1樓：爻無殤
內燃機工作特點是，燃料在氣缸內燃燒，所產生的燃氣直接推動活塞作功。下面，以圖標的汽油機為例加以說明。
開始，活塞向下移動，進氣閥開啟，排氣閥關閉，汽油與空氣的混合氣進入氣缸。當活塞到達最低位置後，改變運動方向而向上移動，這時進排氣閥關閉，缸內氣體受到壓縮。壓縮終了，電火花塞將燃料氣點燃。
燃料燃燒所產生的燃氣在缸內膨脹，向下推動活塞而作功。當活塞再次上行時，進氣閥關閉，排氣閥開啟，作功後的煙氣排向大氣。重複上述壓縮、燃燒，膨脹，排氣等過程，週期迴圈，不斷地將燃料的化學能轉化為熱能，進而轉換為機械能。
圖
2樓：匿名使用者
內燃機是指燃料在機器內部燃燒做功的機器，燃料在燃燒過程中不直接與空氣接觸。比如柴油機，汽油機等。
復活塞式內燃機的組成部分主要有曲柄連桿機構、機體和氣缸蓋、配氣機構、供油系統、潤滑系統、冷卻系統、起動裝置等。
四衝程內燃機的工作原理：四衝程發動機：凡發動機曲軸每旋轉兩轉，即活塞上下往復動動四個行程而完成乙個工作迴圈的發動機。
工作迴圈是指發動機由進氣、壓縮、燃燒膨脹（做功）、 排氣行程所組成的工作程序。發動機完成一次進氣，壓縮、做功、排氣的程序稱為乙個工作迴圈，也稱乙個週期。
第一行程-------進氣行程：活塞在上止點前某一規定曲柄轉角時，進氣門開啟，可燃混合氣被吸入氣缸。當活塞由上止點向下止點運動，排氣閥則在上止點某一規定的曲軸轉角時關閉，同時活塞上方的氣缸容積增大，使氣缸形成真空度可燃混合氣繼續通過進氣門吸入。
當活塞行至下止點後某一規定曲柄轉角時，進氣門關閉，此時，進氣工作過程結束。
第二行程-------壓縮行程：活塞由下止點向上止點運動，當進氣工作過程終了時，進氣門和排氣門都處於關閉狀態，此時氣缸內的可燃混合氣開始被壓縮。
第三行程-------燃燒膨脹作功行程：在壓縮行程，當活塞向上行至上止點前某一規定曲柄轉角時，火花塞電極間發出火花，將被壓縮的可燃混合氣點燃。燃燒著的可燃混合氣使氣缸內的溫度和壓力急劇公升高，活塞則在此高溫高壓氣壓作用下，再由上止點向下止點運動，且通過連桿驅使曲軸旋轉而作有用功。
第四行程-------排氣行程：在燃燒膨脹行程，當活塞行至下止點前某一規定曲軸轉角時，排氣閥開啟，廢氣即通過排氣門開始排出。曲軸仍繼續旋轉，並推動活塞再由下止點向上止點運動。
將廢氣推出氣缸。此排氣過程直到活塞行至上止點後某一規定曲軸轉角，排氣門被關閉時終止。
3樓：承翮滑飛舟
內燃機是一種常見的熱機。內燃機因汽缸內的燃料不同，可以分為汽油機和柴油機
四衝程汽油機
通過燃料的燃燒的能量帶動氣缸
4樓：春風電動汽車維修
柴油機（內燃機）的工作原理
內燃機的工作原理是 什麼？
5樓：三里店村
工作原理是讓燃料在機器內燃燒產生熱量向外界傳輸機械能。常見的內燃機有4個工作程式1：吸氣衝程，活塞下行形成氣缸內壓力小於於大氣壓的差，這個壓力差俗稱真空度，由於真空度的存在使機器外的空氣進如氣缸。
當活塞下行到最後位置進氣閥門關閉吸氣衝程完成。在機器運轉中由於速度的關係在吸氣衝程完成時氣缸內的氣壓是大於大氣壓的，在設計上設定了乙個進氣門關閉的延遲時間就是為了提高進氣量。2：
壓縮衝程，吸氣衝程完成後活塞上行壓縮空氣達到一定溫度使燃料燃燒，此時有兩種情況，一種是外界給於點火，另一種是壓縮到一定時候使其自燃.3做功衝程，壓縮後燃燒的空氣使活塞下行從而將熱能轉換成機械能，這種是通過連桿活塞組和曲軸實現的，在高溫高壓的燃氣的作用下推動活塞下行通過連桿使曲週做圓周運動，這個圓周運動就是人們所需要的機械能，其能量同過於曲軸連線的裝置輸出，其中一部份轉換成勢能儲存在與曲軸相連的飛輪中，這個勢能以飛輪慣性旋轉的形式釋放為內燃機的吸氣，壓縮，排氣這三個衝程提供能量。4：
排氣衝程，在飛輪慣性的驅動下活塞上行將燃燒後的廢氣從開啟的排氣閥門中排出，當活塞行至上終點位置時整個內燃機的工做迴圈完成，在飛輪慣性的作用下將開始新的一輪工作迴圈
6樓：
燃料燃燒產生熱能，推動活塞，帶動曲軸飛輪旋轉，實現能量轉換。一般分進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。
7樓：福州萬通汽車學校
發動機通過迴圈燃燒汽油和空氣的混合氣產生熱能。燃燒在乙個封閉的圓柱形空間(燃燒室)內進行，該燃燒室可通過活塞移動改變容積。熱能在燃燒室內產生高壓，從」:
而向邊界面(燃燒室壁、燃燒室頂和活塞)施加作用力，該作用力促使活塞進行運動。
8樓：易聖凱
內燃機工作特點是，燃料在氣缸內燃燒，所產生的燃氣直接推動活塞
作功。下面，以圖標的汽油機為例加以說明。
開始，活塞向下移動，進氣閥開啟，排氣閥關閉，汽油與空氣的混合氣進入氣缸。當活塞到達最低位置後，改變運動方向而向上移動，這時進排氣閥關閉，缸內氣體受到壓縮。壓縮終了，電火花塞將燃料氣點燃。
燃料燃燒所產生的燃氣在缸內膨脹，向下推動活塞而作功。當活塞再次上行時，進氣閥關閉，排氣閥開啟，作功後的煙氣排向大氣。重複上述壓縮、燃燒，膨脹，排氣等過程，週期迴圈，不斷地將燃料的化學能轉化為熱能，進而轉換為機械能。
9樓：春風電動汽車維修
柴油機（內燃機）的工作原理
10樓：匿名使用者
內燃機是一種常見的熱機。內燃機因汽缸內的燃料不同，可以分為汽油機和柴油機。
四衝程汽油機的結構
四衝程汽油機的
乙個工作迴圈
包括：吸氣衝程、壓縮衝程、做功衝程、排氣衝程。（衝程：活塞在汽缸內往復運動時，從汽缸的一端運動到另一端的過程叫做乙個衝程。）
按汽油機四個衝程的順序，觀察兩個氣門的開與關、活塞的運動方向、曲軸的轉動情況等。
（1）如圖a吸氣衝程時，進氣門開啟，排氣門關閉，活塞向下運動，吸入空氣和汽油的混合物。
（2）如圖b壓縮衝程時，進氣門和排氣門關閉，活塞向上運動壓縮混合物。此時，機械能轉化為內能。
（3）如圖c做功衝程時，進氣門和排氣門關閉，火花塞產生電火花，混合物燃燒產生的高溫高壓氣體推動活塞，活塞向下運動，帶動曲軸轉動，對外做功。此時，內能轉化為機械能。
（4）如圖d排氣衝程時，進氣門關閉，排氣門開啟，活塞向上運動，排除廢氣。
只有做功衝程是燃氣對活塞做功，其他三個衝程是靠飛輪的慣性來完成的。開始運轉時，要靠外力先使飛輪和曲軸轉動起來，由曲軸通過連桿帶動活塞運動，以後汽油機才能自行工作。每個工作迴圈中，活塞往復兩次，曲軸轉動兩軸。
「內燃機」的工作原理是什麼？
11樓：春風電動汽車維修
柴油機（內燃機）的工作原理
內燃機的工作原理？
12樓：匿名使用者
內燃機氣缸蓋中有進氣道和排氣道，內裝進、排氣門。新鮮充量(即空氣或空氣與燃料的可燃混合氣)經空氣濾清器、進氣管、進氣道和進氣門充入氣缸。膨脹後的燃氣經排氣門、排氣道和排氣管，最後經排氣消聲器排入大氣。
進、排氣門的開啟和關閉是由凸輪軸上的進、排氣凸輪，通過挺柱、推桿、搖臂和氣門彈簧等傳動件分別加以控制的，這一套機件稱為內燃機配氣機構。通常由空氣濾清器、進氣管、排氣管和排氣消聲器組成進排氣系統。
為了向氣缸內供入燃料，內燃機均設有供油系統。汽油機通過安裝在進氣管入口端的化油器將空氣與汽油按一定比例(空燃比)混合，然後經進氣管供入氣缸，由汽油機點火系統控制的電火花定時點燃。柴油機的燃油則通過柴油機噴油系統噴入燃燒室，在高溫高壓下自行著火燃燒。
內燃機氣缸內的燃料燃燒使活塞、氣缸套、氣缸蓋和氣門等零件受熱，溫度公升高。為了保證內燃機正常運轉，上述零件必須在許可的溫度下工作，不致因過熱而損壞，所以必須備有冷卻系統。
內燃機不能從停車狀態自行轉入運轉狀態，必須由外力轉動曲軸，使之起動。這種產生外力的裝置稱為起動裝置。常用的有電起動、壓縮空氣起動、汽油機起動和人力起動等方式。
內燃機的工作迴圈由進氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣等過程組成。這些過程中只有膨脹過程是對外作功的過程，其他過程都是為更好地實現作功過程而需要的過程。按實現乙個工作迴圈的行程數，工作迴圈可分為四衝程和二沖程兩類。
四衝程是指在進氣、壓縮、膨脹和排氣四個行程內完成乙個工作迴圈，此間曲軸旋轉兩圈。進氣行程時，此時進氣門開啟，排氣門關閉。流過空氣濾清器的空氣，或經化油器與汽油混合形成的可燃混合氣，經進氣管道、進氣門進入氣缸；壓縮行程時，氣缸內氣體受到壓縮，壓力增高，溫度上公升；膨脹行程是在壓縮上止點前噴油或點火，使混合氣燃燒，產生高溫、高壓，推動活塞下行並作功；排氣行程時，活塞推擠氣缸內廢氣經排氣門排出。
此後再由進氣行程開始，進行下乙個工作迴圈。
二沖程是指在兩個行程內完成乙個工作迴圈，此期間曲軸旋轉一圈。首先，當活塞在下止點時，進、排氣口都開啟，新鮮充量由進氣口充入氣缸，並掃除氣缸內的廢氣，使之從排氣口排出；隨後活塞上行，將進、排氣口均關閉，氣缸內充量開始受到壓縮，直至活塞接近上止點時點火或噴油，使氣缸內可燃混合氣燃燒；然後氣缸內燃氣膨脹，推動活塞下行作功；當活塞下行使排氣口開啟時，廢氣即由此排出活塞繼續下行至下止點，即完成乙個工作迴圈。
內燃機的排氣過程和進氣過程統稱為換氣過程。換氣的主要作用是盡可能把上一迴圈的廢氣排除乾淨，使本迴圈供入盡可能多的新鮮充量，以使盡可能多的燃料在氣缸內完全燃燒，從而發出更大的功率。換氣過程的好壞直接影響內燃機的效能。
為此除了降低進、排氣系統的流動阻力外，主要是使進、排氣門在最適當的時刻開啟和關閉。
實際上，進氣門是在上止點前即開啟，以保證活塞下行時進氣門有較大的開度，這樣可在進氣過程開始時減小流動阻力，減少吸氣所消耗的功，同時也可充入較多的新鮮充量。當活塞在進氣行程中執行到下止點時，由於氣流慣性，新鮮充量仍可繼續充入氣缸，故使進氣門在下止點後延遲關閉。
排氣門也在下止點前提前開啟，即在膨脹行程後部分即開始排氣，這是為了利用氣缸內較高的燃氣壓力，使廢氣自動流出氣缸，從而使活塞從下止點向上止點運動時氣缸內氣體壓力低些，以減少活塞將廢氣排擠出氣缸所消耗的功。排氣門在上止點後關閉的目的是利用排氣流動的慣性，使氣缸內的殘餘廢氣排除得更為乾淨。
內燃機效能主要包括動力效能和經濟效能。動力效能是指內燃機發出的功率(扭矩)，表示內燃機在能量轉換中量的大小，標誌動力效能的引數有扭矩和功率等。經濟效能是指發出一定功率時燃料消耗的多少，表示能量轉換中質的優劣，標誌經濟效能的引數有熱效率和燃料消耗率。
內燃機未來的發展將著重於改進燃燒過程，提高機械效率，減少散熱損失，降低燃料消耗率；開發和利用非石油製品燃料、擴大燃料資源；減少排氣中有害成分，降低雜訊和振動，減輕對環境的汙染；採用高增壓技術，進一步強化內燃機，提高單機功率；研製複合式發動機、絕熱式渦輪複合式發動機等；採用微處理機控制內燃機，使之在最佳工況下運轉；加強結構強度的研究，以提高工作可靠性和壽命，不斷創制新型內燃機變氣門，變公升程，變相位，甚至停掉幾個缸的技術，都沒能做到在行進中連續變缸徑，但有等效的。
這種發動機有乙個桶形缸體，桶底後，桶底中間有圓孔。還有乙個缸體，好像一根筷子穿過一張厚的圓餅並粘合，筷子就是軸，這個軸也穿過桶形缸體底部的孔，餅形體也納入桶中，封閉成乙個空心圓柱體的缸腔。這個缸腔的容積是可以變化的，比如只要固定桶，用機械裝置或者液壓裝置抽動軸就可以實現。
桶底從圓孔的邊到桶的內避割條縫，插入乙個矩形板；餅面從圓邊到軸割條縫，也插入一塊矩形板，兩塊矩形板可以把缸腔一分為二，成為兩個密封缸腔，第一密封缸腔和第二密封缸腔。其中乙個密封缸腔從桶壁的矩形板本側開口，充入高壓氣體，或充入油氣混合物並點燃；第二密封腔從桶壁上與前一開口相隔乙個矩形板的位置開口放氣。固定桶，矩形板就牽引餅和筷子轉動，反過來也行。
第乙個密封腔從最小、充氣到轉過一定相位**角）就停止供氣，可以用閥門或者控制油氣**量來實現。由於高壓氣體膨脹，裝置會繼續轉動，第一密封缸腔內的氣壓會降低，直到稍微低於環境氣壓，這樣會產生轉動阻力。於是第二個矩形板需要在頭部靠近邊緣開乙個孔，安裝單向閥，向內補氣。
如果當初的氣壓適當，在第二塊矩形板轉到第二開口的時候，第一密封缸腔的氣壓正好等於或接近於環境氣壓，這是最經濟的。第三種情況是還有少量餘壓。
當兩個矩形板快要相遇的時候，需要避讓。於是從桶的裙部內圓刻成曲線滑槽，裝上滑動塊，滑動塊與第二塊矩形板連線；從軸穿出桶底的一側套裝乙個空心圓柱體，外圓面刻曲線滑槽，裝上滑動塊，與第一塊矩形板連線。滑槽由圓和擺線構成，控制矩形板前衝、頂住和抽回。
桶底和餅都夠厚，所以不會抽脫。第二塊矩形板在轉動方向上，和餅一塊轉動；在軸向上，則由桶上的滑槽控制，所以變換容積的時候仍能抵住桶的底部。同樣道理，第一塊矩形板總是能抵住餅的內表面。
這種裝置在乙個著力面上沿弧形軌跡，把高壓氣體的內能轉化為動能，是一種動力機械裝置。反過來，也可以在機械的帶動下反向轉動，製取壓縮空氣，或者作為乙個剎車器。做乙個容量小的壓氣裝置，製取高壓油氣，配上點火裝置，再做乙個容量動力機械裝置，將燃燒後大量高溫高壓氣體的內能轉化為動能，就是一台發動機。
它做功的軌跡是一段弧，而且可以無級的改變容量，也就意味著可以改變發動機排量。配合油門，可以改變燃燒後氣壓，靈活改變轉速；改變排量，配合變速器，在一定範圍內可以適應各種負荷，而且採取上述「最經濟的」方式。如果多套矩形板對置使用，可以減輕軸的彎曲；它是連續排氣的，因而噪音低；可以多套缸錯相聯軸，動力平穩。
它可以最大限度的減少餘壓排放，而且在不同負載下都能採取最經濟的工況，所以是好用節能技術。
作為一類發動機，不同於蒸汽機、活塞發動機和三角轉子發動機。叫作「可變容弧缸發動機。」
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