1樓：匿名使用者
剎車的工作原理主要是來自摩擦，利用剎車片與剎車碟（鼓）及輪胎與地面的摩擦，將車輛行進的動能轉換成摩擦後的熱能，將車子停下來。一套良好有效率的剎車系統必須能提供穩定、足夠、可控制的剎車力，並且具有良好的液壓傳遞及散熱能力，以確保駕駛人從剎車踏板所施的力能充分有效的傳到總幫浦及各分幫浦，及避免高熱所導致的液壓失效及剎車衰退。車子上的剎車系統分為碟式和鼓式兩大類，但是除了成本上的優勢外，鼓式剎車的效率遠比不上碟式剎車，因此本文所討論的剎車系統將僅以碟式剎車為主。
開始還是注定悲情和你的新車保養的良否有著極大的關係。
摩擦『摩擦』是指兩相對運動物體接觸面間的運動阻力。摩擦力（f）的大小是與摩擦係數（c）及摩擦受力面所受垂直方向的正壓力（n）的乘積成正比，以物理學公式表示成：f=(n。
對剎車系統來說：(是指來令片與剎車碟的摩擦係數，n是剎車卡鉗活塞對來令片所施的力（pedal force）。摩擦係數越大所產生的摩擦力就越大，但是來令片與碟盤間的摩擦係數會因為摩擦後所產生的高熱而有所變化，也就是說摩擦係數（c）是隨溫度的的變化而變化，每一種來令片因為材質的不同而有不同的摩擦係數變化曲線，因此不同的來令片會有不同的最佳工作溫度，及適用的工作溫度範圍，這是大家選購來令片時所必須知道的。
剎車力的傳遞
剎車卡鉗活塞對來令片所施的力就稱為：剎車踏板力（pedal force）。駕駛人踩在剎車踏板的力經由踏板機構的槓桿放大效果後，經由真空動力輔助器（power boost）利用真空壓力差的原理再將力量放大，用來推動剎車總幫浦。
剎車總幫浦所發出的液壓力利用的液體不可壓縮的動力傳遞效果，經由剎車油管傳遞到各分幫浦，並運用『帕斯卡原理』將壓力放大，推動分幫浦的活塞對剎車片施力。『帕斯卡原理』（pascal's law）是指在一密閉的容器內任何位置的一體壓力均相同。
壓力是由施力除以受力面積所得，壓力相等的情況下，我們正可以利用改變施、受力面積的大小比例來達成動力放大的效果（p1=f1/a1=f2/a2=p2）。用在剎車系統上，總幫浦與分幫浦壓力的比值就是總幫浦活塞面積和分幫浦活塞面積的比。
最物超所值的配備：abs
abs：anti-lock brake system，顧名思義就是『防鎖死剎車系統』。大家都知道最大的制動效果是發生在輪胎鎖死前的瞬間，如果能夠讓剎車制動力一直保持在與輪胎摩擦力平衡的狀態，那麼將獲得最大的制動效果。
當剎車的制動力大過輪胎的摩擦力就會造成輪胎鎖死，一旦發生輪胎鎖死那麼輪胎與地面間的摩擦就由『靜摩擦』變成『動摩擦』，不但摩擦力大幅降低更會失去轉向循跡能力。由於輪胎的鎖死是剎車制動力和輪胎與地面的摩擦力比較的結果，也就是說車子行進間輪胎鎖死與否的極限是會隨輪胎本身的特性、路面的狀況、定位角度、胎壓、
懸吊系統的特性而『隨時不同』。 abs是利用裝在四個輪子的車速感應器，去判斷輪胎的鎖死與否，排除了人體感官的不確定因素，準確的控制適時的釋放剎車分幫浦的液壓，達到防止剎車所死的目的。目前的abs大多採用每秒鐘可連續踩放12~60次的設計（12~60hz），相對於頂尖職業賽車手的3~6次已是超高水準的表現，踩放的頻率越高越能將剎車制動力維持在越接近極限的邊緣。
abs所能達到的準確及可靠度已經超乎人的極限，因此我們說：abs是買車時最物超所值的配備。尤其是air-bag相對於的危險性更是如此。
abs的質疑
近來有很多報告指出：配備abs的車子發生車禍的機率大於沒有配備abs的，也因此造成許多人對abs功效的質疑。這是一般車主對剎車系統及abs的認知不夠所造成的，很多人都誤認為裝了abs後可提高剎車制動力或輪胎與地面摩擦力的極限，事實上abs雖然能將剎車制動力盡量維持在最大極限，但是卻無法提高極限。
在此重申：輪胎與地面摩擦力的極限是由輪胎本身的特性、路面的狀況、定位角度、胎壓、懸吊系統的特性所決定，但不包括abs。abs能將剎車系統的能力充分、有效的發揮，但對提高制動力或摩擦力卻無濟於事。
此外緊急情況利用abs來進行高速閃躲時，請記得先在直線做主減速動作再轉方向盤，轉動方向盤時不要將剎車踏板鬆掉，也不要因為踏板傳來的abs反饋動作而驚慌失措。 也有很多人認為abs必須大腳踩剎車才有作用，這又是個對abs的錯誤認知。防鎖死剎車系統當然是在車輪鎖死時才有作用，你如果開車經過結冰的路上，只要你輕點剎車abs可能就動個不停；又如果你換了一組抓地力超強的大尺寸熱溶胎，開在平坦乾燥的路面，如果你的剎車系統沒有強化過，就算你用盡全力踏在剎車踏板上，說不定abs依然沒有動靜，因為你的剎車制動力並不足以將輪胎鎖死。
如果車商在將配備abs的車賣給消費者的同時，能針對上述兩點做充分有效的告知，那麼abs才能真正成為一項『主動安全』配備，否則讓消費者在踩剎車時有恃無恐那肇事機率可能就不降反增。
2樓：笑笑科普
隨著汽車的日益普及，也有越來越多的人掌握了駕駛汽車的技能，但是，對於汽車的原理，真正了解的人就很少很少了。
3樓：匿名使用者
轎車車輪上有乙個與車輪同速轉動的制動碟
制動碟旁邊有制動卡鉗
駕駛員踩下制動踏板後通過液壓系統可以使制動卡鉗與制動碟接觸使制動碟轉動速度下降
車輪轉速同時也會下降
達到減速目的
汽車剎車原理？
4樓：科院小百科
1、鼓式制動器
鼓式剎車是一種傳統的制動方式，其工作原理可以很形象地用乙隻咖啡杯來形容。剎車鼓就像咖啡杯，當您將五個手指伸入旋轉的咖啡杯時，手指就是剎車片,只要您將五指向外一張，摩擦咖啡杯內壁,咖啡杯就會停止旋轉。
汽車上的鼓式剎車簡單點說是由制動油幫浦,活塞,剎車片和鼓室組成,剎車時由制動分幫浦的高壓剎車油推動活塞， 對兩片半月形的制動蹄片施加作用力,使其壓緊鼓室內壁,靠摩擦力阻止剎車鼓轉動從而達到制動效果。
2、盤式制動器
近年來，汽車速度在不斷提高，貨車和大客車的總重不斷增加。另外，轎車的重心普遍降低和廣泛採用小直徑寬斷面的輪胎，使制動器安裝位置受到限制，因此在重型貨車和轎車上採用制動熱穩定能較好的盤式制動器的日益增多。而盤式制動器可分為鉗盤式制動器和全盤式制動器兩種。
汽車剎車系統的組成：
1、供能裝置
包括供給、調節制動所需能量以及改善傳能介質的各種部件。其中產生制動能量的部分稱為制動能源。
2、控制裝置
包括產生制動動作和控制制動效果的各種部件。制動踏板機構就是最簡單的一種控制裝置。
3、傳動裝置
包括把制動能量傳輸到制動器的各個部件，比如制動主缸（總幫浦）、制動輪缸（分幫浦）。
4、制動器
產生阻礙車輛運動或運動趨勢的力（制動力）的部件，也包括輔助制動系統中的緩速裝置。現在較為完善的制動系統還包括制動力調節裝置以及報警裝置、壓力保護裝置等附加裝置。
5樓：笑笑科普
隨著汽車的日益普及，也有越來越多的人掌握了駕駛汽車的技能，但是，對於汽車的原理，真正了解的人就很少很少了。
6樓：匿名使用者
汽車剎車原理 按傳動方式 我見過的 主要是3種輔助一種. 按制動方式 我見過的 主要是2種輔助一種
就傳動方式而言
一種是 機械連桿傳動的 鼓式駐車制動器 這種制動器由於傳動方式 操作起來不是很靈活 所以 只在很多老式的汽車上出現 多裝在變速箱與傳動軸之間. 固定住傳動軸 讓傳動軸不轉 主減速器不會公轉差速器中的行星齒輪也不會自轉 半軸也不會自轉 從而實現駐車自動.這是老式制動器 現在幾乎沒了
第二種是 過載車輛的制動方式 幾乎所有的過載車輛(包括汽車 火車等過載器械) 通過安裝在發動機上的打氣幫浦 將空氣打進儲氣罐(通常氣壓都為0.8mpa) 然後儲氣罐會有氣管接到剎車踏板下的剎車總幫浦(氣幫浦) 踩下剎車 剎車總幫浦 的閥會開啟 壓縮空氣可以通過氣管 輸進剎車分幫浦
1(鼓式制動器)剎車分幫浦在進氣的時候 不會漏氣(漏氣就有病了) 只要有氣壓 剎車分幫浦中的活塞就會向前推 推動剎車調整臂(很多地方叫 飛 ) 剎車調整臂會像凸輪一樣 略微旋轉一下 帶動乙個凸輪軸旋轉 讓凸輪旋轉 使剎車蹄 向兩邊分開 通過制動蹄片與制動鼓之間的摩擦力 抱住制動鼓 這種制動方式缺點是容易抱死
2(盤式制動器)剎車總幫浦過來的氣壓會流進剎車分幫浦 剎車分幫浦有了氣壓 會將安裝在分幫浦(就是通常所說的剎車鉗)中的制動蹄片向前推 通過制動蹄片與制動盤(剎車盤)之間的摩擦力實現減速 缺點:①制動力在乙個點上 制動力小 ②如果制動盤中鋼火不足或材料含碳量高 制動盤會破裂(後果是拖都沒法拖 只能把車身頂起用小輪子託)
第三種 是轎車用的最多的 即通過油壓來制動 基本原理與氣壓方式類似.只是必須要排空氣 不然剎車沒效果. 即:
油杯→剎車總幫浦→abs→剎車分幫浦推制動片與制動鼓/制動盤 摩擦 實現制動. "→"代表連線管
就制動方式而言
第一種為 鼓式制動器 原理是通過分幫浦推動調整臂 再推動乙個凸輪軸 通過凸輪軸旋轉推動兩片制動蹄 使制動蹄外張 通過制動蹄上的蹄片 與制動鼓摩擦 實現制動
第二種為 盤式制動器 原理是通過分幫浦推動分幫浦中的活塞 用活塞推動制動蹄片 通過制動蹄片與制動盤之間的摩擦實現制動
另 那1種輔助制動 即電渦流緩速器 俗稱電剎 通過裝在制動踏板或制動氣路當中的電位器或氣壓感應器控制主機給電 主機利用繼電器盒 控制電渦流緩速器的緩速線圈 利用高電流產生與傳動軸運動方向相反的磁場力 與傳動系的運動方向相抗衡實現減速!
7樓：
汽車剎車的原理是什麼？
8樓：瀋陽萬通汽車學校
鼓式剎車是一種傳統的制動方式，其工作原理可以很形象地用乙隻咖啡杯來形容。剎車鼓就像咖啡杯，當您將五個手指伸入旋轉的咖啡杯時，手指就是剎車片,只要您將五指向外一張，摩擦咖啡杯內壁,咖啡杯就會停止旋轉
9樓：棟天賦
制動傳動機構將來自駕駛員或其他力源的力傳給制動器，使之產生制動力矩。根據制動力源的不同，制動傳動機構一般可分為簡單制動 , 動力制動和伺服制動三大類。
10樓：匿名使用者
汽車剎車的原理是摩擦。 所有的汽車，都要用一種耐磨的剎車片，與汽車旋轉部位緊緊貼合，靠摩擦力使轉動部位停下來。 被摩擦方式有不同，可以分為鼓和碟兩大類。
跟自行車類似，鼓的方式，是從內向外張開，剎住旋轉的鼓，碟的方式，是從兩邊夾緊旋轉的盤。 剎車動力，最原始的來自人的腳，氣動剎車，腳只是乙個開關，踩剎車使的勁大小與剎車效果沒有關係。液壓剎車，動力也是來自人的腳，現在的車有真空助力，一部分動力來自人的腳，大部分動力是發動機產生的真空。
汽車剎車系統工作原理，汽車剎車原理？
你好，剎車系統工作原理是製造出巨大的摩擦力，將車輛的動能轉化為熱能。眾所周知，能量既不會憑空產生，也不會憑空消失，它只能從一種形式轉化為其他形式，或者從乙個物體轉移到另乙個物體，在轉化或轉移的過程中，能量的總量不變。汽車在加速過程中把化學能轉化成熱能和動能，剎車時剎車系統又將汽車的動能轉化成熱能散發...
汽車剎車時的原理是什麼，汽車剎車的原理是什麼？
湖南萬通汽車學校 工作原理 1 機械式的手剎，通過鋼絲或者類似機構聯動後輪的剎車卡鉗，拉起手剎後，卡鉗壓住剎車片，從而實現駐車的功能。2 電子式的手剎，是通過開啟駐車開關，電機驅動鋼絲或者類似機構聯動後輪的剎車卡鉗，通過卡鉗壓緊剎車片實現駐車功能。3 手剎對於小型汽車來說，有的是在變速箱後，與傳動軸...
鼓式剎車的原理，汽車的鼓式剎車的工作原理是什麼？
鼓式制動器由制動鼓和制動蹄片組成。制動鼓的外形像臉盆，由散熱效能好的金屬製成，隨同車輪一同旋轉。制動蹄片安裝在固定不動的剎車底板上，兩片弧形的制動蹄片組成乙個直徑略小於制動鼓的圓，伸進制動鼓之中。踩剎車時，驅動機構將圓形的制動蹄片漲開，表面鑲嵌有高摩擦效能的制動蹄片與制動鼓的內表面發生劇烈摩擦，迫使...
汽車剎車的原理是什麼
制動系統一般工作原理 是利用與車身 或車架 相連的非旋轉元件和與車輪 或傳動軸 相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。制動器是具有使運動部件 或運動機械 減速 停止或保持停止狀態等功能的裝置。是使機械中的運動件停止或減速的機械零件。俗稱剎車 閘。制動器主要由制架 制動件和操縱裝置...
汽車剎車分幫浦工作原理和用途，汽車剎車分幫浦的工作原理
剎車分幫浦是制動系統不可缺少的零件，它主要的作用是頂動剎車片，剎車片摩擦剎車鼓，使車速降低和靜止。工作原理 踩下剎車後總幫浦產生推力將液壓油壓倒分幫浦，分幫浦內部的活塞受到液 壓力開始移動將剎車片推動。踩下剎車後總幫浦產生推力將液壓油壓到分幫浦，分幫浦內部的活塞受到液壓力開始移動將剎車片推動。油剎車...