1樓：永不熄滅的燈塔
第一是國家的政策，目前國家對皮卡車還處於「歧視」狀態，各種法律法規對皮卡車的限制非常大，在優惠政策方面卻一點都沒有。第二是皮卡生產廠商對皮卡車的「定位」。工具車就普遍配置低、樣子醜、做工爛，開不了幾年連報廢的心情都沒有;玩具車配置高、樣子好看，但是沒有任何的裝載能力，載重質量基本都在五六百公斤左右，真的只是乙個玩具。
第三是油耗，以目前國內的油價來看，汽油機的皮卡普通人真的養不起，但是好皮卡還偏偏都是汽油機的。
能夠玩的起皮卡去越野的基本都不差錢，人家何不買進口皮卡？而選擇國產皮卡的人都屬於錢不多，又想過皮卡癮，最主要還是能載人拉貨。但是目前國內的皮卡都屬於「高不成，低不就」，沒有「高、大、上」的品質與配置，卻有「高、大、上」的情結與**。
想要讓皮卡流行起來，你得讓皮卡人買車幾年以後不後悔，不捨得賣！得讓每個皮卡人對車能夠產生感情，而不是今天買了，明天就後悔，覺得這裡不滿意，那裡做工差，載人不舒服，拉貨沒多少，賣了又虧，不賣又養不起等等心態。不要整天想著**跟國外「看齊」，要多想想怎麼才能造出老百姓都買的起的好車、精品車！
2樓：阿qi棄
為了減少擁堵和降低城市汙染，很多路段規定貨車禁行，將整個皮卡都劃歸為商用貨車，一棍子打死。所以導致中國車市銷量達到兩千三百萬量而皮卡僅有四十萬量。但很多柴油皮卡的排放還沒有大排量suv高，但實用性和越野效能卻遠超過同級別suv。
這個月工信部，公安部等四部委已經發布紅標頭檔案了，在河南，遼寧，河北等四省試點全面放開皮卡的限制。可能下一階段全國都會放開皮卡限行的桎梏。
3樓：小知06389耘骨
按照我國的國情，皮卡有著不錯的舒適性，有著不錯的多功能性，理應很受歡迎，但事實並非如此，造成這一主要原因並非需求低，很大程度是因為需求被不科學的政策抑制了，因為即便購入皮卡，也會有很多的不便作為代價。
4樓：藍夜槐
首先是「出身不好」。在汽車產品目錄中，皮卡上的是貨車目錄，在國家的各項統計中，皮卡都被歸為輕型貨車行列。有些貨車由於噪音大、尾氣排放不達標而受到一些城市的限制，但皮卡卻也因為「出身烙印」而受到牽連，這本身就不公平。
5樓：消化
皮卡的排放不利於環保。早期的皮卡是在輕卡的基礎上改裝而成的，用的是低端柴油發動機，噪音大、汙染重，但現在市場上的皮卡，技術、排放、外觀、配置都有了很大的提公升，更何況現在各地都有排放檢測標準，不達標的根本無法上市。
6樓：匿名使用者
由於皮卡歸屬於輕型普通貨車，國內的各大城市，甚至包括部分二三線城市都對貨車的行駛路段進行了時間和路線的限制，雖然有些城市豁免了對皮卡的限制，但想和轎車有著平等的道路使用權幾乎不可能。
7樓：暨如之
關於大皮卡的開發，之前的種種限制，大皮卡成為奢侈品，市場太小，沒有市場肯定就不會有車企投入研發。現在放開以後可能會迎來皮卡的春天，小皮卡會占領麵包車的一部分市場，大皮卡會占領suv的一部分市場。 據我所知，國內皮卡行業比較牛的幾個車企都在開發大皮卡。
像dmax這樣的中端皮卡已經上市，明年nissan會上市一款中高階的皮卡，還是很值得越野愛好者的期待的。
8樓：匿名使用者
舉個例子吧，福特在美國賣的最小的皮卡是f150，它的長寬高分別是5316/2029/1918mm；而福特銳界的長寬高是4878/1925/1734mm。放一張豐田坦途跟雪佛蘭景程的對比，就會知道有多誇張了。ps：
景程是中級車。在國內，皮卡都被賦予了工具車的屬性，配置都是能減則減，否則很難『回本』。而美國，很多都把皮卡當成是乙個每天代步車，所以配置自然要高很多。
9樓：消化
按照我過的法律法規，皮卡歸屬於輕型普通貨車，其報廢年限為15年，也就是說若您購買了1台皮卡，無論是長城風駿還是豐田坦途，15年後必須強制性報廢，屆時環保局會給予幾乎等同於賣廢鐵的補貼，而非營運轎車早在2006年便取消了強制性報廢的規定。
10樓：匿名使用者
014年9月1日期，試行6年以內的非營運轎車和其他小型、微型載客汽車（麵包車、7座以及7座以上車輛除外）免檢制度，6年-15年的一年一檢，15年後半年一檢；皮卡當屬輕型普通貨車，自然也享受不了新政的好處，依舊維持1年-10年的一年一檢，10年以後的半年一檢。
11樓：餜悢璧風殑
因為太實用了，怕其它車不好賣
12樓：仝靜柏
主要還是國家的限制，和各地的限制令太多，
13樓：菜鳥老葉
因為我們中國對皮卡的門檻很多，城市不讓進驗審很多又有強制報廢年限所以很少有人買的。
14樓：破滅之靈
容易被認成教練車，特別是白色的
15樓：匿名使用者
便宜的噴字，貴的買不起
16樓：1988初冬
把皮卡稅負和管理方式變更一下，suv年銷量少一半
17樓：樹下的田園生活
政策和居住的生活方式。
為什麼中國大部分城市皮卡車禁行
18樓：匿名使用者
皮卡受歧視無非是三點理由：
1、首先是「出身不好」。在汽車產品目錄中，皮卡上的是貨車目錄，在國家的各項統計中，皮卡都被歸為輕型貨車行列。有些貨車由於噪音大、尾氣排放不達標而受到一些城市的限制，但皮卡卻也因為「出身烙印」而受到牽連，這本身就不公平。
2、其次認為皮卡的排放不利於環保。早期的皮卡是在輕卡的基礎上改裝而成的，用的是低端柴油發動機，噪音大、汙染重，但現在市場上的皮卡，技術、排放、外觀、配置都有了很大的提公升，更何況現在各地都有排放檢測標準，不達標的根本無法上市。
3、再者是認為不利於提公升城市形象。不少城市管理者認為皮卡敞開式的貨箱**觀，有可能散落物品或汙染環境。
不是車太多也不是影響城市形象。
有專家也指出，一些城市的交管部門想禁就禁，根本缺乏可靠的依據；另一方面，行業相關主管部門，確實有歧視之嫌，皮卡之「禍」不在皮卡本身，而在於觀念、政策的滯後，權力的濫用及利益的暗爭，就產業的發展而言是「人禍」。
政策放寬，皮卡銷量增長勢頭強勁
2016年3月，首批雲南、遼寧、河南、河北四省的皮卡解禁試點，今年湖北、新疆兩地也將納入第二批皮卡解禁試點地區。乘著政策的紅利，皮卡如沐春風。
2016年，全國15家主要皮卡車企累計生產皮卡34.32萬輛，同比增長10.53%，累計銷售34.
69萬輛，同比增長10.8%。2017年前四月，國內皮卡累計銷量達130293臺，同比增幅近兩成，達18.
65%。
另一方面，我國2016年城市化率為57.35%，相比發達國家仍有較大距離，皮卡依然還有廣泛的生存空間，一二線城市需求不減，三四線城市更是方興未艾。皮卡相比suv從不缺少實用性，但是在舒適性上卻一直是短板。
車企找到原因後紛紛推出兼具實用性與舒適性的皮卡，讓這一局面得到扭轉。
目前，皮卡在我國依然扮演著工具車的角色，以風駿5、風駿6、域虎等為代表的普通廉價皮卡，銷量佔比超過9成，主要分布於五六線城市。隨著政策的開放，和消費觀念的轉變，中高階皮卡或許能夠釋放巨大潛能。
19樓：匿名使用者
拍腦袋的大老爺們確實很沒腦子啊，排量動輒4-5l的豪華跑車越野車為什麼不給禁了呢，法拉利啊 賓士大g啊 野馬啊。。。。
20樓：擁泉添夏
卡車主要是拉貨的，所以很多城市都規定貨車禁止進入市區，除了堵車之外，影響市容
21樓：萬家燈火
中國大部分城市皮革城黑名單，為什麼是因為我們國家的城市交通壓力比較大
22樓：劇菁英
皮卡車是作為貨運車的。一些貨運車是不允許進入室內的。
23樓：匿名使用者
皮卡能夠拉較大點的東西，會搶了運輸公司的飯碗，所以不讓上路。
24樓：
因為要鉗制皮卡的流行化，這種車簡直就是流動的坦克。
25樓：匿名使用者
按國際通行的標準是屬於乘用車的。
26樓：匿名使用者
國際上都是這個規定嗎？？還是中國特色呢？？
27樓：社會學家
汽車在中國歸類於大眾奢侈品，三萬五萬十萬二十萬很多人能買得起大眾奢侈品！名錶名包跑車屬於小眾奢侈品少部分人能買得起！汽車跟18年以前的房地產乙個作用帶動經濟！
對於汽車稅費跟其他國家對比高的嚇人
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大學不退行單人宿舍是因為，這樣會占用更多的面積，造成不必要的浪費，學生本來就沒有什麼收入，這個也是為了節約學生的住宿費用 國情決定的。單人不適合，條件達不到，大學裡的學生多，沒有能力安排單人單間，尤其是大學擴招以後，學生人數大大增加，不可能安排單人單間。再就是發展不平衡，貧富不均，單人單間更不利於同...
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但其實我覺得華為的手機，在質量或者內容淇濱都是很不錯的，所以才會成為國內銷量第一，所以，我覺得無論是想用什麼手機，你用什麼手機，這都取決於你，喜歡什麼，不要去盲目的追逐明星效應，有的時候，明星們都代言的不一定就是最好的，最適合你的，我們要做的事，要選擇乙個最好的，我們喜歡用的，用的也舒服的，去買那樣...