1樓：淡小風瞎扯淡
passatb51.8t，2.8l、polo、等幾款上海大眾新車型採用了電子節氣門，也稱電子油門（e-gas）。
電子油門的優點在於克服了原先在機械油門時，發動機控制系統只能對怠速和定速巡航進行控制的侷限性，轉而成為對發動機全工況進行控制，也就是說原先由於司機踩住了油門踏板，控制系統無法按照所接收到的扭矩訊號控制節氣門進行動力匹配，在使用了電子節氣門後這種情況得到了改變，由於節氣門僅靠一電機帶動，司機踩油門踏板只是為控制系統提供踏板位置的資訊，控制系統參考這個訊號，並根據各種工況的需求包括燃油經濟性，排放等等進行運算後，來確定節氣門的開度位置。這樣使動力匹配得以精確。所以電子節氣門與原來的機械節氣門是完全不同兩個概念，在開啟點火開關踩油門踏板和發動機運轉時踩油門踏板所看到的節氣門開度情況是不同的。
在開啟點火開關踩油門時，節氣門會隨著踏板的逐漸踩下而開大；在運轉時，節氣門開度並不隨油門踏板的踩下而改變，而是受控制系統來控制，有可能你油門踏板踩得不大，但因為動力匹配需求節氣門是全開的，這和開頭所介紹的是一致的，所以不要以為是故障。發動機控制系統主要是根據改變節氣門位置，噴油時間，點火提前角來匹配因三元催化預熱、怠速、排放控制，速度限制、動力限制、自動變速箱換擋點、制動系統（牽引力控制，發動機制動）、空調，巡航控制等帶來的扭矩的變化。
一．電子油門的系統組成和功用：
1）帶加速踏板位置感測器的加速踏板模組----確定踏板位置並將踏板位置訊號傳遞給控制單元。
2）發動機控制單元—接收踏板感測器訊號，計算得知所需動力，並根據其他如急加速，空調，自動變速箱車的起步等扭矩訊號，計算出實際的節氣門開度，並控制節氣門電機以調節開度。同時還監控節氣門系統。
3）節氣門控制單元---控制所需空氣量，根據控制系統提供訊號調節節氣門開度，反饋節氣門位置訊號。
4）節氣門故障燈（epc燈，在儀表上）---提示司機節氣門故障資訊。
5）感測器和執行器
感測器：帶油門踏板感測器g79,g185的加速踏板模組，帶節氣門角度感測器g187,g188的節氣門控制器j338；離合器踏板開關f36，制動踏板開關f47，制動燈開關f。
執行器：帶節氣門驅動裝置g186的j338，節氣門故障燈k132。
二．各元件作用和故障描述
1．加速踏板感測器g79,g185：滑動變阻器式；控制系統根據2個訊號來確定踏板位置。2個訊號值正好相反，也就是乙個由小到大，乙個反之，形成對比。
1）當乙個感測器壞，系統監測到還有乙個節氣門訊號時，能進入怠速運轉，但節門要全開很慢；系統還通過制動燈開關和制動踏板開關訊號來判別怠速。巡航等關閉。epc燈點亮，故障儲存器內有故障。
2）當2個感測器都壞，發動機在1500rpm左右執行，踩油門踏板無反應。epc燈亮，有故障儲存。
2．節氣門角度感測器g187,g188：滑動變阻器式。向系統反饋節氣門位置訊號。
裝用兩個感測器是為了精確和備用。當乙個感測器壞。系統使用另乙個感測器訊號，對加速踏板響應不變，巡航等關閉。
epc燈點亮，故障儲存器內有故障。當2個訊號中斷，發動機在1500rpm左右執行，踩油門踏板無反應。epc燈亮，有故障儲存。
3．離合器踏板開關f36：開關訊號，反饋離合器踏板位置，踏板踩下，負載變化功能關閉。系統不對其進行監控，故無故障存貯，也無替代值。
4．制動踏板開關f47和制動燈開關f：開關訊號。反饋制動踏板位置訊號，控制單元收到踏板踩下訊號後，關閉巡航；如加速踏板感測器壞，作為替代怠速訊號。
如故障則系統執行於高怠速，踩加速踏板無反應。epc燈點亮，故障儲存器內有故障。
5．節氣門驅動裝置j186：定位電機。接收系統指令，控制節氣門開度。
出現故障後，進入緊急執行模式，由彈簧將節氣門開啟一定角度，系統執行於高怠速，踩油門沒反應。epc燈點亮，故障儲存器內有故障。
6．epc故障燈k132：提示訊號。系統正常時開啟點火開關3秒自檢後熄滅，有故障則常亮。出故障後對系統無影響，有故障儲存
2樓：匿名使用者
電子油門就是這樣，屬於閉環控制的，隨時控制最佳空燃比，所以比較滯後，反應慢；拉線油門就很直接，但是不環保啊