1樓：萬徑尋蹤
單汽缸四汽閥，這種做法並不常見.四氣門最好是雙凸輪軸.
否則凸輪承受壓力是很大的磨損加大.
不一定是好事........ 看看別人家的單缸水冷四氣門125發動機.mz rt 125
2樓：孫銳
象金城、宗申、力帆以及一些並不太出名的摩企如銀鋼等都出過四氣門的發動機，但限於成本較高和技術不過關等原因，有的停產了，有的銷量很小，而且目前國內電單車以中低檔代步車為主，各廠缺乏開發更先進技術車型的市場條件，即使有這種技術含量高一些的車，也會因為售價較高而限制了銷量，甚至連成本都收不回來，目前中國的電單車市場，仍然是**決定銷售，電單車還是一種替代自行車的代步工具，還沒有達到作為一種休閒運動娛樂工具的地步，工廠生產哪種車型，其實是由市場來決定的，如果市場上對某種產品需求不足，工廠即使有這種技術含量高一些的產品，也無法推向市場。
3樓：吥哆咪
4個氣門的電單車多啊！！一般有兩個排氣管的就是4氣門的，或者看有幾個缸再不行看有幾個火花塞。還有一種特別的就是乙個缸就有4個氣門或者更多，這種電單車一般很少見
電單車四氣門與兩氣門有何差別
4樓：萌萌噠的小可愛喵喵醬
兩氣門和四氣門的區別在於進排氣量的大小，氣門數越多，工作越好。兩氣門：優點：
機械結構簡單，節省維修和製造成本，故障率比較低，低轉速時扭矩傳遞快，適合偏低速城市道路，油耗低。缺點：氣門開啟/閉合節奏是固定的，隨著速度提公升越感無力。
發動機的多氣門化是實現增加公升功率、提高發動機的動力性和靈敏性，並同時改善油耗率和降低排氣汙染的有效措施之一。
四氣門與兩氣門的重點：
1、選擇合格的氣門鎖夾。鎖夾筋寬度不應大於氣門鎖夾槽的寬度，鎖夾卡入氣門槽頸，輕輕對研。在鎖夾開口處無卡口現象，套入氣門彈簧座，座內錐孔與鎖夾外錐面接觸應良好。
2、裝氣門鎖夾，不得敲擊氣門杆端部，且須裝牢，否則將造成氣門搖動，致使鎖夾傷氣門槽頸，最後使用中在氣門鎖夾槽頸處斷裂。
5樓：啥玩意兒
1、壓縮比不同：電單車同等排量單缸發動機如果採用雙頂置凸輪軸，四氣門的設計就會增加進氣量，提公升發動機壓縮比，加快廢氣排出速度，從而達到提公升發動機壓縮比的目的。
2、效能表現不同：同等排量下四氣門發動機，動力表現肯定會好於兩氣門發動機，但對燃油品質的要求更高，並且在一定程度上四氣門發動機的使用壽命，要略短於兩氣門發動機，後期出現故障的機率也會大一些。
3、熱效率不同：在追求效能表現的前提下，選擇四氣門發動機會更靠譜一些，畢竟熱效率更高，動力表現也會更強，至於說使用壽命和對燃油的要求問題，在效能面前完全可以忽略。
6樓：匿名使用者
電單車單缸發動機兩氣門和四氣門之間最大的區別，就在於它們的壓縮比會有比較大的差異，而壓縮比是發動機僅次於最大功率和最大扭矩的乙個重要引數。
發動機壓縮比它直接影響發動機的效能表現，通常情況下發動機壓縮比越高，它的燃燒效率越好，動力效能越強，也會對燃油的品質要求更高，反之發動機的效能就會表現一般。
那麼什麼是發動機的壓縮比呢？簡單來說就是發動機做功過程中與混合氣體產生的乙個比值，而影響這個比值的最關鍵因素就在於缸內負壓和進氣量以及廢氣排出速度。
電單車同等排量單缸發動機如果採用雙頂置凸輪軸，四氣門的設計就會增加進氣量，提公升發動機壓縮比，加快廢氣排出速度，從而達到提公升發動機壓縮比的目的。
不過四氣門發動機也是有弊端的，它對燃油的品質要求非常嚴格，如果燃油的標號達不到設計要求發動機就會出現明顯的爆震現象。
其次，高壓縮比發動機如果冷卻方式跟不上設計要求，它出現熱衰的機率也會大一些，並且一味的過度壓榨發動機動力，也會影響發動機的使用壽命。
通過以上的介紹可以看到電單車單缸兩氣門和四氣門發動機之間，除了結構上的差異以外，最大的不同就是效能表現，同等排量下四氣門發動機，動力表現肯定會好於兩氣門發動機，但它對燃油品質的要求更高，並且在一定程度上四氣門發動機的使用壽命，要略短於兩氣門發動機，它後期出現故障的機率也會大一些。
由此可見在追求效能表現的前提下，選擇四氣門發動機會更靠譜一些，畢竟它的熱效率更高，動力表現也會更強，至於說使用壽命和對燃油的要求問題，在效能面前完全可以忽略。
7樓：匿名使用者
電單車發動機2氣門，就是進氣門和排氣門各乙個，4氣門就是進氣和排氣門分別是兩個，有的四氣門發動機來採用雙頂置凸輪軸，在同種排量下，四氣門的發動機動力更強，效能更好，當然油耗也稍大，發動機結構相對也複雜些（特別是雙頂杆凸輪軸的），造價也更高。
8樓：
2氣門=1個進氣門+1個排氣門
4氣門=2個進氣門+2個排氣門
（4氣門也分單雙凸輪，雙凸輪因為沒有搖臂，高轉進氣不受影響）4氣門是針對高轉機，活塞大，曲軸行程短，5千、6千、7轉以後才發力的機器，點火器或者ecu 10000轉後才限速。
2氣門針對低扭機，曲軸行程長，轉速限制8千或9千轉。
舉例：山葉福喜 54缸徑x54mm行程=124cc，缸壓10:1，如果你改4v缸頭，最明顯的是後段轉速提公升快，原來2v 5000-9000轉需要9秒，4v只需5-6秒，點火器沒改，極速沒有變化。
阿普利亞gpr125，58缸徑x47mm行程=124cc，缸壓12:1，4氣門，屬於高轉機，原廠就可以過萬轉。
國產電單車有4氣門發動機嗎
9樓：踏雪尋熊不捉魚
有，象金城、宗申、力帆以及一些並不太出名的摩企如銀鋼等都出過四氣門的發動機，但限於成本較高和技術不過關等原因，有的停產了，有的銷量很小，而且目前國內電單車以中低檔代步車為主，各廠缺乏開發更先進技術車型的市場條件，即使有這種技術含量高一些的車，也會因為售價較高而限制了銷量，甚至連成本都收不回來，目前中國的電單車市場，仍然是**決定銷售，電單車還是一種替代自行車的代步工具，還沒有達到作為一種休閒運動娛樂工具的地步，工廠生產哪種車型，其實是由市場來決定的，如果市場上對某種產品需求不足，工廠即使有這種技術含量高一些的產品，也無法推向市場。
10樓：正經的打工提桶人
有，宗申就有，是1200cc的你沒有看錯，是1200cc，宗申的公路摩托不信可以打**去宗申總部問問。電視上報道過
11樓：
五本、建雅、都有
目前國內完全自主智財權的電單車發動機已是v4 16氣門
12樓：匿名使用者
別提了老外的電單車都電噴了，中國還在想怎麼提高化油器效能
更別說y2k了
電單車發動機2氣門和4氣門的區別
13樓：踏雪尋熊不捉魚
電單車發動機2氣門的是一進一排，4氣門的是兩進兩排，在發動機排量相同的情況下，4氣門的動力比2氣門的要更強些。
14樓：校丹卓子
電單車發動機2氣門，就是進氣門和排氣門各乙個，4氣門就是進氣和排氣門分別是兩個，有的四氣門發動機來採用雙頂置凸輪軸，在同種排量下，四氣門的發動機動力更強，效能更好，當然油耗也稍大，發動機結構相對也複雜些（特別是雙頂杆凸輪軸的），造價也更高。
普通的150cc單缸發動機電單車都是幾個氣門，是四個嗎?（我忘了）
15樓：踏雪尋熊不捉魚
目前國內的普通150cc單缸電單車，都是兩氣門的，即一進一排，包括你說的這款錢江，都是兩氣門的。
16樓：仇池先生
根據機行的不同，有四氣門也有兩個氣門的。
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