1樓：
造車很難嗎？答案是肯定的。內燃機誕生至今已超過百年的時間，但當今民用車發動機的最高熱效率仍然停留在40%左右。
儘管發動機已經幾十年沒有大的技術迭代，仍有不少廠商不具備發動機的研發能力，需要靠**商來解決，其中的難度可想而知。隨著新能源車的興起，發動機的技術壁壘被打破，造車似乎變得簡單起來。所以越來越多沒有汽車行業從業背景的企業開始入局，比如恆大地產、格力電器等企業均開始涉足汽車行業。
其中打造過多款網紅家電產品的戴森也想在汽車領域分一杯羹，自2017年起，其在汽車領域陸續的投入已達200億元人民幣。當時戴森公司表示，所投資的資金一半用來開發電動汽車，一半用來開發電池。
以當下造車新勢力的盈利水平來看，戴森無疑做出了正確的選擇。比如蔚來汽車作為國內造車新勢力當中的頭部企業，不論是投產時間還是交付數量都名列前茅，但其今年第二季度的虧損仍然高達32.85億元，就更不用說其他處境更為艱難的品牌了。
那麼當不差錢、不缺技術的戴森開始不看好新能源汽車領域，國內頭部造車新勢力「跌跌不休」之時，新能源車企們該做些什麼呢？
顯然，一直靠融資「輸血」不是長久之計，提公升自我「造血」能力才是關鍵。除了提公升產品實力的傳統做法之外，還應該開闢新的發展路線。不論是傳統造車企業吉利新能源推出的「曹操出行」還是造車新勢力小鵬汽車推出的「有鵬出行」都是新能源車企在前行之路上大膽且成功的探索。
尤其在市場下行之際，不論是對車企自身還是對於行業而言，這樣的探索都顯得至關重要。
2樓：
老的品牌固有勢力太強大了，新勢力很難在市場中分一杯羹
3樓：
因為戴森不是專業造車的，所以不一定能成，所以放棄了。
4樓：他咯兔卡
因為戴森造車他不是專業的，牽涉很多方面。
5樓：這很撩妹
主要是人工智慧和車子相結合推出人工智慧車。
6樓：淘淘淘奇
現在車型越來越多，很難造出很好的汽車了。
7樓：
現在市場不是特別景氣，如果還繼續造車，很可能會虧大本。
8樓：轉身回眸之間
因為現在的市場競爭力比較大，所以說很多都放棄了。
9樓：不羨仙
主要是資歷太淺做的不好肯定顧客接受不了都會影響市場。
10樓：匿名使用者
籌備已久的造車夢忽然折戟,一朝夢碎。 日前,以製作吸塵器聞名的英國電器公司戴森宣布取消造車計畫。
11樓：四十隻獅
這個我們也不清楚，可能他們的資金現在不夠吧。
戴森放棄造車，車好造錢難掙，汽車的難題只是銷量問題嗎？
12樓：彩筆蕪城
近日戴森公司創始人詹姆斯 · 戴森宣布公司取消電動汽車製造專案，主要是因為產品 " 在商業上不可行 "。同時戴森表示，公司試圖**電動汽車專案，但沒有找到合適的買家。
公開資料顯示 2013 啟動電動車整車製造專案，從勞斯萊斯、路虎、賓利、特斯拉、阿斯頓 · 馬丁等車企挖角研發、技術等人才，組成了乙個超過 400 人的研發團隊。
預計 2020 年推出首款產品，從時間節點上看，2013-2014 年正是造車新勢力大量湧入的時間段，國內蔚來、小鵬、樂視等，財大氣粗的蘋果都是在這段時間布局整車研發，按照設想，各位玩家將在 2020 年左右推出自己的汽車產品，然後成為引領下乙個十年的產品。
當新造車已成為最熱門的潮流，投入大量人力與財力的戴森，卻放棄了近30年的執念。他在內部信中說出了最直接的原因：電動汽車專案的首款產品難以盈利。
總之，汽車可能是引領未來十年產品，但外行人做內行事用網際網路思維造車可不是那麼容易。
13樓：樾玥越躍
我認為最大的難題應該就是銷量問題了，當然也是存在一些其他方面的問題。
14樓：就是這個範兒
汽車的難題並不只是銷量上出現了問題，是汽車的本身技術就出現了一定的。瓶頸期。
15樓：不服輸的黑岩
現在的汽車問題也是有著技術上面的存在的，所以也不只是銷量的問題的
16樓：
不僅僅是銷量問題，也是品牌，口碑問題，買的人不多
17樓：匿名使用者
銷量問題的核心還是因為價效比不高，好的車又賣的太貴。
18樓：我學吧我學吧
那很多製造商，他們想的只是乙個利益問題，所以的話，他們只把重點放在了銷售上
19樓：
我覺得不只是銷量的問題，只要車的效能後，價效比高，買的人就會很多。
20樓：奧茲子
我覺得還是對於宣傳和價效比方向有一定的問題吧！
21樓：蠟筆小新快樂
這個怎麼說呢，而且還是要看車的價效比方面的吧
戴森稱放棄造電動車，已研發出一款好車但無法盈利，你看好戴森造車嗎？
22樓：他是鑽石王老五
我並不看好戴森造車，因為這款好車無法盈利，沒有辦法把它的價值變現，最後戴森最後還是不得不放棄造車計畫。按理來說戴森出品的東西不會太差，但是電車的成本太高，這是乙個無法克服的難題。
戴森公司在之前就發布了電動汽車專案，當時創始人戴森覺得這次製作的電動汽車意義非凡，有機會成為戴森公司的最優秀產品。戴森公司在科技領域投入了鉅款，用於研發人工智慧、電動汽車、機械人和電池等，其中電動汽車的研發技術就有高達10億英鎊的投資預算。
然而造車的巨大成本和盈利的不確定性，還是嚇退了創始人戴森。戴森公司雖然研發出了非常優秀的電動汽車，但因其沒有盈利價值，還是讓戴森選擇放棄了該專案。其實一開始電車計畫就不被看好，有人就覺得電動汽車不是戴森公司必要的投資，認為電動汽車會導致業務虧損的情況發生。
戴森公司的電車計畫雖然無法繼續下去，但是他們一直堅持電池和電機的研發，新技術可用於家用電器產品。
戴森適配電動車的固態電池雖然已經研發成功，但是製造成本過高，沒有盈利價值，不能保證電動車利潤才會砍掉電動車專案。電動車電機與家用電機還是存在明顯差異，所以理論結構並不能代表戴森在電動車的電機研發上面就非常順利，電機也可能是戴森在造車路上遇到的坎。
23樓：
我覺得只要戴森自己肯努力，相信在不久的將來就可以獲得成功的。
24樓：詩允love詩傑
我其實挺看好戴森造車的，相信他將來就可以成功。
25樓：刺客說教育
其實說實話，我還是很看好戴森造車的，因為新鮮的事物剛開始總是不被人理解和接受的。
26樓：謝安生吶
不看好，成本太高了，大眾消費不起，而且這款車的消費群眾是面向高階群體，所以回本應該比較困難。
27樓：小馨馨
戴森造的車應該還是不錯的，但是車子無法盈利，可能是因為成本太高，可能會沒有市場！
28樓：暴怒的虎式
不看好，消費者才是最大的評委，盈利的不一定是好車，但是不盈利的一定不是好車，所以我不看好戴森造車。
29樓：鷹談文史
我覺得他是看到了電動車發展中的問題但是又解決不了所以放棄了製造電動車的專案。
30樓：善良的
不看好。因為戴森沒有掌握市場和使用者的真實需求。
致倒在2019年的造車新勢力（下）：吃一塹，長一智，謝謝啊！
做啥火啥的戴森為何會停止電動車開發？
31樓：阿維子
因為每個企業家就是向利益靠近的，而電動車的市場比較大，但是已經被好多廠商所瓜分了，所以戴勝才選擇退出。10月11日，據**報道，戴森公司創始人詹姆斯·戴森（james dyson）剛剛給員工發了一封電子郵件，稱戴森將停止製造汽車。停止造車的原因並不是因為汽車產品或汽車團隊有問題，而是因為缺乏商業應用，他會放棄開發汽車。
此外，戴森還讚揚了汽車團隊在電子郵件中對汽車生產過程的複雜性，但取得了很大成績，並表示會讓汽車的r。至於取消電動汽車的研發，詹姆斯·戴森表示，這不會影響戴森未來的發展。儘管他停止了電動汽車的研發，但他仍將在固態電池,感測器,視覺系統,機械人和人工智慧領域進行研發。
據了解，戴森是英國著名的電器製造商，主要以吹風機,吸塵器等小家電聞名。2017年，戴森還向內部員工傳送電子郵件，進軍新能源汽車，並成立了400人的汽車研發團隊。為了建立乙個高水平的勞斯萊斯,路虎,賓利,特斯拉,寶馬,阿斯頓·馬丁等高技術人才，並計畫在2020年推出首款電動汽車。
戴森表示，2018年將在新加坡工廠生產電動汽車，預計2020年完成第一批汽車生產，2021年正式下線。今年5月，戴森發布了電動汽車的初稿。從圖紙上看，第一輛電動車採用三排座椅布局，長約5公尺，高1.
65公尺。為了保證更低的風阻，該車設計了更大坡度的前擋風玻璃，整車造型偏向mpv。計畫趕不上變化。
從宣布進入新能源汽車，到宣布停止新能源汽車研發，僅三年時間。雖然已經開發出了原車，但鼓風機和轎車是完全不同的領域，後者往往技術含量較高，生產工藝複雜。
看看中國造車的新力量，一路顛簸。雖然電動汽車比燃油汽車好，但要製造出高質量的汽車和銷售大排量的汽車並不容易。
32樓：
我認為電動車的開發可能會耗費很大的人力物力，所以才會停止研發。
33樓：道德德啊
肯定會的電動車的開發耗時耗力耗錢的，沒那麼簡單能做到的
34樓：木青
因為他們有的他們自己想法呀，所以說才會這樣子，不同的做法的
35樓：否羑澤丶亦良
可能是他覺得開發這個沒什麼前途吧，所以就停止了。
36樓：
這個主要就是因為他們發現這個還是有很大的風險的吧
37樓：油膩少年
因為他們的電動車技術能有突破瓶頸，就不再耗費資金了。
38樓：
因為現在的一些電動車是比較嚴格的，不合格就會叫停。
39樓：
因為電動車這個東西確實不好發展充滿了變數
40樓：浮生晨風
因為現在的電動車的市場前景不是很好，所以才會這樣。
41樓：怎麼還沒下課啊
可能是因為開發電動車需要的科技，現在戴森還並沒有掌握。