低擋感覺有向後拖的現象，主要是車速高、擋位低而沒有把車速降下來就減擋造成的，這不但消耗燃料也容易損壞機件。
車速和擋位合適，就不會發生衝闖和熄火現象。
② 電單車的換擋，應按順序依次進行，不能跳過某一擋位越級換擋。不要用力過猛硬踩變速器踏桿（猛拉變速桿），更不允許用腳使勁踹。
③ 換擋操作時，兩眼應始終保持平視前方，不得低著頭看、左顧右盼或分散注意力。
④各擋最高行駛速度應控制在規定的速度以內，見表2-1。電單車大部分採用的是風冷卻，1、2擋時的驅動力大而速度慢，所以發動機溫度上公升較快，燃料消耗也較多，如果長時間用1擋行駛對發動機損害較大。因此，用1、2擋的時間不宜過長。
表2-1 電單車行駛速度與擋位關係
11樓：匿名使用者
一、用簡單的話來說幾點意見
一、換檔是為了保持轉速在健康的區間，速度慢了降檔是為了讓轉速回公升，速度快了公升高檔是為了讓轉速下去一些省油。3000轉換檔並不是為了3000轉，而是為了在新檔位鬆開離合後，轉速不低於2000轉。
二、現在的發動機工藝，中高轉速已已不會帶來磨損的加劇，只有老式的毛糙機件發動機才怕高轉。
三、什麼樣的發動機適合什麼樣的開法，老桑的低轉速發動機高轉只會費油而且損傷大。溫吞吞開的捷達王，三年內不大修的找不出一輛來。
四、同樣起步後要開到100km的速度，3000轉換檔的加速時間比2000轉短，省油就是省在這個地方。健康的駕駛方式與不健康的駕駛方式的區別就在於，有些人是一檔檔正確的加上去的。有些人是12345，從40km的速度就開始掛著5檔踩著大油門，聽著發動機叫杆的聲音提速的。
五、賓士
寶馬照樣積碳。與其事後治，不如事前防。高轉換檔就象體育鍛煉，所謂的自潔與清洗是吃藥動手術，平時經常運動養成良好的生活習慣，生病的概率就低很多。
幾個問題澄清一下一是要提倡的是高轉行車而不是高轉換檔，高轉換檔只是為了保持高轉行車的乙個手段，不是目的。
一、是什麼是高轉要有定義。否定高轉的人自己也承認太低轉是不好的，這個尺度怎麼定？有些人非要聽到發動機叫杆聲才算是轉速過低。
3000-4000遠不算高。真正有磨損大的是紅區的轉速。找一輛老的捷達王，看一看德國進口的轉速表背景色，2000轉以下是白的，2000-4000是綠，6500以上是紅的。
你就什麼都明白了。
二、對高轉速發動機來說，2000轉以下就是過低的轉速。我們所說的高轉行車其實只是中轉行車罷了。只不過原來的駕駛風氣主流是低轉行車，所以現在的中轉變當成了高轉。
三、高轉行車不是要開快車。不要以為高轉行車就是油門踩得狠一些。傷車的是急加速，你高轉低速一樣傷。學會高轉速開慢車才是王道。
四、高轉行車要看發動機特點。低轉速發動機高轉後只會增加油耗而不會提公升動力，盲目拉高轉一點沒意思。高轉速發動機才需要高轉行車，你開低轉聽著聲音小，其實發動機在受罪。
五、高轉行車要有硬體保障。長期高轉行車對發動機的火花塞、機油有更高的要求，這並不是說差的不好，而是發動機的特性要求得到這樣的維護。以前的車為什麼老是要開低轉？
原因就是發動機的工藝和技術吃不消高轉，劣質機油也吃不消高轉。城市道路高轉行車，沒讓你瘋踩油門，你換檔換晚點，踩油門溫和一些，但換檔晚一些，同樣的速度用的檔位低一下。
第二個問題， 2000轉並不拖檔，但你2000加檔後會是另乙個局面，一檔2000進二檔，基本上轉速就在怠速了，2檔2000，回到1200－1300，三檔2000換四檔，在1500左右，4檔2000換好是1800左右．換檔並不是為了換檔而換檔，而是為了新的檔位有乙個好的起始工作點，2000轉換檔時的轉速並不拖檔，但上了新檔位馬上轉速下來，第一腳踩下去無力，要踩得深一些，等速度上來一些（也就是轉速上來一些）加油才會覺得順暢，這種無力就是拖檔，並不過還沒到發動機叫杆的地步罷了。
第三個問題：一是去看看發動機的油耗曲線，大多數網上找得到的發動機油耗曲線都是u型 找到最省油時的轉速；二是理解乙個根本性的問題．這個問題一下：玩乙個小邏輯油是怎麼少的？
－－－燒掉的油在哪燒－－發動機發動機燒油是由什麼決定的－－噴油量噴油量是由什麼決定的－－ecuecu是根據什麼決定噴油量的－－進氣量進氣量是由什麼控制的－－節氣門節氣門是什麼控制的－－油門（拉線 電子原理其實是一樣的）也就是說，開車的耗油量歸根到底是由踩油門的幅度造成的．這個邏輯給他庸俗化一下，就得出了乙個結論．在保持同樣的速度或維持同樣的加速度的情況下，什麼駕駛方式所需踩油門的幅度淺，那個方式就是正確的．速度20的時候，一檔要轟著油上，費油；三檔也要深踩油門，因為轉速乙個勁地掉，你不多給點油轉速保持不住；二檔最合適．保持60的速度，5檔所需的油門深度比4檔要大。這個可以去體會一下。
其實所謂的高轉速換檔，只要要求溫和開車的朋友把日常行車的檔位降低一檔即可，並不是要你猛加油．高轉速發動機高轉省油的原理從根本上來說是因為發動機結構和動力輸出特性決定了此時的燃油更具價效比，即單位燃油燃燒後產生的能量最高．之所以有些人認為高轉費油，而且實現也確實費油．那並不是因為高轉費油，而是開的人不會開。動力產生後就要通過推動汽車運動來消耗或者說做功。
在日常行車中，我們有很多燃料產生的熱能轉化的動能被剎車消耗掉了，特別是在高轉速行車中，產出的高動能因為剎車被重新轉化為無用的熱能散發掉．所以油耗高．這個命題可以歸結為：高轉速產生的高動能在日常行駛特別是擁堵情況行駛中無法充分利用，所以＂價效比＂就反而不如輸出動能差的低轉駕駛方式．好比食品，同樣的食品大包裝肯定比小包裝實惠，乙份量大一倍的大包裝食品，**往往低於小包裝食品的兩倍．但是有乙個能不能吃的問題．你吃一小包裝就夠了，你圖價效比，買大包裝，到時候吃不了，剩下的餿了，那大包裝就不合算。
所以我們在提倡高轉行車時，同時也要注意有預見的行車。不要不管三七二十一，乙個勁地衝轉速。到時候急剎乙個，又費油又傷剎車片。
慢起步＼緩加油＼晚公升檔＼保持合理轉速＼科學判斷路況＼減少剎車消耗，這種＂高轉速溫和駕駛＂才是王道．